دیزل در حال حاضر در اروپا به دلیل کمبود عرضه و تنش های ژئوپلیتیکی گران است. آیا ممنوعیت صادرات ایالات متحده می تواند اوضاع را بدتر کند؟

حتی اگر وسیله نقلیه خود را با گازوئیل پر نکنید، قیمت آن تأثیر زیادی بر زندگی شما دارد.

در حالی که بنزین عمدتا یک سوخت مصرفی برای خودروها است، دیزل بخش بزرگی از اقتصاد، از حمل و نقل بار و تجهیزات کشاورزی گرفته تا ساخت و ساز و صنعت را تامین می کند.

به همین دلیل است که کمبود گازوئیل یا شوک‌های قیمتی می‌تواند با افزایش هزینه جابجایی کالا و کار با ماشین‌آلات سنگین، تأثیر اقتصادی بیشتری نسبت به قیمت‌های بالاتر بنزین داشته باشد.

همانطور که مشاغل تحت فشار قرار می گیرند، این هزینه های انرژی بالاتر به مصرف کنندگان منتقل می شود و به بحران رو به رشد هزینه زندگی و تورم اضافه می شود. بنابراین چه چیزی باعث افزایش قیمت جهانی دیزل می شود؟

ایالات متحده و چین از بزرگترین تولیدکنندگان دیزل در جهان هستند. چین بیشتر آن را برای مصارف داخلی نگه می دارد و ایالات متحده را به عنوان بزرگترین صادرکننده گازوئیل در جهان باقی می گذارد.

دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور آمریکا اخیرا از رئیس‌جمهور اوکراین خواسته است که هدف قرار دادن پالایشگاه‌های نفت در روسیه را متوقف کند، زیرا او باعث کمبود گازوئیل می‌شود.

روسیه یکی از بزرگترین تامین کنندگان دیزل در جهان است. اما به گفته آژانس بین‌المللی انرژی، از سال 2022، برخی از پالایشگاه‌های نفت این کشور 15 بار مورد حمله قرار گرفته‌اند.

این آژانس تخمین می زند که تولید دیزل در روسیه نسبت به سال 2025 نزدیک به 30 درصد کاهش یافته است. مسکو اکنون صادرات گازوئیل را برای حفاظت از منابع داخلی محدود کرده است.

از آنجایی که تولید روسیه کاهش یافت، ایالات متحده برای کمک به جبران این تفاوت دست به کار شد، اما حتی این نیز کافی نبود. و در 22 سپتامبر، ترامپ اعلام کرد که دولت او همچنین در حال بررسی ممنوعیت صادرات گازوئیل است.

چنین اقدامی احتمالا تلاشی برای کاهش قیمت‌های داخلی در آستانه انتخابات میان‌دوره‌ای نوامبر است، زیرا قیمت انرژی و قیمت مناسب به موضوعات مهم مبارزات انتخاباتی تبدیل شده‌اند.

گروه‌های لابی انرژی با چنین طرحی مخالفت کرده‌اند و بسیاری از کارشناسان صنعت فکر می‌کنند که این ممنوعیت به کندی قیمت‌ها را پایین می‌آورد یا می‌تواند با فشار بر پالایشگاه‌های آمریکایی برای کاهش تولید، افزایش قیمت‌ها یا هر دو نتیجه معکوس داشته باشد.

برای اروپا، دیزل گرانتر می تواند عواقب چشمگیری داشته باشد.

گئورگ زاخمان، کارشناس ارشد اندیشکده بروگل مستقر در بروکسل، می‌گوید: «دهه‌ها مشوق‌های سیاستی، مانند مزایای مالیاتی، ناوگان خودروهای اروپا را بسیار سنگین‌تر از مناطقی مانند ایالات متحده کرد.

زاخمن، متخصص در سیاست‌های انرژی و آب و هوا، افزود: «در نتیجه، اتحادیه اروپا از نظر ساختاری برای بنزینی که صادر می‌کند، و گازوئیلی که باید وارد کند، کوتاهی می‌کند.

بر اساس گزارشی که توسط Transport & Environment، یک گروه مدافع مستقر در بروکسل منتشر شده است، در اتحادیه اروپا، بیش از 38 درصد از خودروهای سواری دیزل هستند و حمل و نقل جاده ای، از جمله بار، 77 درصد از کل مصرف گازوئیل و نفت گاز را تشکیل می دهد.

ژولیت ایگال، نویسنده اصلی این گزارش نوشت، این اتکا به حمل و نقل با موتور دیزل "رانندگان و مشاغل را به ویژه در معرض شوک های قیمت نفت و سوخت قرار می دهد."

این سازمان غیردولتی محاسبه کرده است که رانندگان اتحادیه اروپا از زمان شروع جنگ در ایران به طور متوسط ​​30 یورو بیشتر برای یک مخزن 50 لیتری گازوئیل می پردازند. یک راننده کامیون های مسافت طولانی آلمانی به طور متوسط ​​هفته ای 236 یورو اضافه می پردازد.

افزایش هزینه‌های سوخت برای حمل‌ونقل جاده‌ای اتحادیه اروپا به ۲۷۰ میلیون یورو در روز می‌رسد که طبق این گزارش، ۲۰۳ میلیون یورو برای گازوئیل است. به طور کلی، اقتصاد اتحادیه اروپا از ابتدای جنگ شاهد هزینه های اضافی 40 میلیارد یورویی از دیزل جاده ای بوده است.

اسکیپ یورک، محقق غیرمقیم در مرکز مطالعات انرژی دانشگاه رایس در هیوستون، تگزاس، گفت: در کوتاه مدت، حجم پردازش نفت خام روسیه تنها اهرمی است که سریع‌ترین حرکت را دارد.

وی افزود: «هر موج جدید اعتصابات اوکراینی در عرض چند روز در قیمت گازوئیل ظاهر می‌شود، برخلاف هرمز که ماه‌ها است با نرخ جریان ضعیف اما نسبتا ثابتی کار می‌کند».

برای مشاهده این ویدیو لطفا جاوا اسکریپت را فعال کنید و به مرورگر وب که از ویدیوی HTML5 پشتیبانی می کند ارتقا دهید.

یورک اشاره می کند که، شاید به طور شگفت انگیزی، تولید نفت خام، ماده خام مورد نیاز برای ساخت دیزل و بنزین، بزرگترین محدودیت نیست. به همین دلیل است که قیمت نفت به آرامی حرکت کرده است در حالی که گازوئیل افزایش یافته است.

این کارشناس به دویچه وله گفت: گلوگاه نفت از ماه مارس/آوریل از «خام ناکافی» به «عدم ظرفیت پالایش کافی» تغییر کرده است.

او گفت که اکنون اختلالات پالایشگاهی بیشترین اهمیت را دارد، زیرا "هم کمپین پهپادی اوکراین و هم درگیری هرمز در حال از بین بردن ظرفیت پالایشگاهی سریعتر از هر کسی است که بتواند آن را جایگزین کند."

با این حال، تنگه هرمز "ریسک ساختاری بزرگ‌تری" برای قیمت دیزل در بلندمدت است.

زاخمن موافقت کرد که در سطح جهانی، ظرفیت پالایشگاه ها "به میزان قابل توجهی کاهش یافته است و گازوئیل به ویژه تحت تاثیر قرار گرفته است."

جنگ طولانی در خاورمیانه یا روسیه می تواند بر مشکلات اروپا و سایر کاربران دیزل بیفزاید. محدودیت های صادراتی ایالات متحده می تواند این وضعیت را حتی بدتر کند.

به گفته یورک، صادرات دیزل ایالات متحده به اروپا نسبت به سال گذشته حدود 37 درصد افزایش یافته است و اکنون حدود 8 درصد از تقاضای اروپا را تشکیل می دهد. این کشور را به جایگزینی مهم برای گازوئیل روسیه و خلیج فارس تبدیل می کند.

زاخمن گفت: اگر ایالات متحده صادرات را مسدود کند، شوک بزرگی خواهد بود و حتی به معنای افزایش قیمت دیزل خواهد بود. سوال این است که آیا اتحادیه اروپا اقدام تلافی جویانه خواهد کرد و بنزین کمتری را به ایالات متحده صادر خواهد کرد که با بالا بردن قیمت بنزین در ایالات متحده و قیمت گازوئیل اتحادیه اروپا "وضعیت هر دو طرف را بدتر می کند".

علاوه بر این، زمستان برای نیمکره شمالی نزدیک است. ممکن است پالایشگاه ها برای تامین تقاضا برای نفت گرمایش و گازوئیل با مشکل مواجه شوند و عرضه را کاهش دهند.

یورک گفت، موج بسته شدن پالایشگاه ها در اروپا و ایالات متحده از سال 2019، بازار گازوئیل را آسیب پذیر کرده است و این به بافر ظرفیت اضافی پالایش که برای جذب شوک ها استفاده می شد، ضربه زده است.

او تاکید کرد: اساسا بازار «بشکه‌های اضافی» کمتری دارد. بنابراین، از دست دادن هر بشکه به طور مستقیم به عرضه ضربه می زند.