رانندگان باتجربه EV در مورد زندگی موتورهای الکتریکی خود چه فکر می کنند؟

موتور الکتریکی به سرعت در حال پیشرفت است. از زمانی که نیسان لیف اصلی عرضه شد، ما از خودروهای برقی با برد حدودا 160 کیلومتر به خودروهایی تبدیل شده‌ایم که می‌توانند این رقم را چهار برابر یا حتی بیشتر کنند. ما از 50 کیلووات به عنوان شارژ سریع به هفت برابر این قدرت و بیشتر رسیده ایم. ما از یک شبکه شارژی که وجود نداشت به شبکه‌ای تبدیل شده‌ایم که اکثرا وجود دارد.

بنابراین رانندگان ایرلندی EV در واقع چه فکر می کنند؟ تجربه آنها در طول زمان چگونه تغییر کرده است؟ و آیا آنها راضی هستند که از خودروهای برقی استفاده کنند؟

مونا و مایک ویتلی، اهل موناگان، مدتی در این کار بوده اند. مونا اولین نیسان لیف خود را در سال 2016 دریافت کرد و از آن زمان تا به حال دو نیسان دیگر داشت تا اینکه یک سال پیش به یک نیسان آریا بزرگتر و دوربردتر روی آورد.

مونا گفت: «در آن زمان برد خوب بود، اما می‌دانید که شبکه شارژ در سراسر کشور در آن زمان خیلی خوب نبود. "در حال حاضر خیلی بهتر نیست... خوب، در حال حاضر بهتر است، اما متأسفانه خودروهای برقی بیشتری برای استفاده از آنها در صف هستند. مشکل این است."

او ادامه داد: «ما بیشتر توانستیم در خانه شارژ کنیم. این یک امتیاز بزرگ بود. در تمام سال‌های داشتن یک خودروی برقی، من هرگز با افزایش سن خودروها کاهش قابل توجهی در کارایی و برد پیدا نکردم، به غیر از اینکه در زمستان متوجه کاهش برد می‌شوید. با این حال، معمولا هر دو تا سه سال یک‌بار ماشین را عوض می‌کردم.» رانندگی مونا و مایک آنها را مرتبا از خانه‌شان می‌برد تا خانواده‌شان را در دوبلین ببینند، و همچنین به وست‌پورت و به خانه تعطیلاتشان در انیس می‌برند. آیا آن سفرهای طولانی‌تر را دشوار می‌دانند؟ مطمئنا نه با آریا که این کار را نمی کنند.

مایک گفت: «من روز گذشته موناگان را با باتری 95 درصدی و برد نمایش داده شده 535 کیلومتر ترک کردم. "من با نمایش 63 درصد و 354 کیلومتر به Ennsicrone رفتم، اگرچه انصافا در بالینا آن را به سرعت شارژ کردم، 28 کیلومتر اضافی ارزش داشت."

مایک بر این باور است که راز پایین نگه داشتن هزینه‌های موتور الکتریکی این است که با تامین‌کننده انرژی خانه‌تان در میدان باشید. "افرادی که به طور جدی به خودروهای برقی علاقه مند هستند، باید از نقطه نظر سالانه، به ارائه دهنده خود نگاه کنند. من با Bord Gáis هستم. من حدود شش ماه پیش به آنجا نقل مکان کردم و 25 درصد تخفیف در آنجا دارم. بنابراین، می دانید، می توانیم از ساعت 12 تا 8 صبح در ساعت kWh و 20 درصد شارژ کنیم."

برایان مک کوی اهل کیلدر است و در حال حاضر سوار بر دومین خودروی خود از برند تمام الکتریکی سینو-سوئدی Polestar است. من از سال 2023 یک Polestar 2 داشتم و اخیرا به Polestar 4 تغییر کرده ام. به طور کلی، تجربه من از داشتن یک خودروی برقی بسیار مثبت بوده است. بیشتر رانندگی های معمولی من نسبتا محلی، رفت و آمد و سفرهای کوتاه تر است، عمدتا مینوث به طالغت برای کار، اما من سفرهای طولانی تر زیادی را در سراسر کشور انجام می دهم. برای رانندگی روزمره، زندگی با یک EV بسیار آسان است.

من در خانه شارژ می‌کنم، معمولا یک شبه، و اخیرا پنل‌های خورشیدی نصب کرده‌ایم، بنابراین بیشتر صبح‌ها ماشین آماده حرکت است و شارژ عمومی چیزی نیست که من اغلب به آن فکر کنم.»

بایران علاوه بر داشتن دومین ستاره قطبی خود، توانسته است شریک زندگی خود، سندی، را نیز متقاعد کند که به برق تبدیل شود و او اکنون یک Cupra Born VZ رانندگی می کند. برایان گفت: «شارژ عمومی احتمالا کمی پیچیده است.

مطمئنا شارژرهای بیشتری و گزینه‌های شارژ سریع بسیار بهتری نسبت به چند سال پیش وجود دارد، که سفرهای طولانی‌تر را آسان‌تر می‌کند. در عین حال، خودروهای الکتریکی بسیار بیشتری در جاده‌ها وجود دارد، بنابراین مکان‌های شارژ شلوغ ممکن است گاهی اوقات خسته‌کننده باشند. اما برای من، چون اکثریت قریب به اتفاق شارژ در خانه انجام می‌شود، واقعا مشکل بزرگی نبوده است.

"من فکر می کنم یکی از بزرگترین تصورات غلط این است که شما وقت خود را صرف نگرانی در مورد شارژ می کنید. وقتی شارژ خانه را شروع کردید، خیلی سریع به آن فکر نمی کنید. این فقط به بخشی از روال تبدیل می شود. در واقع به نظرم راحت تر از توقف در پمپ بنزین است."

مطمئنا به نظر نمی رسد که برایان به این زودی ها موتور الکتریکی را کنار بگذارد. او گفت: "حرکت از Polestar 2 به Polestar 4 نیز یک گام نسبتا بزرگ به جلو بوده است." برد اضافی، فضا و فناوری باعث می‌شود که احساس شود خودروهای الکتریکی به سرعت در حال رشد هستند. مطمئنا در این مرحله نمی‌توانم خودم را به بنزین یا گازوئیل برگردم.»

فرانک گلیسون در سرزمین های میانی زندگی می کند و با دومین فولکس واگن ID.4 خود همراه است. او که با باتری کوچک ID.4 52 کیلووات ساعتی کار خود را آغاز کرده است، اخیرا به نسخه باتری بزرگتر با 77 کیلووات ساعت برای سفرهای طولانی تر مانند تعطیلات و سفرهایی برای دیدن خانواده ارتقا یافته است. من معمولا هفته‌ای دو بار برای بازی گلف یک سفر رفت و برگشت 70 کیلومتری انجام می‌دهم. چند بار در هفته به شهرهای محلی رانندگی می‌کنم، سفرهای رفت و برگشت 20 کیلومتری و 40 کیلومتری. در مواردی از خانواده در دوبلین، اسلایگو، وست‌پورت و مولینگار دیدن می‌کنم. این سفرها بین 240 کیلومتر تا 300 کیلومتر رفت و برگشت است.

من و همسرم برای چند استراحت در طول سال به جنوب شرقی سفر می کنیم، یک سفر رفت و برگشت 400 کیلومتری.

"من در اولین ID.4 که به مدت سه سال مالک آن بودم، متوجه کاهش قابل توجهی باتری نشدم. من فقط هشت ماه است که ماشین فعلی را دارم. هیچ مشکلی با هیچ یک از این دو خودرو نداشتم. در همه مسیرهایی که استفاده می‌کنم و در همه مقصدهایی که سفر می‌کنم، پیشرفت‌های عمده‌ای را در در دسترس بودن شارژ سریع مشاهده کرده‌ام. معمولا نیازی به استفاده از این امکانات ندارم، اما بهبود واضح است."

فرانک یکی دیگر از اعضای خانواده است که توانسته است یکی از اعضای خانواده را متقاعد کند که خودروی خود را به برقی تغییر دهد - همسرش، یونا، اکنون یک فورد پوما Gen-E رانندگی می کند.

مویرا هالیسی، اهل کورک، چهار سال پیش خود را از یک آئودی A3 دیزلی به یک نیسان لیف برقی تبدیل کرد، عمدتا به این دلیل که به عنوان یک حسابدار، نمی‌توانست مزایا را نادیده بگیرد. «فکر می‌کنم در ابتدا این دلیل اصلی من برای حرکت به سمت خودروی برقی بود [حتی اگر] این مزیت در طول سال‌ها از بین رفت.

اما در این مرحله من تبدیل شده ام و دیگر راه برگشتی وجود ندارد. من چهار سال پیش با لیف شروع کردم و اکنون به نیسان آریا ارتقا یافته ام.

"من معمولا زمانی که خارج از خانه شارژ می‌کنم از برنامه ESB استفاده می‌کنم، و این بسیار مثبت بوده است، زیرا می‌توانید از قبل ببینید که شارژرهای موجود در کجا هستند یا چه مدت منتظر خواهید بود. من مشکلی با آن ندارم - این بخشی از بازی است، اینطور نیست؟ ارقام را در اختیار ندارم، اما فکر می‌کنم که در کنار پانل خورشیدی فقط 2 عدد را پرداخت می‌کنم. سنت برای شارژ در مقایسه با آنچه که قبلا در هزینه های دیزل پرداخت می کردم.