سازمان هوانوردی ایالات متحده صدور گواهینامه بوئینگ 737 MAX 10 را به دلیل مشکل نرم افزاری به تاخیر انداخت

سهام بوئینگ به دلیل نگرانی در مورد تاخیر بیشتر در MAX 10، 6.9 درصد کاهش یافت.

اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) در 28 سپتامبر اعلام کرد که صدور گواهینامه 737 MAX 10 بوئینگ را تا زمانی که مشکل نرم افزاری تازه فاش شده حل و فصل شود، متوقف می کند، که آخرین شکست در تلاش های این هواپیماساز برای عرضه بزرگترین نسخه از پرفروش ترین جت خود به بازار است.

بوئینگ در 26 سپتامبر اعلام کرد یک مشکل نرم افزاری که بر هواپیماهای 737 MAX خاص تأثیر می گذارد می تواند خلبانان را از دسترسی به هدایت خودکار پرواز در یک سناریوی فرود خاص باز دارد. این شرکت گفت که اپراتورها را مطلع کرده و در حال توسعه یک به روز رسانی نرم افزاری برای رفع دائمی این مشکل است.

سهام بوئینگ 6.9 درصد به دلیل نگرانی در مورد تاخیرهای بیشتر در MAX 10 بسته شد، هواپیمای کلیدی در تلاش بوئینگ برای بازپس گیری زمین از دست رفته به ایرباس در بازار پر سود تک راهرو.

برایان بدفورد، مدیر FAA در یک رویداد در فرودگاه ملی ریگان واشنگتن به خبرنگاران گفت: "ما 10 را تا زمانی که راضی نباشیم که مشکلی در اینجا نداریم به تعویق می اندازیم." او از تخمین مدت تاخیر خودداری کرد.

FAA گفت که نسخه نرم‌افزاری می‌تواند حجم کار خلبان را هنگام انجام دور زدن افزایش دهد، جایی که خلبان تلاش برای فرود را متوقف می‌کند، برق را اعمال می‌کند و دوباره به آسمان می‌رود تا دوباره فرود بیاید.

FAA قبلا گفته بود که قصد دارد یک هیئت بازبینی اقدامات اصلاحی را برای بررسی این موضوع تشکیل دهد. با این حال، دو منبع به رویترز گفتند که احتمالا این هیئت تا قبل از هفته آینده برگزار نخواهد شد.

بررسی توسط رگولاتور ایالات متحده آزمایش خواهد کرد که آیا این نرم افزار خطرات غیرمنطقی برای ایمنی ایجاد می کند، که می تواند منجر به چندین ماه کار مجدد قبل از دریافت گواهینامه MAX 10 شود، که انتظار می رفت در ماه اکتبر انجام شود.

با این حال، WestJet، شرکت حامل کانادایی تحت حمایت Onex Corp و یکی از شرکت‌های هواپیمایی که این نرم‌افزار را در ناوگان 737 MAX خود اجرا می‌کند، گفت که هیچ مشکلی را در حین خدمات تجربه نکرده است و این موضوع را به عنوان یک نگرانی ایمنی تلقی نمی‌کند.

اپراتور مستقر در کلگری در بیانیه ای گفت: "ما روش های عملیاتی استاندارد و آموزش هایی برای کاهش این نوع رویدادها داریم."

سه خلبان WestJet 737 MAX، که به شرط ناشناس ماندن صحبت کردند، گفتند که از هیچ مشکلی در نرم افزار هنگام انجام رویکردهای از دست رفته، که یک روش نادر است، آگاه نیستند.

بدفورد گفت که این نرم‌افزار توسط سازنده و تامین‌کننده موتور جت GE Aerospace ارائه شده است و پیشنهاد می‌کند که می‌توان نسبتا سریع آن را اصلاح کرد.

بدفورد گفت: "من فکر می کنم در این مورد خاص، با توجه به تمرکز روی آن، جنرال الکتریک ممکن است سعی کند این اصلاح نرم افزار را خیلی سریعتر انجام دهد." "آیا این هفته ها، روزها، ماه هاست؟ نمی دانم."

وی گفت: با وجود این اشکال، خلبانان کنترل خود را حفظ کردند، برخلاف نرم افزار کنترل پرواز خودکار 737 MAX که در دو سانحه در سال های 2018 و 2019 شرکت داشت.

جنرال الکتریک Aerospace بلافاصله به درخواست برای اظهار نظر پاسخ نداد.

یکی از سخنگویان بوئینگ گفت: "ما همچنان از راه FAA پیروی می کنیم که در فرآیند صدور گواهینامه کار می کنیم."

خطوط هوایی آلاسکا و یونایتد ایرلاینز گفتند که هیچ یک از هواپیماهای آنها در حال حاضر از نرم افزار آسیب دیده استفاده نمی کنند.

یونایتد اعلام کرد که تحویل هواپیماهای مجهز به نسخه نرم‌افزار مورد بررسی را نمی‌پذیرد، در حالی که آلاسکا گفت که با بوئینگ و FAA همکاری می‌کند تا این موضوع را ارزیابی کنند. رویترز