سفری در جاده ای که سرنوشت آمازون را تعیین می کند

کارلوس سانتوس در بیشتر دوران حرفه‌ای‌اش، سرگردانی در وسط آمازون بود. سانتوس یک راننده کامیون در BR-319، یک بزرگراه خاکی خطرناک در برزیل است که بخش مهمی از جنگل های بارانی را قطع می کند. او در مورد جاده گفت: «تو می‌دانستی کی می‌روی داخل». "اما تو هرگز نمی دانستی چه زمانی از آن طرف بیرون می آیی."

یک بار سانتوس 22 روز طول کشید تا از این مسیر 540 مایلی عبور کند. باران غیرمنتظره ای در طول فصل خشک بزرگراه را درنوردید و حوضچه های بزرگی از گل و لای برجای گذاشت که کاروان های کامیون ها را به گل نشست. او گفت: «این یک آزمایش بقا در جنگل است. "زمان به کندی پیش می رود. شما باید غذا و آب را جیره بندی کنید." سانتوس شب ها یک بانوج را در کابین کامیون خود آویزان می کرد و شاهد عبور جگوارها، تاپیرها و مارها از جاده مقابل او بود. او هفته‌ها وسایل نقلیه را از گودال‌ها حفر می‌کرد، در رودخانه‌های مجاور غسل می‌کرد و منتظر ماشین‌های سنگین بود تا دکل‌ها را یکی یکی از گل‌ها بیرون بکشند.

کارلوس سانتوس از 18 سالگی راننده کامیون بوده است. خواکیم سالس

هنگامی که سرانجام به خانه رسید، سانتوس چند روز استراحت کرد و سپس برای یک بار دیگر در 319 بازگشت. "این یک چالش جهنمی است."

اما دلیل دیگری برای تحمل چنین شرایطی وجود دارد، جدای از تمایل به ماجراجویی. BR-319 تنها جاده ای است که ایالت آمازوناس را با 4.2 میلیون نفر جمعیت و دو برابر تگزاس به بقیه برزیل متصل می کند. اکنون پس از چندین دهه درگیری دادگاه و چالش‌های گروه‌های محیط‌زیست و نهادهای نظارتی، بخش‌هایی از بزرگراه در حال آسفالت است و برنامه‌های آسفالت‌سازی کل مسیر رو به جلو است.

آسفالت 319 خواسته دیرینه بسیاری در منطقه است که احساس می کنند انزوا مانع توسعه اقتصادی می شود. "چرا باید فراموش شویم؟" سانتوس پرسید. "چرا ایالت آمازوناس حق اتصال به بقیه کشور را ندارد؟"

اما تصمیم آنقدر هم ساده نیست. دانشمندان هشدار می‌دهند که آسفالت جاده، مناطقی از آمازون را که قبلا غیرقابل دسترس بودند به مناطق تحت فشار آن متصل می‌کند و منجر به رونق جنگل‌زدایی با عواقب ناگوار برای آب و هوای جهانی می‌شود. این بیوم در حال حاضر حدود 150 تا 200 میلیارد تن کربن در گیاهان و خاک خود دارد که به جبران انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از فعالیت هایی مانند سوزاندن سوخت های فسیلی کمک می کند. هنگامی که جنگل پاکسازی و سوزانده می شود، کربن ذخیره شده به اتمسفر باز می گردد و به تغییرات آب و هوایی دامن می زند.

گروه‌های بومی که در این منطقه زندگی می‌کنند نیز می‌گویند که این پروژه یک تهدید وجودی برای جوامع آنها است.

علامتی که شروع بخش آسفالت نشده BR-319 را نشان می دهد. خواکیم سالس

در ماه مه، قبل از اینکه سنگفرش کامل شود، در مسیرش به سانتوس ملحق شدم تا ببینم که چگونه 319 و جنگلی که از آن عبور می کند در حال تغییر هستند. ما در ساعت 3 صبح در یک مرکز توزیع در حومه مانائوس، پایتخت آمازوناس و خانه بیش از 2 میلیون نفر ملاقات کردیم. علیرغم انزوا، مانائوس یک مرکز تولیدی بزرگ است، میراث مشوق های مالیاتی که از دهه 1960 صنعت را به خود جذب کرده است. اکثریت قریب به اتفاق کالاها در حال حاضر از طریق قایق یا هوایی وارد شهر می شوند و از آن خارج می شوند.

طرفداران آسفالت 319 استدلال می کنند که این وابستگی هزینه ها را افزایش می دهد، زمان تحویل را طولانی می کند و منطقه را در برابر وقفه های ناوبری رودخانه آسیب پذیر می کند که ناشی از خشکسالی های شدید است که رایج تر شده است.

سانتوس در مانائوس به دنیا آمد و بزرگ شد و از 18 سالگی راننده کامیون بوده است. او می‌گوید: «من هرگز طرفدار حبس شدن در اتاق مقابل رایانه نبودم. او اکنون 45 ساله است و با لبخندی راحت رفتار می کند. شکمش به فرمان نزدیک می شود و ریش نمکی و فلفلی کوتاه شده اش با موهای باقی مانده در کناره های سرش مطابقت دارد. یک حرفه طولانی رانندگی در جاده های پر چاله آمازوناس او را با پشتوانه بدی رها کرده است.

کارلوس سانتوس می‌گوید که از رانندگی با BR-319 لذت می‌برد، اگرچه این یک چالش جهنمی است. خواکیم سالس

ما از مرکز توزیع با یک نیمه کامیون آبی روشن بی‌نظیر، کوچک‌تر و چابک‌تر از برخی از دکل‌های بزرگ‌تر که به‌طور مرتب در میان گل و لای 319 گیر افتاده یا واژگون می‌شوند، بیرون آمدیم. کامیون متعلق به Bemol، یک خرده‌فروش پیشرو در منطقه آمازون، بود و لوازم آشپزخانه، مبلمان و دارو را حمل می‌کرد. مقصد ما پورتو ولهو، پایتخت رودونیا بود که در انتهای دیگر بزرگراه قرار دارد.

سانتوس از سال 2015 با 319 رانندگی می کند، زمانی که پس از دهه ها خرابی بازگشایی شد. در آن زمان، او گفت، حوضچه های گلی در طول فصل باران ده ها یارد امتداد داشتند و چاله ها به اندازه دهانه های کوچک بودند. او این را تعریف می کرد که ما با ده ها وسیله نقلیه دیگر با کشتی از ریو نگرو عبور کردیم. خورشید شروع به طلوع کرد که از گردهمایی معروف آب‌ها گذشتیم، جایی که ریو نگرو تیره و کوکاکولا رنگ با Solimões قهوه‌ای تیره برخورد می‌کند و دو رودخانه در کنار هم بدون اختلاط جریان دارند. یک ساعت بعد از کشتی خارج شدیم و وارد بزرگراه شدیم.

این یک سفر دو روزه با توقف یک شبه خواهد بود، اما تضمینی نبود. سرعت سفر در 319 به شدت به شرایط جاده در هر روز بستگی دارد.

سانتوس به من گفت: «تو هرگز نمی‌دانی چه انتظاری داشته باشی.

از بسیاری جهات، تاریخ جنگل زدایی در آمازون، تاریخچه جاده سازی است.

در دهه 1970، دیکتاتوری نظامی برزیل سیاست تهاجمی ساخت جاده ها و تشویق شهرک سازی در منطقه آمازون را دنبال کرد. از آن زمان، منطقه ای تقریبا به اندازه اسپانیا جنگل زدایی شده است - 94 درصد آن در 3 مایلی جاده قرار دارد. اغلب تنها احتمال اینکه جاده ای ساخته شود یا آسفالت شود برای افزایش جنگل زدایی در یک منطقه خاص کافی است.

BR-319 هنگام افتتاح در سال 1976 به طور کامل آسفالت شد، اما نگهداری از آن بسیار پرهزینه بود. از میان بخش کم ارتفاعی از جنگل می گذرد و در طول سال ها، شرایط سنگ زنی در فصول بارانی و خشک، آسفالت را فرسایش می دهد. شرکت‌های اتوبوس‌رانی خدمات خود را در طول مسیر متوقف کردند و شرکت‌ها از استفاده از آن برای حمل کالا خودداری کردند. درختان در بزرگراه بسته شدند و تا سال 1988 تقریبا غیر قابل عبور بود و فقط انتهای آن هنوز با آسفالت پوشیده شده بود.

سال‌ها آن را به جنگل رها کردند و تنها توسط جوامع معدودی که هنوز در مسیر آن زندگی می‌کردند و ماجراجویان گاه به گاه از آن استفاده می‌کردند. درختان آسمان را برای بخش های طولانی جاده مسدود کردند و پل های چوبی پوسیده شدند. در سال 2015، رگولاتورهای فدرال مجوزی برای پاکسازی و نگهداری جاده صادر کردند، البته نه بازسازی آن. خدمه برای پاکسازی درختان و تعمیر بیش از 50 پل که در امتداد جاده قرار دارند، کار کردند. شرایط همچنان نامطمئن بود، اما ترافیک بازگشت.

هنگامی که ژایر بولسونارو در سال 2018 به عنوان رئیس جمهور انتخاب شد، مقررات زیست محیطی را لغو کرد و اعلام کرد که BR-319 را یک بار دیگر آسفالت خواهد کرد. بولسونارو، کاپیتان سابق ارتش راست افراطی، بر روی سکویی که برای چوب‌برها، معدن‌چیان و تجارت کشاورزی دوستانه بود، مبارزات انتخاباتی را آغاز کرده بود. این وعده به تنهایی باعث افزایش 122 درصدی جنگل‌زدایی در منطقه اطراف بزرگراه بین سال‌های 2020 تا 2022 شد، که بیشتر از نرخ بالای جنگل‌زدایی در کل آمازون در همان دوره بود.

دادگاه های فدرال برزیل این پروژه را به دلیل ناهماهنگی در روند صدور مجوز زیست محیطی مسدود کردند، اما در سال 2025، سال ها پس از ترک بولسونارو، کنگره طرفدار تجارت کشاورزی برزیل قانونی را تصویب کرد که بر اساس آن کار در جاده های موجود می تواند مجوز را به کلی دور بزند. رئیس جمهور لوئیز ایناسیو لولا داسیلوا یا لولا تلاش کرد بخش هایی از این لایحه را وتو کند اما توسط کنگره رد شد. در ماه مه، دولت مناقصه قراردادهای سنگفرش را باز کرد. جورج سانتورو، وزیر حمل و نقل، اعلام کرد: «تا پایان ماه ژوئن، کل BR-319 در دست ساخت خواهد بود».

پس از کشتی، BR-319 به مدت 120 مایل روی آسفالت چاله‌دار ادامه می‌دهد، آخرین بقایای جاده اصلی دهه 1970. همانطور که در منطقه Careiro، اولین منطقه 319 بعد از Manaus رانندگی می کردیم، چشم انداز بین جنگل و مرتع متفاوت بود، با خانه های معمولی و پراکنده در کنار جاده. سانتوس گفت: «خانه‌ها در گذشته منظره کمیاب بودند. "شما یکی را اینجا و دیگری را در دوردست می‌بینید. دیگر نه."

این یک منطقه در مراحل اولیه جنگل زدایی است. اول، دلالان و چوب بران زمین های عمومی را پاکسازی می کنند. پس از استخراج الوار، دامداران به آنجا نقل مکان می کنند. آنها ممکن است خودشان در زمین زندگی کنند، اما اغلب شخصی را استخدام می کنند تا برای آنها زندگی کند و از دام ها مراقبت کند. هدف نهایی، درخواست از دولت برای یک عنوان رسمی زمین است که در صورت اعطای آن، پس از آسفالت کامل جاده و ارزش زمین بسیار بیشتر، می توان آن را دوباره فروخت. روند تنظیم زمین در برزیل کند، بوروکراتیک و مملو از بی نظمی است.

اشغال اغلب اولین گام به سوی شناسایی قانونی است، حتی زمانی که تسویه اولیه غیرقانونی بود.

گاوها در یک مرتع در منطقه Careiro. خواکیم سالس

به مدت سه ماه در سال 2023، مانائوس در ابر غلیظی از دود پوشانده شد و آن را در میان شهرهایی با بدترین کیفیت هوا در جهان قرار داد. فرماندار آمازوناس در آن زمان علت این بحران را آتش‌سوزی جنگل‌ها در ایالت همسایه پارا می‌دانست. تحقیقات با استفاده از تصاویر ماهواره‌ای و داده‌های جوی از آن زمان نشان داده است که در حالی که بخشی از دود واقعا از پارا می‌آمد، اما بیشتر آن از آتش‌سوزی‌های جنگل‌زدایی در مناطقی در ابتدای BR-319 مانند Careiro سرچشمه می‌گیرد.

با ادامه آسفالت قدیمی، مراتع کمتر شده و چشم انداز به تدریج وحشی تر می شود. سپس ناگهان آسفالت به خاک رس مایل به قرمز و غنی از آهن تبدیل می شود. این سطحی است که در هنگام خشک شدن سنگ سخت و در هنگام خیس شدن بسیار لغزنده است. فصل بارانی گل و لای می آورد که باعث می شود کامیون ها از کنترل خارج شوند. فصل خشک ابرهایی از گرد و غبار را به همراه می آورد که دید را تنها به چند یارد کاهش می دهد. این خیس شدن و خشک شدن مداوم باعث می شود که خاک برآمدگی های کوچکی را ایجاد کند که رانندگان آن را «دنده گاو» می نامند. آنها مانند نوارهای غوغایی بی پایان کامیون ها را تکان می دهند.

در مقایسه با آنچه که بزرگراه در گذشته نزدیک بود، این یک مزاحمت جزئی است. سانتوس گفت: «برای کهنه سربازان اینجا، جاده در حال حاضر یک راهپیمایی است. ممکن است BR-319 هنوز آسفالت نشده باشد، اما تعمیر و نگهداری در مسیر در چند سال گذشته تشدید شده است.

تنها چند مایل پس از برخورد با خاک، با خدمه جاده مواجه شدیم. برای تردد بزرگراه، خدمه روزانه در بخش‌های مختلف کار می‌کنند، زمین‌های ناهموار را صاف می‌کنند، زمین را بسته‌بندی می‌کنند و شن اضافه می‌کنند. مناطقی که تنها چند سال پیش به راحتی زیر آب می رفتند، ساخته شده اند، پل ها به طور کامل تعمیر و یا بازسازی شده اند. (محیط بانان ادعا می کنند که بسیاری از این کارها فراتر از مجوز تعمیر و نگهداری است که در سال 2015 صادر شد.) جاده هنوز بیشتر توسط کامیون ها استفاده می شود، اما شرکت های جدید اکنون در این مسیر دیده می شوند که عمدتا کالاهای مصرفی را حمل می کنند، برخی از آنها از سائوپائولو، 2400 مایلی دورتر می آیند.

یک خدمه تعمیر و نگهداری در حال کار بر روی BR-319. خواکیم سالس

سفر با 319 با سانتوس به معنای گوش دادن به کاتالوگ ناگسستنی از تصادفاتی است که او شاهد آن بوده است. کامیونی که در اینجا به دره ای غلتید و ماشین های لباسشویی کاملا جدید را در رودخانه انداخت. دیگری که در آنجا افتاد و گالن های شیر روی جاده ریخت. حتی امروز، برای سانتوس غیرعادی نیست که با یک کامیون واژگون شده مواجه شود، گاهی اوقات بیش از یک کامیون در یک سفر.

همانطور که به عمق بزرگراه می رفتیم، جنگل سرسبز دو طرف جاده را اشغال می کرد. سانتوس خاطرنشان کرد: "این هر سایه سبزی است که می توانید به آن فکر کنید." او نکته ای داشت. در یک هکتار از آمازون برزیل، تعداد گونه‌های درختی بیشتر از مجموع کل قاره‌های ایالات متحده و کانادا است.

حدود هشت ساعت بعد به شهرک ایگواپو آچو رسیدیم. این شهر محل زندگی حدود 75 خانواده است که در خانه های پایه دار با سقف های حلبی زندگی می کنند. این به عنوان آخرین توقفگاه برای رانندگان کامیون قبل از مواجهه با بخش میانی BR-319 عمل می کند، جایی که 250 مایل جنگل انبوه را بدون هیچ چیز دیگری در اطراف قطع می کند. ساکنان Iguapó-Açu برای امرار معاش، کشاورزی، ماهیگیری، و با استفاده از یک بارج تنبل که رانندگان باید از رودخانه ای باریک عبور کنند تا به مسیر خود در 319 ادامه دهند، زندگی می کنند.

در حالی که منتظر کشتی بودم، با ساکنانی که در ایوان یکی از خانه ها مشغول خوردن خورش ماهی تازه بودند صحبت کردم. Raimunda de Sá Assunção، 53 ساله، در کودکی به شهر نقل مکان کرد و هنوز زمان آسفالت شدن جاده را به یاد دارد. او همچنین سال‌هایی را به یاد می‌آورد که جاده خراب شد، بسیاری از خانواده‌ها رفتند و رانندگی تا نزدیک‌ترین بیمارستان ممکن بود روزها طول بکشد. اکنون رانندگی می تواند تا دو ساعت طول بکشد. او همچنان شک دارد که آیا جاده در نهایت آسفالت خواهد شد. او گفت: "موهای من سفید شده است و هیچ اتفاقی نیفتاده است. تنها کاری که آنها انجام می دهند این است که سوراخ ها را ببندند." "وقتی ببینمش باور می کنم."

Raimunda de Sá Assunção ساکن ایگواپو آچو است. جواکیم سالز

نقطه ای در چند مایلی شمال ایگواپو آچو، محل یک عکسبرداری ریاست جمهوری در اواخر ماه مه بود. در حالی که لولا با خدمه جاده ای که روی 319 کار می کردند عکس می گرفت، تصویری گلگون از آینده ترسیم کرد. وی با بیان اینکه بزرگراه آسفالت شده زیباترین و حفظ شده ترین جاده جهان خواهد بود، گفت: ما نمونه ای از نحوه ساخت جاده خواهیم داشت.

لولا در سال 2022 توسط یک ائتلاف گسترده ضد بولسونارو انتخاب شد. در میان کسانی که او را به پیروزی رساندند، مارینا سیلوا، سیاستمدار و فعال محیط زیست بود که یکی از معتبرترین مدافعان آمازون است. لولا برای جلب حمایت او، محیط زیست را در خط مقدم مبارزات انتخاباتی خود قرار داد و متعهد شد که برزیل را در مسیری قرار دهد که تا سال 2030 به جنگل زدایی پایان دهد.

او نتایج متفاوتی داشته است. نرخ جنگل زدایی به میزان قابل توجهی نسبت به سال های بولسونارو کاهش یافته است، اما دولت در متوقف کردن رگبار قوانین ضد محیط زیستی که از کنگره آمده است، از جمله اصلاحات صدور مجوز که مسیر را برای سنگ فرش کردن 319 هموار کرد، موفقیت چندانی نداشته است. اکنون لولا دوباره نامزد انتخابات ریاست جمهوری شده است، زیرا می داند که انجام ندادن این قانون در منطقه آمازون به ضرر او تمام می شود. سیلوا از آن زمان دولت لولا را ترک کرد تا در انتخابات آتی برای سنا شرکت کند.

او برای مدت طولانی توسط بسیاری در آمازون به عنوان مانعی برای سنگ فرش کردن BR-319 دیده می شود. در واقع، او هرگز با این جاده مخالفت نکرده است، فقط اصرار دارد که با پادمان های محیطی کافی در محل ادامه یابد.

در هفته عکاسی، در جلسات غیرعلنی با گروه های محیط زیست، دولت گفت که بخشی از بودجه ساخت و ساز بزرگراه 1.5 میلیارد دلاری (300 میلیون دلار) نیز به سمت یک طرح مدیریت زیست محیطی اختصاص خواهد یافت. این شامل ایجاد مناطق حفاظت شده، پل های حیات وحش، و افزایش نظارت بر محیط زیست در یک منطقه حائل 60 مایلی در طول کل مسیر است. انتقاد اصلی گروه های زیست محیطی این است که این اقدامات باید قبل از هر گونه سنگفرش اجرا می شد.

در عوض، آنها هنوز در مرحله بحث هستند در حالی که BR-319 به طور فعال در حال آسفالت است.

سولی آرائوخو، هماهنگ‌کننده سیاست عمومی در Observatório do Clima، ائتلافی از سازمان‌های جامعه مدنی برزیل با تمرکز بر آب و هوا، گفت: «این طرح در حال تنظیم باید به اسنادی با اهداف قابل‌اعتماد و عملی تبدیل شود. "شما به اقدامات ساختاری نیاز دارید که عملا اجرا شوند، نه فقط وعده داده شده."

در 8 سپتامبر، لولا ایجاد رسمی چهار منطقه حفاظت شده در اطراف BR-319 را اعلام کرد که شامل 2600 مایل مربع است که بسیار کمتر از حدود 14000 مایل مربعی است که دولت در جلسات غیرعلنی ماه ها قبل وعده داده بود.

لولا در یک سخنرانی در مراسم اعلام این خبر گفت: «در یک طرف افرادی بودند که فکر می‌کردند انجام پروژه‌ای در جاده‌ای که قبلا ساخته شده بود و دو مرکز ایالتی را به هم وصل می‌کند، ممنوع است. از سوی دیگر افرادی بودند که فکر می‌کردند ما باید این کار را به صورت اتفاقی، بدون هیچ معیار حفاظت از محیط‌زیست، بدون تعیین دقیق مناطق مربوطه انجام دهیم، و آن را به راهی برای ثروتمند شدن چند نفر از طریق خرید و فروش زمین تبدیل کنیم. ما اصرار داشتیم که این امکان وجود دارد... ما راهی برای تعیین مرزهای مورد نیاز برای تعیین مرز پیدا کردیم.

همانطور که وجود دارد، بیشتر زمین های اطراف BR-319 زمین های عمومی نامشخص باقی می ماند، که جذاب ترین هدف برای زمین خواران است. مشخص نیست که آیا دولت قصد دارد واحدهای حفاظتی بیشتری را اعلام کند یا خیر. گمانه زنی هایی وجود دارد که اگر لولا در اکتبر در انتخابات مجدد پیروز شود، ممکن است این کار را در سال آینده انجام دهد. نظرسنجی ها نشان می دهد که او با سناتور فلاویو بولسونارو، پسر ژایر بولسونارو، رئیس جمهور سابق، همدلی دارد.

در حالی که تحقیقات نشان می دهد که دادن وضعیت حفاظت شده به یک منطقه یک عامل بازدارنده قوی در برابر جنگل زدایی است، به هیچ وجه یک گلوله نقره ای نیست. خیلی از واحدهای حفاظتی فقط روی کاغذ وجود دارند.» آرائوخو گفت. "طرح منطقه هنوز رسمی نشده است. آنچه ما دیدیم ارائه پاور پوینت است."

کل این تصور که آیا دولت برزیل قادر به نظارت دقیق بر منطقه ای به بزرگی منطقه تحت تأثیر BR-319 است یا خیر، قابل بحث است. آرائوخو به من گفت که هیچ سابقه تاریخی برای آن در برزیل وجود ندارد. IBAMA، آژانس اصلی مسئول اجرای محیط زیست، به طور مزمن کمبود کارکنان دارد. منطقه اطراف BR-319 تقریبا به طور کامل فاقد حضور دولتی است. مقاماتی که سعی در اجرای مقررات زیست محیطی در منطقه دارند اغلب با خصومت مواجه می شوند.

هیچ پست بازرسی پلیس و هیچ پایگاهی برای هیچ یک از آژانس های نظارت بر محیط زیست برزیل در امتداد 319 وجود ندارد، اگرچه دولت متعهد شده بود که آنها را در آینده ایجاد کند.

خطر اصلی چیزی است که کارشناسان آن را «پدیده استخوان ماهی» می نامند، الگویی که از بالا در بسیاری از نقاط آمازون دیده می شود. بزرگراه ها به عنوان یک راهرو اصلی عمل می کنند که از آن راه های فرعی غیرقانونی باز شده توسط چوب بران، زمین خواران و معدنچیان گربه وحشی منشعب می شوند. بزرگراه ها ستون فقرات ماهی ها و جاده های فرعی دنده ها هستند. از همین جاده های غیرمجاز است که فعالیت های غیرقانونی زیادی صورت می گیرد.

BR-319 تنها در مراحل اولیه این فرآیند است، که با بازگشایی جاده در سال 2015 شروع شد و در طول سال‌های بولسونارو تشدید شد، اما در حال حاضر مایل‌ها جاده‌های فرعی بیشتری نسبت به طول خود بزرگراه دارد. یکی از آن‌ها را از طریق تصاویر ماهواره‌ای دنبال کنید و به ناچار مناطق بزرگ و تازه پاک‌شده‌ای را در میان جنگل‌های بارانی خواهید دید.

فیلیپ فرنساید، زیست‌شناس در موسسه ملی تحقیقات آمازون یا INPA، این منطقه را برای دهه‌ها مطالعه کرده است. او گفت: "شما منطقه عظیمی دارید که می تواند خیلی سریع جنگل زدایی شود."

محققان از مدل‌سازی پیچیده برای شبیه‌سازی نحوه تاثیر آسفالت BR-319 و گسترش جاده‌های فرعی - قانونی و غیرقانونی - بر جنگل استفاده کرده‌اند. یک مطالعه به رهبری Britaldo Soares-Filho از دانشگاه فدرال میناس گرایس، نشان داد که اگر جاده آسفالت شود، جنگل‌زدایی حاصل در منطقه تا سال 2050 8 میلیارد تن دی اکسید کربن منتشر می‌کند که چهار برابر بیشتر از زمانی است که بزرگراه آسفالت نشده باشد اما حفظ شود. یک مطالعه جداگانه پیش بینی کرد که جنگل زدایی تا سال 2100 تحت یک سناریوی سنگفرش 60 درصد بیشتر خواهد شد.

Fearnside استدلال می کند که این تاثیر بسیار فراتر از منطقه حائل 60 مایلی است که دولت متعهد به نظارت بر آن است، زیرا آسفالت بخش اصلی آمازون مرکزی دست نخورده - "آخرین بخش بزرگ جنگل" را همانطور که او توصیف کرد - را به نقاط داغ جنگل زدایی در جنوب متصل می کند. او گفت: «این کافی است که آب و هوا را از نقطه اوج خارج کنیم که گرمایش از کنترل خارج می‌شود.»

تهدید فقط تئوری یا در آینده نیست. جوامع بومی در دسترس بزرگراه در حال حاضر عواقب آن را احساس می کنند. چندین گزارش از تجاوز جاده‌های فرعی غیرقانونی به قلمرو بومی‌ها گزارش شده است. مردم مورا در منطقه Lago Capanã Grande از سال 2020 تحت تهدید فزاینده زمین خواران بوده اند، زیرا شرایط 319 بهبود یافته و ترافیک افزایش یافته است. شواهدی وجود دارد که نشان می دهد ماده شیمیایی سمی 2،4-D، یکی از اجزای اصلی عامل نارنجی، برای جنگل زدایی زمین مورد استفاده مورا برای برداشت آجیل برزیل، یک منبع غذایی کلیدی در منطقه، استفاده شده است.

زباله‌ها سپس به رودخانه‌های مورد اعتماد جامعه ریخته می‌شد و 20 نفر را بیمار می‌کرد.