سقوط مرگبار جت در ایالات متحده جرقه نزاع جنسیتی را برانگیخت

جارد آیزاکمن، رئیس ناسا، از خلبان زن 20 ساله در برابر ادعاهایی که او به دلیل سیاست های DEI استخدام شده است، دفاع کرده است.

یک سانحه مرگبار جت خصوصی در فلوریدا پس از اینکه کاربران شبکه های اجتماعی ادعا کردند که یک خلبان زن 20 ساله به دلیل جنسیتش و نه به دلیل صلاحیت هایش استخدام شده است، باعث ایجاد اختلاف بر سر سیاست های استخدامی متفاوت شده است.

همه 9 سرنشین لیرجت 60 بر اثر سقوط آن در جاده ای در یک محله مسکونی در روز یکشنبه، تنها چند مایل از استراحتگاه مار-آ-لاگو، رئیس جمهور آمریکا، دونالد ترامپ، کشته شدند. فیلم سقوط و ضبط آخرین ارتباطات رادیویی خدمه به طور گسترده در رسانه های اجتماعی به اشتراک گذاشته شد.

جرد آیزاکمن، مدیر ناسا، ادعاهای غیرقابل اثبات را رد کرده و از ناتالیا فیلگوئراس، کمک خلبان، دفاع کرده است.

ایزاکمن که بیش از 8000 ساعت پرواز ثبت کرده است، روز دوشنبه در ایکس نوشت: «بعد از دیدن تفسیری درباره سقوط لیر 60، از حملات موشکی به DEI گرفته تا انتقاد از آخرین تماس های رادیویی این زن بیچاره، مجبورم پست بگذارم.

ناتالیا فیلگوئراس. © موضوعات / itnatfilg

سیاست‌های تنوع، برابری و شمول (DEI) به دنبال گسترش فرصت‌ها برای گروه‌های کم‌نمایش، از جمله زنان، که اقلیت کوچکی در هوانوردی ایالات متحده باقی مانده‌اند، هستند. طبق آمار رسمی برای سال 2025، زنان تنها 5.7 درصد از دارندگان گواهینامه خلبانی حمل و نقل هوایی و 10.9 درصد از دارندگان گواهینامه خلبانی تجاری را تشکیل می دهند.

ناتالیا فیلگوئراس. © موضوعات / itnatfilg

ایزاکمن افزود: «من علاقه عمومی را با توجه به فیلم و صدا درک می کنم، اما تاکید کرد که علت سقوط ناشناخته است. او عوامل متعددی از جمله مشکلات تعمیر و نگهداری، خرابی سازه، شرایط آب و هوایی و اقدامات خدمه را ذکر کرد.

ناتالیا فیلگوئراس. © موضوعات / itnatfilg

آیزاکمن همچنین از شیوه صنعت چارتر در استخدام خلبانان تجاری جوان برای کسب تجربه در کنار کاپیتان های کهنه کار دفاع کرد. او گفت که فیلگیراس تحت آموزش های لازم و بررسی های گواهینامه اداره هوانوردی فدرال (FAA) قرار می گرفت.

سوابق FAA نشان می‌دهد که فیلگوئراس دارای مدرک خلبانی تجاری و درجه لیرجت 60 بوده است، در حالی که خانواده‌اش می‌گویند که او بیش از 1300 ساعت پرواز را ثبت کرده است. مقررات ایالات متحده به خلبانان چارتر خصوصی اجازه می دهد با گواهینامه خلبانی تجاری و درجه بندی های لازم پرواز کنند. برخلاف خلبانان خطوط هوایی برنامه‌ریزی شده، آنها معمولا به 1500 ساعت پرواز نیاز ندارند.

رویه گسترده‌تر جفت کردن خلبانان نسبتا بی‌تجربه با کاپیتان‌های کهنه‌کار قبلا مورد انتقاد هوانورد چسلی «سالی» سولنبرگر قرار گرفته است، او که در سال 2009 یک جت مسافربری معلول را در رودخانه هادسون نیویورک فرود آورد. پس از سال 2019، هواپیمای مسافربری اتیوپی MAX73 را به قتل رساند. در برابر خطرات تجربه ناکافی کابین خلبان.

ادامه مطلب 9 کشته بر اثر سقوط جت خصوصی در نزدیکی مار-آ-لاگو ترامپ (ویدیوها)

او در آن زمان در شبکه های اجتماعی نوشت: «خدمه کابین باید یک تیم متخصص باشد، نه یک کاپیتان و یک شاگرد. او استدلال کرد که هر دو خلبان باید توانایی رسیدگی به شرایط اضطراری شدید را داشته باشند و خطوط هوایی مسئولیت اطمینان از آمادگی کامل خدمه خود را بر عهده دارند.

در ابتدا گزارش شد که خلبان اتیوپیایی فقط 200 ساعت پرواز داشته است، اگرچه شرکت هواپیمایی بعدا مشخص کرد که او 350 ساعت پرواز داشته است. این فاجعه عمدتا به جای تجربه محدود خلبان به نقص در سیستم کنترل پرواز خودکار بوئینگ مربوط می شود.