سقوط هواپیمای فلوریدا بحث بر سر خلبانان زن را زنده کرد

9 سرنشین یک هواپیمای لیرجت 60 روز یکشنبه بر اثر سقوط این هواپیما در شهرستان پالم بیچ، در حدود 9 مایلی املاک مار-آ-لاگو رئیس جمهور دونالد ترامپ، کشته شدند.

کمک خلبان این پرواز از آن زمان توسط اعضای خانواده به نام Nathalia Gadelha Filgueiras شناسایی شد. این دختر 20 ساله در شهرستان پالم بیچ بزرگ شد و از 17 سالگی پرواز می کرد.

کاپیتان این هواپیما جفری گرگوری 55 ساله نام دارد.

پس از شناسایی فیلگوئراس، چندین مفسر رسانه های اجتماعی حملاتی را علیه خلبانان زن منتشر کردند که باعث انتقاد کارشناسان هوانوردی شد.

بکی لوت، دانشیار و رئیس دپارتمان هوانوردی در دانشگاه هوانوردی Embry-Riddle، که در تیم رهبری مرکز بوئینگ ERAU برای ایمنی هوانوردی و هوافضا است، به نیوزویک گفت: "اگر شما روی صندلی هستید، صندلی را کسب کرده اید. همه خلبانان باید گواهینامه های مناسب را کسب کنند."

لوته با نگاهی به پویایی در کابین خلبان گفت: "خلبان فرمانده اختیار نهایی را بر عملیات هواپیما دارد، اما هر خلبان در عرشه پرواز نقش فعالی در ایمنی دارد."

لوت افزود: «خلبانان اغلب بین نقش خلبان پرواز و نظارت خلبان جایگزین می شوند. مانیتورینگ خلبان معمولا ارتباطات ATC را کنترل می کند، مسیر پرواز، ارتفاع، سرعت هوا، پیکربندی و اتوماسیون هواپیما را نظارت می کند، چک لیست ها و وظایف اضافی را انجام می دهد.

او به تحقیقات NTSB در مورد تمام جنبه های مربوط به پرواز اشاره کرد و تأکید کرد که مردم باید به این روند احترام بگذارند.

لوت افزود: "برای قربانیان و خانواده ها و دوستان آنها، به همه کسانی که جان باختند احترام بگذارید. این یک رویداد دلخراش برای کل جامعه هوانوردی است."

جنسیت یا نژاد خلبانان پس از چندین سوانح هوایی گذشته، یک نقطه کانونی در گفتمان بوده است. در سال 2025، تنها چند روز پس از آغاز دوره دوم ریاست جمهوری دونالد ترامپ، پرواز شماره 5342 خطوط هوایی امریکن با یک هلیکوپتر بلک هاوک UH-60 بر فراز رودخانه پوتوماک در واشنگتن دی سی برخورد کرد. همه 67 سرنشین هر دو هواپیما در حادثه ای که مرگبارترین فاجعه هوایی ایالات متحده از زمان سقوط هواپیمای امریکن ایرلاینز در نور 5010 بود، کشته شدند.

پس از فاجعه هوایی، گفتگوها به سرعت بر روی طرح های تنوع، برابری و شمول (DEI) در اداره هوانوردی فدرال و وزارت حمل و نقل متمرکز شد.

رئیس‌جمهور پس از سانحه گفت که «نظرات بسیار محکمی» در مورد علت وقوع سانحه دارد، و در سخنانی که اندکی پس از دستور دولت وی برای بازگرداندن تعدادی از سیاست‌های DEI، هنگام بحث در مورد هلیکوپتر و کنترل ترافیک، به سیاست‌های DEI اشاره کرد.

NTSB شکست های عملیاتی و سیستمی مربوط به FAA و ارتش ایالات متحده را شناسایی کرد. اقدامات DEI را به عنوان یک علت شناسایی نکرد.

موضوع مشابهی پس از سقوط Learjet در آخر هفته گذشته در رسانه های اجتماعی پخش شد.

گری گرینبرگ، اعداد شناس، در ویدئویی که بیش از یک میلیون بار در چندین پست در X دیده شده است، گفت: "من مدتی است که یک قانون دارم، اگر سوار هواپیما شوم و خلبان زن ببینم، از هواپیما خارج می شوم."

*** خانه ات را بچسب، در آشپزخانه، من *** نمی دهم، تو با هواپیما پرواز نمی کنی. او از خطوط هوایی خواست افشا کنند که آیا خلبانان زن هستند یا خیر و در پست بعدی خود نوشت: "من رئیس نهایی زن ستیزی هستم."

با انتشار این ویدئو در فضای مجازی، کاربران دیگری انتقاداتی را از خلبانان زن منتشر کردند. فیلگیراس به عنوان کمک خلبان در کنار کاپیتان جفری گرگوری خدمت می کرد، اما بازرسان مشخص نکرده اند که چه کسی هواپیما را به پرواز در می آورد یا چه چیزی باعث سقوط هواپیما شده است.

آیدان نوکس، بنیانگذار AF Post، در X نوشت: «زنان نباید خلبان باشند، اما ما نباید مرگ را به یک سرگرمی تبدیل کنیم». یک خلبان مرد 50 ساله می خواهد، این جنسیت دارد؟

در X، پست‌های متعددی منتشر شد که ادعا می‌کرد خلبانان زن و به اصطلاح «استخدام DEI» بیشتر احتمال دارد سقوط کنند.

مطالعات تفاوت های جنسیتی را در تصادفات هوایی عمومی نشان داده اند. مطالعه‌ای در سال 2001 از جانز هاپکینز، شرایط سقوط را بین سال‌های 1983 و 1997 که شامل خلبانان 40 تا 63 ساله بود، بررسی کرد. در میان سقوط‌های مورد بررسی، مواردی که خلبانان مرد در آن شرکت داشتند، بیشتر با بی‌توجهی یا تصمیم‌گیری ناقص همراه بودند، در حالی که آنهایی که شامل خلبان‌های زن بودند، بیشتر درگیر خطاهای حمل‌ونقل هواپیما بودند. این مطالعه خطر سقوط مقایسه ای را در بین خلبانان حرفه ای امروزی ایجاد نمی کند.

سوزان پی بیکر، MPH، استاد سیاست‌گذاری و مدیریت سلامت در دانشکده بهداشت عمومی بلومبرگ، در آن مطالعه نقل شده است که می‌گوید: «نرخ تصادف برای خلبانان مرد، مانند رانندگان وسایل نقلیه موتوری، از تصادف‌های خلبانان زن بیشتر است».

جارد آیزاکمن، مدیر ناسا، روز دوشنبه با اشاره به تجربه بیش از 20 سال و 8000 ساعت پرواز او در هواپیماهای مشابه، از فیلگوئراس دفاع کرد و به انتقاد از تماس های مضطرب او پرداخت، که به گفته او "ناراحت کننده ترین" بود.

ایزاکمن در X می نویسد: "او نفر دوم (SIC) بود و در حالی که به عنوان بخشی از مدیریت خوب منابع خدمه به اشتباهاتش اشاره می کرد، کارش را انجام می داد و تا انتها در یک موقعیت وحشتناک با ATC ارتباط برقرار می کرد.

مفسر محافظه‌کار مت والش نیز از این پاسخ آنلاین انتقاد کرد و گفت که در حالی که او "اصلا خجالتی نیست" در مورد سرزنش DEI، "من هیچ زاویه DEI در سقوط این جت نمی بینم."

وی با بیان اینکه تلاش برای مقصر دانستن این دختر در سقوط هواپیما، پوچ و بی اساس است، افزود: برخی از اظهارنظرهای مطرح شده تا حدی غیر انسانی غیر انسانی بوده است.

FAA صبح دوشنبه به نیوزویک گفت که این هواپیما از آستین، تگزاس حرکت کرده و به سمت باهاما حرکت کرده است.

یک سخنگوی FAA گفت: "FAA و هیئت ملی ایمنی حمل و نقل تحقیق خواهند کرد. NTSB مسئول تحقیقات است و همه به روز رسانی ها را ارائه خواهد کرد."

صدای ضبط شده لحظاتی قبل از سقوط، فردی را در کابین خلبان ضبط می کند که از "تلاطم متوسط" گزارش می دهد و اضافه می کند که خدمه در حال "مدیریت یخ" هستند.

تجزیه و تحلیل پرواز نشان می‌دهد که این جت صدها فوت در ثانیه سقوط می‌کرد و تنها چند لحظه پس از صدور تماس Mayday در ساعت 12:47 بعد از ظهر سقوط کرد.

آخرین انتقال شنیده شده در ضبط، که 35 ثانیه پس از اعلام اولیه Mayday انجام شد، این بود: "وقت ما تمام شده است."

روز دوشنبه، تام چاپمن، عضو NTSB، گفت که هیئت مدیره در "مراحل اولیه تحقیقات" است.

او از اظهارنظر درباره علت خودداری کرد، اما اذعان داشت که بازرسان در حال بررسی این موضوع هستند که آیا یخ و تلاطم باعث سقوط مرگبار شده است یا خیر.

برای این داستان با سردبیران نیوزویک تماس بگیرید: دنیل اورتون و مایک هرست.