سواران دارای معلولیت هنگام یافتن وسایل حمل و نقل عمومی با موانعی روبرو می شوند

ویرایش شده توسط Sadie Harley، بررسی توسط Andrew Zinin

این مقاله با توجه به روند و سیاست‌های ویرایشی Science X بررسی شده است. ویراستاران ضمن اطمینان از اعتبار محتوا، ویژگی های زیر را برجسته کرده اند:

پایگاه داده ملی جدیدی که در دانشگاه میشیگان ایجاد شده است نشان می دهد که هیچ یک از 99 سیستم حمل و نقل عمومی برتر در ایالات متحده برای افراد دارای معلولیت در چهار زمینه کلیدی اقامت و دسترسی آسان نیست.

داشبورد دسترس‌پذیری حمل‌ونقل عمومی U-M داده‌هایی را ارائه می‌کند که جوامع می‌توانند از آن برای شناسایی موانع و تقویت نقاط قوت استفاده کنند تا اتوبوس‌ها، قطارها و سایر اشکال حمل‌ونقل عمومی مسیر ثابت را برای همه در دسترس قرار دهند.

جزئیات در مجله Disabilities منتشر شده است.

اریکا تواردزیک، استادیار دانشکده حرکت شناسی U-M و مدیر مرکز محیط‌های تحرک فراگیر، گفت داده‌هایی که دسترسی به سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی ایالات متحده را مستند می‌کنند، پراکنده بوده، در سطح ملی یکپارچه نشده‌اند و به ندرت به زبان ساده ارتباط داده می‌شوند.

Twardzik، نویسنده اول مطالعه پشت این پروژه، گفت که داشبورد قصد دارد این شکاف را پر کند. این سیستم دسترسی را در بین 99 سیستم حمل و نقل عمومی ایالات متحده که شامل 85 شهر می‌شود، در حوزه‌های کلیدی 1) مجاورت (ترانزیت در نزدیکی است و می‌تواند به مقصدهای زیادی برسد)، 2) در دسترس بودن (تکرار حمل‌ونقل عمومی برای برآورده کردن تقاضا)، 3) مقرون‌به‌صرفه (متوسط ​​درآمد کرایه در هر سفر) و 4) مقبولیت (ارائه‌دهنده راحت) ارزیابی می‌کند.

این چهار حوزه با هم شامل بخش‌های زیادی از تجربه سفر، از یافتن اطلاعات در یک وب‌سایت تا رسیدن به مقصد می‌شوند.

تواردزیک گفت: "برای یک سواری که معلولیت دارد، یک مانع می تواند کل سفر را غیرممکن کند." "به همین دلیل است که ما داشبورد را طوری طراحی کردیم که بخش‌های مختلفی از تجربه سوارکار را بررسی کند، نه فقط یک ویژگی مانند رمپ یا آسانسور. هیچ یک از سیستم‌های حمل و نقلی که ما ارزیابی کردیم در همه معیارهای دسترسی رتبه بالایی نداشتند. این روی سواری و دسترسی جامعه معلولان تاثیر می‌گذارد."

تواردزیک گفت که محل زندگی سوارکاران ممکن است تعیین کند که افراد دارای معلولیت چگونه می توانند برای حمل و نقل عمومی برنامه ریزی کنند و از آن استفاده کنند و هر شهر جایی برای پیشرفت دارد. شهرهایی که بالاترین عملکرد را داشتند، واشنگتن دی سی بودند. ققنوس؛ و سن دیگو شهرهایی که کمترین عملکرد را داشتند همپتون، ویرجینیا بودند. آلن تاون، پنسیلوانیا؛ و آنکوریج، آلاسکا.

این مطالعه سه شهر میشیگان را مورد بررسی قرار داد: گرند راپیدز در بین 85 شهر در رتبه 39 قرار گرفت، دیترویت در رتبه 50 و فلینت در رتبه 71 قرار گرفتند.

شهرهای با رتبه برتر در چندین معیار دسترسی عملکرد خوبی داشتند، در حالی که شهرهای با رتبه پایین در یک یا چند منطقه عملکرد ضعیفی داشتند. وضعیت کلی دسترسی، از بهینه تا ناکافی، بر ضعیف ترین پیوند در تجربه حمل و نقل عمومی تأکید دارد.

تواردزیک گفت که حمل و نقل عمومی برای افراد دارای معلولیت حیاتی است و داشبورد به طرفداران، محققان و آژانس‌های حمل‌ونقل دسترسی آسان به داده‌هایی را می‌دهد که می‌توانند از آن‌ها برای فشار برای بهبود استفاده کنند.

داشبورد با نظرات سواران معلول، حامیان جامعه، محققان و سایر ذینفعان توسعه یافته است. بازخورد آنها طراحی آن را شکل داد، از جمله ویژگی هایی که به کاربران امکان مقایسه شهرها، مشاهده نقشه ها و دانلود داده ها را می دهد.

نویسندگان همکار جنیفر چوی، وینسنت آدر و کریستینا کیسر از دانشکده حرکت شناسی U-M و کری پپرمن از میشیگان کریتیو هستند.

اریکا تواردزیک و همکاران، توسعه و پیاده سازی داشبورد داده های تعاملی برای حمل و نقل عمومی فراگیر: طراحی و انتشار، معلولیت ها (2026). DOI: 10.3390/disabilities6050081

کارشناسی علوم زیستی و اکولوژی. پیشینه آزمایشگاه میکروبیولوژی با تجربه اخبار دارویی در صنایع نفت، گاز و تجدیدپذیر. نمایه کامل →

فوق لیسانس فیزیک با تجربه تحقیق. علاقه مندان به اخبار علمی طولانی مدت. نقش کلیدی در موفقیت سرمقاله Science X ایفا می کند. نمایه کامل →