سیاست و عابران پیاده: چگونه ترافیک از خیابان آکسفورد حذف شد

ترافیک در بخش بزرگی از خیابان آکسفورد مسدود خواهد شد

در یک روز روشن و تابستانی در تالار شهر در سال 2024، مشاوران ارشد شهردار لندن در اتاقی بودند که در مورد چگونگی حل اختلاف‌آمیزترین مسائل - خروج وسایل نقلیه از خیابان آکسفورد - فکر می‌کردند.

در جلسه برنامه ریزی از رویکرد جدیدی حمایت می کردند.

موضوع خاردار پیاده‌روی معروف‌ترین خیابان خرید لندن، سال‌ها مدیریت‌های شهرداری را به خود مشغول کرده بود.

هر بار که طرح جدیدی ظاهر می‌شد، توسط شورای وست‌مینستر، که مالک خیابان بود و می‌توانست توسط کرسی‌های حاشیه‌ای در هر دو طرف مناظره تحت تأثیر قرار گیرد، لغو می‌شد.

اکنون مشاوران ارشد شهردار راه دیگری را برای پایان دادن به بن بست در اختیار او قرار دادند - استفاده از یک شرکت توسعه.

استفاده از یک شرکت توسعه برای خیابان آکسفورد در واقع در سال 2018 در تالار شهر مورد بحث قرار گرفته بود، زمانی که یک طرح دیگر لغو شد.

صادق خان در مانیفست سال 2016 خود پیاده سازی خیابان آکسفورد را داشت و برنامه ریزی برای آن پیش رفت.

اما در سال 2018، شورای محافظه کار آن زمان وست مینستر در پی مخالفت ساکنان محلی این ایده را رد کرد.

این به دنبال طرحی از سوی مردم محلی برای نامزدی در انتخابات با بلیت تک شماره ای ضد پیاده روی صورت گرفت. در مواجهه با چنین چالشی، نظر شورا تغییر کرد.

پیشنهاد برای بدون ترافیک خیابان آکسفورد قبلا از طریق رایزنی انجام شده بود و از حمایت شورا برخوردار بود. لرد خان، شهردار لندن، این عقب نشینی را "خیانت" خواند.

پیاده‌روی از دوشنبه معرفی می‌شود

ایجاد یک شرکت توسعه راهی برای دور زدن این موضوع بود.

این بدان معناست که یک نهاد شهرداری کنترل چگونگی توسعه خیابان آکسفورد را در دست می گیرد و در عین حال اختیارات برنامه ریزی برای این منطقه را از شورای وست مینستر حذف می کند.

سه عضو شورای وست مینستر در هیئت 12 نفره و یک نفر از کامدن حضور خواهند داشت. بقیه را شهردار تعیین می کند.

داشتن یک شرکت توسعه در یک مکان نیمه مسکونی در مرکز لندن بی سابقه خواهد بود، زیرا این روش قبلا فقط برای تبدیل مناطق صنعتی براون فیلد در پارک المپیک و Old Oak Common استفاده می شد.

منتقدان گفتند که این ضد دموکراسی است و مردم محلی را از حق رای محروم می کند، اما شهردار گفت که نمی توان به ساکنان اجازه داد توسعه خیابان اصلی بریتانیا را متوقف کنند.

رهبر محافظه کار شورای شهر وست مینستر، لرد خان را به "تقلب سیستم" متهم کرد.

مایکل بولت از انجمن Marylebone از این برنامه ها عصبانی است

با این حال، شرکت توسعه خیابان آکسفورد (OSDC) ایجاد شد.

این امر باعث شده است که بسیاری از ساکنان محلی احساس کنند از روند دموکراتیک خارج شده اند. آنها از جابجایی ترافیک در جاده های خود می ترسند و اتوبوس ها، تاکسی ها و دوچرخه ها به خیابان های مجاور تغییر مسیر می دهند.

کارن جونز، که 20 سال در این منطقه زندگی می کند، نگران است که "محله های باغ زیبا" آنها چه خواهد شد.

شما نمی‌توانید 30 یا 40 مسیر اتوبوس را انتخاب کنید و سپس آنها را به محله‌های سرسبز با زمین‌های بازی و کودکان تبدیل کنید و انتظار داشته باشید که در همان مسیر باقی بمانند.»

مایکل بولت، از انجمن مریل‌بون، همچنین احساس می‌کند که «فضای نسبتا روستایی» منطقه از بین خواهد رفت زیرا «ترافیک باید راه‌هایی را در اطراف خیابان آکسفورد پیدا کند».

«خیابان ویگمور به‌خوبی تحت تأثیر ترافیک قرار خواهد گرفت، و برای عبور از آن، ترافیک باید از طریق مریل‌بون به سمت بالا حرکت کند.»

او خاطرنشان می کند که «زمانی که همین طرح در سال 2018 مطرح شد، ما توانستیم از شر آن خلاص شویم، زیرا ما 54 عضو شوراها به صورت دموکراتیک انتخاب شده بودند، و این به عهده آنها بود که تصمیم می گرفتند.

اکنون ما یک کمیسیون 12 نفره داریم که عمدتا توسط او [لرد خان] کنترل می شود و او می تواند بدون اینکه ما بتوانیم در آن نظری داشته باشیم، این کار را انجام دهد.

بخش‌های جاده‌ای که با رنگ سبز مشخص شده‌اند بدون ترافیک خواهند شد

بسیار مهم، ایجاد OSDC و سلب اختیارات شورا مستلزم تأیید وزیر امور خارجه در امور مسکن، جوامع و دولت محلی بود.

در آن زمان، آنجلا راینر بود. تا قبل از سال 2024، تایید یک دولت محافظه کار بعید بود.

خودی های تالار شهر می گویند که حمایت راینر برای ایجاد OSDC "عالی" و ضروری بود.

آنها همچنین می‌گویند پیاده‌روی چیزی فراتر از بزرگراه است.

آنها استدلال می کنند که چشم انداز شهردار به بدنه ای برای نظارت بر تحول و ایجاد یک مقصد فرهنگی و خرده فروشی نیاز داشت.

و ایجاد OSDC برای آن حیاتی بود.

مسیرهای اتوبوس به جاده های اطراف منحرف خواهند شد

نیک بووز، مدیر سابق شهردار در شهرداری و اکنون شریک آژانس ارتباطات LCA، می‌گوید که انتخابات عمومی سال 2024 برای این حرکت کلیدی بود زیرا "همه چیز تغییر کرد، ناگهان ستارگان سیاسی همسو شدند".

او اعتراف می کند که استفاده از یک شرکت توسعه "بدون بحث نیست" زیرا شهرداری و مقامات محلی، همراه با کسانی که نمایندگی می کنند، West End را متفاوت در نظر می گیرند.

«تالار شهر و دولت بر این عقیده هستند که سهم اقتصادی منطقه وسیع‌تر خیابان آکسفورد، نه تنها برای لندن، بلکه برای کل کشور، دارای اهمیت استراتژیک است.

«از نظر آنها، تصمیم گیری در مورد آینده منطقه نمی تواند صرفا در سطح محلی و صرفا بر اساس ملاحظات محلی اتخاذ شود.

از این نظر، OSDC هیچ تفاوتی با سایر شرکت‌های توسعه ندارد و واکنش برخی به ایجاد یک «devco» به عنوان «ضد دمکراتیک» همان چیزی است که در استراتفورد و غرب لندن نیز دیده شد.»

رابین اسمیت، شرکت لبنیات سوهو، نگران آینده منطقه است

رابین اسمیت غرفه ای در خیابان برویک دارد. او فکر می کند که این فقط شروع یک روند است که شخصیت وست اند را از بین می برد.

«فکر می‌کنم با بستن خیابان آکسفورد، تمام اتوبوس‌ها، تاکسی‌ها، موتورسیکلت‌ها، وسایل نقلیه تحویل‌دهنده و دوچرخه‌ها به خیابان‌های پشتی که مسکونی هستند، منتقل می‌شود.

«بنابراین همه این ازدحام به خیابان‌های کوچک‌تر می‌رود که کمتر قادر به مقابله با آن هستند. و این برای هر کسی که در شمال خیابان آکسفورد زندگی می‌کند بدبختی ایجاد می‌کند، زیرا تمام معیشت آنها با این کار زیر و رو می‌شود."

او همچنین می‌ترسد که معامله‌گران کوچک در نهایت توسط شرکت‌های بزرگ‌تر، همراه با تأثیر بالقوه آمدن افراد بیشتری به منطقه، بیرون رانده شوند.

«فکر می‌کنم غم‌انگیز است - آمدن 20000 نفر [به وست اند] در عصر یک چیز است، این چیزی است که سوهو بوده و همیشه بوده است.

اما اگر بیشتر از 200000 باشد؟ این به اندازه دو ومبلی بدون امنیت و بدون سرویس بهداشتی است. توالت عمومی وجود ندارد، هیچ امکاناتی برای این کار وجود ندارد، بنابراین همه چیز خراب می شود.»

تصویری از اینکه خیابان آکسفورد چگونه می تواند باشد

کار واقعی برای تغییر خیابان آکسفورد واقعا تا بهار آغاز نخواهد شد. در طول دوره شلوغ کریسمس، کار امکان پذیر نخواهد بود.

مشاور تیم بارنز، معاون رهبر شورای وست مینستر، نگران است که این برنامه ها به طور کامل شکل نگرفته باشند.

"ما نگران این هستیم که برخی از چیزهایی که در این مرحله انتظار دارید حل و فصل شوند هنوز حل نشده اند. در طول این روند نیز احساس می شود عجله شده است و کمبود منابع احساس می شود."

او می افزاید: "واقع بینانه، اگر می خواستیم این بهترین باشد، زمان بیشتری را صرف آن می کردیم و شهردار این ضرب الاجل مصنوعی را روی کارها نمی گذاشت."

"اگر سال آینده آن را راه اندازی می کردیم، طرح بسیار بهتری داشتیم. احساس می شود عجله دارد، احساس می کند منابعش کم است، و احساس می کند کمی پخته نشده است."

خیابان های اطراف مانند خیابان هنریتا در حال حاضر شلوغ هستند

Bowes فکر می کند که چگونه شرکت توسعه از شورای محلی جدا می شود مهم است که تماشا کنیم.

شورای وست مینستر به طور سنتی با هر چیزی بیش از شش طبقه مخالف است. آیا OSDC می تواند آن را تغییر دهد؟

او می گوید آنچه اتفاق می افتد از نزدیک رصد خواهد شد.

«تا به امروز، شرکت‌های توسعه شهردار به‌عنوان وسیله‌ای برای احیا در مناطق وسیعی از زمین‌های توسعه نیافته یا زمین‌های قهوه‌ای استفاده شده‌اند که با نشستن بر روی مرزهای دو یا چند منطقه پیچیده است.

«خیابان آکسفورد بسیار متفاوت است، منطقه جغرافیایی بسیار کوچک‌تری را پوشش می‌دهد، که در درجه اول یک منطقه خرده‌فروشی و اداری با تراکم بالا، ارزش زمین بالا است. هیچ سابقه ای وجود ندارد که خیابان آکسفورد بتواند آن را کپی کند.

او توضیح می‌دهد: «بسیاری از نزدیک تماشا خواهند کرد تا ببینند آیا مدل OSDC می‌تواند در جای دیگری در لندن یا فراتر از M25 اعمال شود یا خیر.

وقتی از مشاوران شهرداری می‌پرسید که آیا شهردار خیابان آکسفورد را بزرگترین میراث خود می‌داند، آن را انکار نمی‌کنند. آنها همچنین به منطقه بسیار کم انتشار اشاره می کنند.

اما قطعا به عنوان یک دستاورد فیزیکی در لندن، شهردار فکر می‌کند مهم‌ترین دستاورد او این است که بخش بزرگی از به اصطلاح «خیابان بزرگ ملت» را بدون ترافیک کند.

به بهترین های رادیو بی بی سی لندن در صداها گوش دهید و بی بی سی لندن را در فیس بوک، خارجی، X، خارجی و اینستاگرام، خارجی دنبال کنید. ایده های داستان خود را به hello.bbclondon@bbc.co.uk، خارجی ارسال کنید

پیاده‌روی در خیابان آکسفورد: آنچه باید بدانید

خیابان آکسفورد از اکتبر عابر پیاده می شود

شورا خواستار ارزیابی تأثیر خیابان آکسفورد است

حمل و نقل برای لندن: خیابان آکسفورد بدون ترافیک