سیستم ایمنی ریلی اسپانیا قبل از تصادف که منجر به کشته شدن 69 نفر شد، از کار افتاد - وزیر حمل و نقل این کشور 170 مورد قطعی را در سال جاری "عادی" می خواند.

آیا دومین برخورد بزرگ قطار اسپانیا در سال جاری ناشی از خطای انسانی بود یا ترک های شدیدی را در شبکه ریلی پرسرعت آن که زمانی تبلیغ می شد نشان داد؟

وزیر حمل و نقل اسپانیا بیشتر تقصیرها را به دلیل قضاوت ضعیف یک کنترل کننده ترافیک در تصادف روز چهارشنبه در استان تولدو که منجر به کشته شدن 69 نفر شد، دانسته است.

اما اتحادیه های راه آهن عقب نشینی کرده اند. آنها به آنچه به عنوان بدتر شدن شرایط کاری توصیف می کنند - کنترل ترافیک کمتر با کار بیشتر از همیشه - که تضمین ایمنی میلیون ها مسافر را به طور فزاینده ای دشوار کرده است.

در حالی که کشور در جستجوی پاسخ بود، پلیس با سگ‌های مواد یاب همچنان در حال غربال کردن لاشه هواپیما در روز جمعه بود. مقامات منطقه ای احتمال افزایش تعداد کشته ها را رد نکردند.

این دومین تصادف بزرگ در خط مادرید - سویا در سال جاری بود. در ژانویه، بیش از دو ساعت دورتر از جنوب، یک قطار از مسیر پرید و با قطار دیگری که در جهت مخالف حرکت می کرد برخورد کرد و 46 نفر را کشت. آن سقوط هنوز در دست بررسی است.

پدرو سانچز، نخست وزیر اسپانیا روز جمعه از محل سقوط هواپیما در نزدیکی شهر اوردا گفت: «غیرقابل قبول است که کشوری مانند اسپانیا با چنین خط آهن سریع السیر قوی دو حادثه از این نوع در یک سال داشته باشد.

شبکه راه آهن پرسرعت اسپانیا به عنوان یک موفقیت سیاست صنعتی دولتی در نظر گرفته شده است. این کشور پس از چین، دومین کشور بزرگ جهان است. تا این سال، از سه دهه پیش که وارد خدمت شد، تصادف مرگباری را تجربه نکرده بود.

جدول زمانی این فاجعه توسط دولت ارائه شده است

زنجیره رویدادهایی که به فاجعه ختم شد از ساعت 8:31 صبح روز چهارشنبه آغاز شد، زمانی که کلید سیستم ارتباطی برای عملکرد سیستم امنیتی در خط مادرید-سویل از کار افتاد. این سیستم که LZB نام دارد، موقعیت قطارها را با حسگرهای دیجیتال کنترل می کند و می تواند به طور خودکار ترمز آنها را برای جلوگیری از برخورد اعمال کند.

سیستم ایمنی پشتیبان، که سیستم اولیه در خطوط رفت و آمد قدیمی‌تر و کم‌سرعت است، کمکی نکرد، زیرا قطارها هر دو در یک امتداد بین دو سنسور آنالوگ قرار داشتند.

این بدان معناست که کنترل‌کننده‌های ترافیک مستقر در یک پست کنترل در مادرید مسئولیت کامل نظارت بر موقعیت و ایمنی قطارها را در امتداد 63 کیلومتری (39 مایلی) بر عهده گرفتند. در زمان حادثه 16 کنترلر در پست کنترل و دو کنترل کننده خط مادرید - سویا را تحت نظر داشتند.

در ساعت 8:36، یک کنترلر به یکی از قطارها، متعلق به RENFE دولتی، گفت که می تواند دوباره با سرعت عادی شروع به حرکت کند. قطار دیگر که توسط شرکت خصوصی IRYO اداره می‌شود و در 15.5 مایلی (25 کیلومتری) پایین‌تر از خط قرار دارد، نیز سعی کرد دوباره راه‌اندازی کند، اما مهندس نتوانست قطار را دوباره راه‌اندازی کند. هادی IRYO به مرکز کنترل گفت، اما به قطار RENFE گفته نشد که متوقف شود.

ضبط‌هایی که در رسانه‌های اسپانیایی به بیرون درز کرده است حاوی تکه‌هایی از گفتگوهای ظاهرا گیج‌کننده بین مهندسان قطار و کنترل‌کننده‌های ترافیک در مادرید در دقایقی قبل از حادثه است.

در ساعت 8:53، این برخورد رخ داد، واگن ها از ریل خارج شدند و بخش هایی از قطارها خرد شد.

محققان مستقل گفتند که یافته های اولیه آنها نشان می دهد که قطار RENFE زمانی بین 160 تا 200 کیلومتر در ساعت (100 تا 125 مایل در ساعت) حرکت می کرد که با قطار IRYO برخورد کرد.

وزیر انگشت اتهام را به سمت ماموران راهنمایی و رانندگی نشانه می رود

اسکار پوئنته، وزیر حمل و نقل، که تحت فشار برای استعفا است، هنگامی که بلافاصله پس از تصادف با رسانه ها صحبت کرد، تصمیم کنترل کننده را برای راه اندازی مجدد یک قطار با سرعت کامل در حالی که قطار دیگر ثابت ماند، "غیرقابل توضیح" و "اشتباه" خواند.

پوئنته در یک کنفرانس خبری 2 ساعته روز جمعه به خبرنگاران گفت: «من از یک کارگر به عنوان سپر استفاده نمی‌کنم، اما افزود که «اطلاعات به اشتباه در مرکز کنترل اشاره می‌کند».

اتحادیه ها می گویند که کنترل کننده ها قطارهای زیادی برای نظارت دارند

با این حال، اتحادیه ها استدلال می کنند که زمینه مهم است.

راکل آیلون، سخنگوی SCF، اتحادیه کنترل‌کننده‌های ترافیک راه‌آهن اسپانیا، به آسوشیتدپرس گفت که بار کاری به طور منظم بیش از حد است که کارکنان فعلی نمی‌توانند با خیال راحت به آن رسیدگی کنند.

آیلون گفت: «ما معتقدیم (وزیر) کارگری را مقصر می‌داند که در شرایط بدتر کار می‌کرد. "خطای انسانی غیرقابل درک نیست. آنچه غیرقابل درک است این است که سیستم ایمنی مرتبا از کار می افتد."

آزادسازی راه‌آهن پرسرعت اسپانیا و ورود شرکت‌های قطار خصوصی باعث جهش عظیمی در ترافیک در تنها چند سال شده است. طبق گزارش کمیسیون ملی بازارها و رقابت اسپانیا، اسپانیا از 35 میلیون مسافر قطار در سال 2019 به 49 میلیون در سال 2024 رسید.

هر دو برخورد امسال شامل قطاری بود که توسط RENFE و یکی از آنها توسط IRYO اداره می شد.

خوآن رودریگز از اتحادیه کارگران قطار اسپانیا گفت: «ما متقاعد نشده‌ایم که آزادسازی خدمات راه‌آهن مسافری سریع‌السیر با نگهداری لازم از خطوط مطابقت داشته باشد.

پوئنته از وزارت خود دفاع کرد و گفت که کارکنان کنترل کننده ترافیک قطار را از 1000 نفر در سال 2016 به 1700 نفر در حال حاضر افزایش داده است.

سوالاتی در مورد سیستم های ایمنی

اتحادیه مهندسین قطار اسپانیا، SEMAF، گفت که سیستم امنیتی قطار LZB با قدمت سه دهه، که هنوز در خط مادرید-سویل استفاده می‌شود، به طور مداوم آفلاین می‌شود.

دیگو مارتین، سخنگوی SEMAF گفت: "سیستم LZB باید مدتی پیش جایگزین می شد."

پوئنته تصدیق کرد که سیستم LZB ساخت آلمان به طور منظم به دلیل عوامل زیادی از جمله آسیب به زیرساخت ها در اثر خرابکاری، تعمیر و نگهداری و آب و هوای بد، آفلاین می شود. او گفت که امسال 170 بار آفلاین شده است، اما این در میانگین سال‌های اخیر «عادی» است.

این وزیر افزود که اسپانیا در جایگزینی با سیستم جدید مورد نیاز اتحادیه اروپا از اکثر کشورهای اروپایی جلوتر است.

تحقیقات در حالی ادامه می‌یابد که خانواده‌ها امیدوار هستند

بازرسان کمیته ویژه سوانح ریلی اواخر روز پنجشنبه جعبه‌های سیاه قطارها را برداشته و برای بازرسی در اختیار گارد ملکی قرار دادند. یک قاضی نیز در حال بررسی این تصادف است.

هفتاد خانواده گزارش افراد مفقود شده را برای مسافران گمشده به پلیس ارائه کرده اند. تاکنون تنها پنج جسد شناسایی شده است. 39 نفر از مجروحان بیش از 200 نفر در روز جمعه در بیمارستان بستری هستند.

___

ویلسون از بارسلونا اسپانیا گزارش داد.

این داستان در ابتدا در سایت Fortune.com منتشر شد