عابر ۷۱ ساله پس از تصادف با خودرو تسلا جان باخت؛ راننده می‌گوید FSD فعال بود
برخورد مرگ‌بار یک خودرو تسلا با عابر ۷۱ ساله، بار دیگر مرز میان سیستم کمک‌راننده و رانندگی کاملا خودکار را زیر سؤال برد.
برخورد مرگ‌بار یک خودرو تسلا با عابر ۷۱ ساله، بار دیگر مرز میان سیستم کمک‌راننده و رانندگی کاملا خودکار را زیر سؤال برد.
مردی ۷۱ ساله هنگام عبور پیاده از بزرگراه I-80 در والهو کالیفرنیا، با خودروی تسلا برخورد کرد و جان باخت. خودرو هنگام سانحه از سامانه‌ی کمک‌راننده‌ی Full Self-Driving (FSD) استفاده می‌کرد؛ قابلیتی که همچنان به نظارت فعال راننده نیاز دارد.
بر اساس گزارش وب‌سایت SFGATE ، حادثه حدود ساعت ۲:۳۰ بامداد رخ داد. گشت بزرگراهی کالیفرنیا یا CHP فیلم ثبت‌شده با دوربین خودرو را بررسی کرده و گفته تصاویر، فعال‌شدن ترمزها و هدایت خودرو به سمت چپ برای دوری از عابر را نشان می‌دهند.
تلاش سامانه برای گریز از برخورد کافی نبود. بنا بر بیانیه‌ی CHP، بخش جلویی سمت راست خودرو با مرد برخورد کرد. توصیف رسمی نشان می‌دهد خودرو پیش از ضربه واکنش نشان داده، اما اطلاعات منتشرشده هنوز زمان تشخیص عابر، فاصله‌ی اولیه، شرایط روشنایی، سرعت دقیق خودرو و امکان مداخله‌ی راننده را روشن نمی‌کند.
مقام‌ها احتمال می‌دهند دست‌کم یک وسیله‌ی نقلیه‌ی دیگر نیز پس از برخورد نخست از مسیر عبور کرده و با عابر برخورد کرده باشد. راننده‌ی خودروی مجهز به FSD توقف کرد و در محل ماند، اما هیچ‌یک از رانندگان دیگر منتظر نماندند.
فیلم دوربین، ترمزگیری و تغییر مسیر را ثبت کرده و از واکنش سامانه حکایت دارد. بااین‌حال، وجود واکنش به‌تنهایی کارایی کافی FSD را ثابت نمی‌کند. بررسی فنی باید مشخص کند عابر در چه لحظه‌ای شناسایی شد، خودرو با چه شدتی ترمز گرفت، راننده چه میزان فرصت برای دخالت داشت و آیا مسیر انتخاب‌شده کم‌خطرترین گزینه‌ی ممکن بود.
عبور پیاده از یک بزرگراه در ساعت ۲:۳۰ بامداد نیز وضعیتی بسیار پرخطر و غیرعادی پدید می‌آورد. گزارش اولیه هنوز مبنایی برای نسبت‌دادن قطعی علت سانحه به نرم‌افزار، راننده یا رفتار عابر فراهم نمی‌کند. داده‌های خودرو، ویدئوی کامل، معاینه‌ی فنی و یافته‌های پزشکی قانونی برای رسیدن به نتیجه‌ای مستند ضرورت دارند.
سامانه‌های کمک‌راننده می‌توانند ترمز بگیرند، فرمان را تنظیم کنند و بخشی از تصمیم‌های مسیر را بر عهده بگیرند، ولی حضور راننده‌ی آماده‌ی مداخله همچنان بخشی از سازوکار ایمنی محسوب می‌شود. خوابیدن پشت فرمان، نگاه‌نکردن به جاده یا واگذاری کامل کنترل به نرم‌افزار با نقش نظارتی تعیین‌شده برای چنین سامانه‌هایی سازگار نیست.