فراخوان نهایی برای عجیب ترین هواپیمای مسافربری آسمان

ایرباس A340-600 سریع ترین، جدیدترین یا براق ترین هواپیمای جهان نیست. کابین آن در مقایسه با همتایان مدرن و پیشرفته اش قدیمی است. این هواپیما نسبت به رقبای خود سوخت بسیار بیشتری مصرف می کند و برای پرواز در مسیرهایی که سایر هواپیماها با دو موتور انجام می دهند به چهار موتور متکی است.

با این حال، A346، همانطور که شناخته شده است، یک پایه هواداران متعهد ایجاد کرده است که به بدنه غیرعادی طولانی آن کشیده شده است، سرویس‌های بهداشتی که می‌توان آن‌ها را طوری پیکربندی کرد که در مجموعه‌ای از پله‌ها در مجاورت محفظه بار قرار گیرند، و قدرت چهار موتور آن.

کانر جوسنز (31 ساله)، دانشجوی تعمیر و نگهداری هوانوردی که در اورلاندو، فلوریدا زندگی می کند، گفت: "A346 یکی از هواپیماهای مورد علاقه من از حدود سن هفت سالگی بوده است."

اما روزهای هواپیما رو به پایان است. لوفت‌هانزا، یکی از تنها سه شرکت حمل‌ونقل مسافری که هنوز از آن استفاده می‌کند، برای آخرین بار روز یکشنبه این هواپیما را از فرودگاه بین‌المللی دالس واشنگتن به فرودگاه اصلی فرانکفورت پرواز داد. (از دو ناو دیگر، یکی در ایران و دیگری در ونزوئلا است، که بعید می‌داند که بیشتر افراد با هواپیماهای خود پرواز کنند.) ادای احترام شخصی رسانه های اجتماعی را پر کرده است در حالی که عکاسان هوانوردی هزاران مایل را طی کرده اند تا برای آخرین بار از هواپیما عکس بگیرند.

و برخی از طرفداران هزاران دلار خرج کرده اند - و کل سفرهای بین قاره ای را شکل داده اند تا به یک پرواز خداحافظی بروند.

Joossens یکی از آنهاست. در بیشتر عمرش، فرصت پرواز با A346 از او دور شده بود. اما در ماه ژوئن، زمانی که همسرش مجبور شد برای کار به فنلاند برود، او فرصت خود را دید. آنها به جای پرواز مستقیم ترین مسیر از خانه خود در اورلاندو، که حدودا 14 ساعت طول می کشید، ابتدا به واشنگتن سفر کردند، سپس با هواپیمای A346 به فرانکفورت رفتند و سپس به هلسینکی متصل شدند و حدود 24 ساعت پس از حرکت به فنلاند رسیدند.

جوسنز گفت که پرواز در هواپیما برای اولین و آخرین بار تجربه ای شگفت انگیز و در عین حال کمی تلخ و شیرین بود. او گفت: «واقعا دیدن این هواپیماهای شگفت انگیز بازنشسته است.

Charmaine D'Cruz، که عملیات زمینی گروه Lufthansa را در Dulles اداره می کند، گفت که بسیاری از مسافران به سمت توالت های طبقه پایین کشیده می شوند و اغلب از راه پله ها و محل انتظار عکس می گیرند. او گفت: «مسافران همیشه مطمئن می شوند که آن را ببینند. "خاص است."

زمان قرضی

این جت در سال 2002 وارد خدمت شد و برای رقابت با بوئینگ 747 و اتصال شهرهایی طراحی شد که بسیاری فکر می‌کردند برای پرواز ایمن بین دو جت بسیار دور هستند و برای هواپیماهای کوتاه‌تر و کم توان A340-300 (با موتورهایی که اغلب به طرز تمسخرآمیزی با سشوار مقایسه می‌شوند) خارج از برد هستند. با این حال، برای A346، برق مشکلی نداشت.

اما این هواپیما به سختی موفقیت آمیز بود. کمتر از 100 فروند ساخته شد، در حالی که هواپیماهای رقیب بوئینگ شاهد حضور هزاران هواپیما در طول نسل بود. پس از اینکه بوئینگ 777-300ER را در سال 2004 معرفی کرد که با ظرفیت و برد A346 با نیمی از موتورها مطابقت داشت، بسیاری جت ایرباس را یک نابهنگام می دانستند.

چهار هواپیمای آخری که لوفت هانزا پرواز می کرد، قبلا در زمان قرضی زندگی می کردند. این ناو هواپیمابر در ابتدا هواپیما را پس از همه‌گیر شدن سفرهای بین‌المللی بازنشسته کرد و قبلا ده‌ها جت مدرن و کم مصرف سفارش داده بود. اما بسیاری از آن‌ها سال‌ها به تعویق افتاده‌اند، بنابراین این شرکت هواپیمایی A346 را احیا کرد تا تقاضای فزاینده برای سفرهای پس از همه‌گیری را برآورده کند.

فرانچسکو اسکیورتینو، یکی از اعضای هیئت مدیره لوفت هانزا و خلبان کاپیتان آخرین پرواز هواپیما از دالس، گفت: «این یک موقعیت ویژه برای ما بود. این کمک کرد که شرکت هواپیمایی قبلا دارای گواهینامه خلبانان برای پرواز با آن باشد و هواپیما قابل اعتماد بود. او گفت: «اما این دوران باید از قبل به پایان رسیده باشد. "وقتش رسیده."

آیا او معتقد است که A346 گم می شود؟

اسکیورتینو گفت خلبانان خاطرات چهار موتور را به یاد خواهند آورد، اما "از دیدگاه مسافری که علاقه‌مند به هواپیما نیست، صادقانه بگویم، هیچ چیز را از دست نخواهند داد." در دنیایی که اکثر هواپیماها از یکدیگر قابل تشخیص نیستند، A346 فقط به خاطر موتورهای اضافی آن متمایز نیست. بدنه 75 متری آن - طولانی ترین بدنه در جهان برای بیش از یک دهه - به دلیل باریک بودن نسبت به طول آن با چشم غیر مسلح حتی طولانی تر به نظر می رسد.

مسافرانی که در عقب نشسته‌اند گفته‌اند که در هنگام برخاستن، مدت‌ها قبل از اینکه احساس کنند خود را از زمین بلند می‌کنند، جلوی هواپیما را به سمت آسمان می‌بینند.

کامرون استون (23 ساله)، یک مامور رمپ در ساکرامنتو، کالیفرنیا، گفت: "این فقط یکی از آن هواپیماهایی است که در هوا می بینید، و هیچ اشتباهی وجود ندارد که چیست." او به جای اینکه در ماه اوت با یک توقف از برلین به کالیفرنیا پرواز کند، از پایتخت آلمان به فرانکفورت، سپس از آنجا به فرودگاه دالس با A346، سپس از واشنگتن به لس آنجلس و در نهایت به سمت شمال به ساکرامنتو پرواز کرد. او گفت: «این یک هواپیمای عجیب و غریب است.

"زیبایی و هیولا"

کریس پول (63)، خلبانی که در جنوب فرانسه زندگی می‌کند و یکی از اولین کاپیتان‌های دارای گواهینامه A346 است که به مدت 37 سال با جت‌های ایرباس پرواز کرده و یک اینستاگرام محبوب هوانوردی را اداره می‌کند، می‌گوید: «این فقط یک حیوان باورنکردنی از یک ماشین بود. ما قبلا آن را Beauty and the Beast می نامیدیم، زیرا با چهار موتور هیولایی بزرگ رولزرویس که زیر بال‌ها آویزان شده‌اند، زیباست.»

پولل گفت، آن‌ها آنقدر قدرتمند هستند که حتی اگر موتوری را که در اقیانوس اطلس پرواز می‌کرد از دست بدهید، می‌توانید به ارتفاع کارآمدتری صعود کنید.

اما چنین قدرتی به قیمت کارایی تمام می‌شود، زیرا A346 در مقایسه با پیشرفته‌ترین جت‌های پهن پیکر ایرباس، 40 درصد سوخت بیشتری می‌سوزاند.

جیسون استین (32)، یک کپی رایتر از کلوژ-ناپوکا، رومانی، به طور تصادفی با یک A346 پرواز کرد. او گفت: "فکر نمی کردم هرگز بتوانم این کار را انجام دهم." اما هنگامی که تجارت او را در ماه آگوست به نیویورک آورد، از دیدن یکی در برنامه سفر خود شوکه شد.

استین گفت: «هنگامی که سوار می شدیم به خدمه زمینی می رفتم. آنها به نوعی به من خنده دار نگاه می کردند، مانند "بیا، رفیق، این فقط یک هواپیما است."

این مقاله در ابتدا در نیویورک تایمز منتشر شد.