فرمول یک باید نگاه سختی به خودش داشته باشد - ساینز

مکس ورشتاپن از ردبول و لوئیس همیلتون از فراری از جمله رانندگانی بودند که قبل از شروع گرندپری بحرین در مالزی قدرت را از دست دادند.

کارلوس ساینز، راننده ویلیامز می‌گوید، فرمول 1 «باید نگاهی دقیق به خود» داشته باشد، پس از نقص‌های نرم‌افزاری بی‌سابقه‌ای که بر مسابقات جایزه بزرگ بحرین در مالزی تأثیر گذاشت.

یک اشکال در نرم افزار نقشه موتور آب و هوای مرطوب باعث شد که تعدادی از اتومبیل ها قبل از شروع مسابقه در دورهای ترکیبی حرکت کنند.

شروع باید رها می شد، یک کد نرم افزاری جدید صادر می شد و مسابقه در نهایت یک ساعت و نیم دیرتر از زمان برنامه ریزی شده آغاز شد.

ساینز که یکی از مدیران انجمن رانندگان جایزه بزرگ است، گفت: "مشخص است که مقررات برای رانندگان، تیم ها، واحدهای برق و تولیدکنندگان بسیار پیچیده است. چه کسی پنج سال پیش تصمیم گرفت که این مسیری است که باید طی شود؟

"ما با آنچه به عنوان ورزش و به عنوان مقررات به ما داده می شود بهترین کار را انجام می دهیم. FIA و F1 بهترین کاری را که می توانند انجام می دهند.

اما واضح است که تصمیم چهار یا پنج سال پیش اشتباه بود. ما باید به عنوان یک ورزش یاد بگیریم تا دوباره آن اشتباهات را تکرار نکنیم.

هیئت حاکمه FIA یک "بررسی کامل" از وضعیت را آغاز کرده است.

این به این دلیل به وجود آمد که امسال آب و هوای مرطوب بسیار کمی وجود داشت و شرایط خاصی که باعث ایجاد این باگ شده بود قبلا ایجاد نشده بود.

لورن میکیس، مدیر تیم ردبول، روز دوشنبه گفت: «این یادآوری خوبی برای همه ما است که احتمالا باید مطمئن شویم که پیچیدگی از کنترل خارج نمی‌شود و تا حد امکان همه چیز را تحت کنترل نگه داریم.

و من مطمئن هستم که با تیم‌ها، با FIA و F1 بحث خواهیم کرد تا ببینیم چگونه می‌توانیم از خود در برابر این موقعیت‌ها محافظت کنیم و مطمئن شویم که می‌توانیم پیچیدگی ماشین‌ها و سیستم‌ها را تحت کنترل نگه داریم.»

مرسدس بهتر است "مراقب" باشد - ورشتاپن "امپراتور" در برد GP بحرین

اظهارات ساینز اشاره ای به بحث گسترده تر در مورد مقررات جدید موتور امسال است که تقریبا 50-50 بین احتراق داخلی و توان الکتریکی تقسیم می شود.

موتورها اساسا انرژی ضعیفی دارند، که باعث شده تا رانندگان احساس کنند خودروها به روشی غیر شهودی رفتار می کنند و تأثیر مهارت راننده را کاهش می دهد.

این موتورها تقریبا 1000 اسب بخار قدرت کامل دارند، اما در صورت تمام شدن باتری ها فقط 540 اسب بخار قدرت دارند.

با توجه به نحوه تنظیم مقررات، باتری ها به طور کامل در حال کار می شوند و چندین بار در یک دور شارژ می شوند. و یک سری محدودیت های بسیار پیچیده در رابطه با عملکرد موتور برای کاهش برخی از مسائل پیش آمده معرفی شده است.

یکی از آن‌ها همان چیزی است که باعث ایجاد مشکل در مالزی شد - کل توان الکتریکی از 350 کیلووات (470 اسب بخار) به 250 کیلووات (335 اسب بخار) در هوای مرطوب کاهش می‌یابد.

یکی از ویژگی‌های عجیب قوانین این است که اتومبیل‌ها در انتهای مسیرها برای شارژ باتری‌ها سرعت خود را کاهش می‌دهند و بسیاری از پیچ‌های سریع چالش‌برانگیز خنثی شده‌اند، زیرا از آن‌ها به‌عنوان چیزی که قهرمان دو دوره فرناندو آلونسو به‌عنوان «ایستگاه شارژ ماشین» توصیف می‌کند، استفاده می‌شود.

تقسیم 50-50 پنج یا شش سال پیش تصمیم گیری شد و تیم ها به FIA هشدار داده اند که این مسائل حداقل از سال 2023 به وجود خواهد آمد.

اما در هیچ نقطه ای تقسیم 50-50 مورد سوال قرار نگرفت تا اینکه درست قبل از شروع سال جاری، زمانی که مشخص شد تاثیر موتورها چقدر قابل توجه خواهد بود.

از زمانی که خودروها در سال جاری شروع به کار کردند، یک سری تغییرات در قوانین برای رفع این مشکلات ارائه شده است.

امسال، مقدار کل بازیابی مجاز بسته به میزان کمبود انرژی یک مدار تغییر می کند.

تقسیم انرژی تا سال 2028 در دو مرحله به نفع احتراق داخلی 60-40 خواهد شد.

و تیم‌ها و روسای F1 در حال کار بر روی نهایی کردن یک فرمول موتور جدید هستند که واحدهای قدرتی را معرفی می‌کند که هرگز گرسنگی انرژی ندارند.

محمد بن سلیم، رئیس FIA در ابتدا برای موتورهای V8 تنفس طبیعی بدون هیچ هیبریدی تلاش کرد.

اما محتمل ترین راه حل فعلی یک توربو V8 با قدرت الکتریکی در حدود 15 تا 25 درصد است که بیشتر به عنوان یک سیستم فشار به پاس ساده استفاده می شود.

همیلتون حیرت زده از این که مشکلی که F1 را به "مسابقه لگو" تبدیل کرد

ورشتاپن غالب و بازیابی عالی همیلتون - رتبه بندی راننده

ورشتاپن پس از تاخیرهای طولانی قهرمان مسابقات GP بحرین در مالزی شد