فرودگاه است یا M50؟ نه، این جاده ساندی‌مونت است

دیوید ترنر، ساکن سندی‌مونت، تعجب نمی‌کند که جاده استرند یکی از پر سر و صداترین نقاط حومه شهر دوبلین است.

برای یک ناظر معمولی، سخت است باور کنیم که وسعت ساحلی اغلب یکی از بدترین تخلفات شهر برای حجم است.

به نظر می رسد عالی است - تراس های زیبای خانه های ویکتوریایی از سراسر یک چمن به دریا و به بعد از خلیج دوبلین تا Howth چشم انداز دارند. پیاده‌روها، دوچرخه‌سواران و والدینی که کالسکه‌ها را هل می‌دهند، مسیری ساحلی را در نزدیکی برج مارتلو دنبال می‌کنند. هوای دریا بوی تازه می دهد.

با این حال داده ها دروغ نمی گویند. سطح سر و صدا در صبح پنجشنبه ثبت شده به‌طور تصادفی بر اساس مانیتور نویز محلی شورای شهر دوبلین به عنوان «بالا» طبقه‌بندی شد. ارقام آنلاین نشان می دهد که مانیتور در گوشه ای از جاده گیلفورد در ساعت 9.20 صبح 85.1 دسی بل و میانگین ساعتی 76.3 دسی بل در ساعت 10 صبح است.

سطوح سر و صدا در این بزرگی با فرودگاه دوبلین قابل مقایسه است که در صبح پنجشنبه برای مدت کوتاهی به دهه 70 میلادی رسید و به طور متناوب در اطراف وارد کراس در نزدیکی آن قرار گرفت.

سطوح سر و صدا نشان می دهد که Strand Road اغلب در میان پر سر و صداترین، اگر نگوییم پر سر و صداترین جاده ها در حومه شهر دوبلین بوده است. سطوح نیز با سطوح ثبت شده در نزدیکی بزرگراه M50 شهر قابل مقایسه است. ترنر که رئیس انجمن ساکنان سندی‌مونت و مریون (سامرا) است، می‌گوید: «در اوایل صبح، کامیون‌های پنج‌محور با سرعت از مسیر دروازه‌های مریون پایین می‌آیند و می‌توانید لرزش را در داخل خانه‌ها احساس کنید.

او می گوید که شورا تلاش کرده است تا این مشکل را حل کند. آنها محدودیت سرعت را کاهش داده اند، سرعت گیرها قرار داده اند و کامیون های پنج محور را ممنوع کرده اند.»

اما هنوز کامیون ها می آیند. او می‌گوید: «در عصر خط ترافیک متوقف می‌شود.

دختر ترنر، دیردر، که او نیز یکی از اعضای کمیته است، در مورد اثرات درازمدت صدا و ارتعاشات ترافیکی نگران است.

سایمون کویل به مدت 38 سال، تا ماه می سال جاری، در جاده استرند در سندی‌مونت زندگی کرد. او می‌گوید که سطح سر و صدای بیرون از درب ورودی او بخش مهمی از تصمیم او برای خروج بود.

او می گوید که هزاران وسیله نقلیه در هفته از جاده Strand استفاده می کنند.

کویل حامی سرسخت برنامه های شورا برای آزمایش یک مسیر دوچرخه سواری و محدود کردن تردد وسایل نقلیه به یک خط، به سمت جنوب است. این طرح شامل جاده ساحلی با هدف ایجاد فضایی برای مسیر دوچرخه سواری دو طرفه بود.

اما دادگاه عالی پرونده‌ای را علیه مسیر دوچرخه‌سواری که توسط کمیته ترافیک سندی‌مونت و مانیکس فلین، عضو شورای مستقل، به دلیل نگرانی‌ها در مورد ترافیک آواره‌ها در سال 2021 مطرح شده بود، تأیید کرد.

در اواخر این ماه، شورا طرح های دفاع از سیل را برای جاده Strand به مشاوره عمومی خواهد آورد.

ناظران معتقدند تا زمانی که طرح سیل تصمیم گیری نشود، هیچ اتفاقی در رابطه با محدودیت های ترافیکی و صوتی نخواهد افتاد.