فشار "ساخت اروپا" اتحادیه اروپا، تامین کنندگان جهانی خودرو را ناراحت می کند

هدف آن نجات صنعت خودروی اروپا از اقدامات تجاری ناعادلانه چین است. قانون شتاب دهنده صنعتی اتحادیه اروپا (IAA) که در ماه مارس پیشنهاد شد، به دنبال ارتقای کارخانه‌های خودروسازی اروپایی است و تنها به خودروهای تولید شده در اروپا یارانه می‌دهد.

با این حال، طرح «ساخت اروپا» اتحادیه اروپا باعث نگرانی عمیق دیگر کشورهای خودروساز متحد - مانند ترکیه، مراکش، ژاپن و کره جنوبی - شده است که همگی عمیقا در زنجیره‌های تامین اروپا جای گرفته‌اند.

پس از ماه‌ها بن‌بست بر سر تأثیر بالقوه IAA بر تولید خودروی خود، آلمان و فرانسه در اوایل این ماه به مصالحه‌ای کلیدی دست یافتند که به تامین‌کنندگان کشورهای غیر اتحادیه اروپا مانند بریتانیا و نروژ اجازه می‌دهد واجد شرایط وضعیت «منبع اروپایی» شوند.

برای مشاهده این ویدیو لطفا جاوا اسکریپت را فعال کنید و به مرورگر وب که از ویدیوی HTML5 پشتیبانی می کند ارتقا دهید.

با این حال، سایر بازیگران کلیدی در بخش خودرو حذف خواهند شد - از جمله ترکیه، که از اواسط دهه 1990 از دسترسی یکپارچه به بازار اتحادیه اروپا برخوردار بوده است.

در حالی که این پیشنهادها هنوز با موانع قانونی بزرگی در بروکسل پیش از تبدیل شدن به قانون روبرو هستند، آیهان زیتین اوغلو، رئیس بنیاد توسعه اقتصادی (IKV)، فکر می‌کند که چارچوب فرانسه و آلمان می‌تواند برای بخش خودروی ترکیه ویرانگر باشد.

زیتین اوغلو به دویچه وله گفت: 73 درصد از کل صادرات خودرو ترکیه به اتحادیه اروپا می رود. "اگر در بازار اتحادیه اروپا با مانع "ساخت اروپا" مواجه شویم، این آسیب بزرگی به تجارت ما با اتحادیه اروپا و صادرات ما وارد می کند.

وی افزود که کنار گذاشتن ترکیه به جای تقویت رقابت در برابر چین، به خودروسازی اروپا آسیب می رساند.

IAA ایجاب می کند که 70 درصد از ارزش کل اجزای یک وسیله نقلیه - به استثنای باتری - باید در اروپا ساخته شود.

با این حال، پیشنهاد اولیه فقط در مورد خودروهای الکتریکی با باتری (EVs)، مدل‌های هیبریدی پلاگین و مدل‌های سلول سوختی اعمال می‌شود که در سال گذشته تنها 27 درصد از کل ثبت‌نام خودروهای جدید اتحادیه اروپا را تشکیل می‌دادند.

توماسو پردی، مدیر شبکه بین‌المللی تحقیقات خودرو GERPISA و محقق ارشد مرکز ملی تحقیقات علمی فرانسه (CNRS)، خاطرنشان می‌کند که هدف 70 درصد بسیار سخاوتمندانه است.

پردی به دویچه وله گفت: «اگر یک خودروی برقی متوسط ​​ساخت اروپا را بردارید و باتری آن را بردارید، متوجه می‌شوید که حدود 83 درصد [قطعات] از اروپا می‌آیند».

بر اساس طرح بازنگری شده آلمان و فرانسه، برخی از خودروهای هیبریدی خود شارژ شونده و خودروهای بنزینی و دیزلی همچنان می توانند پس از سال 2035 فروخته شوند و همچنین تحت تأثیر قوانین "ساخت اروپا" قرار خواهند گرفت.

این خودروها دارای نسبت بسیار کمتری از قطعات اروپایی هستند. بیشتر صادرات نزدیک به 800000 خودروی ترکیه به اتحادیه اروپا در سال گذشته تحت این چتر بزرگتر قرار می گیرد.

یکی دیگر از دلایل اصلی کنار گذاشتن ترکیه این است که خودروسازان چینی در حال گسترش حضور خود در آنجا هستند و امیدوارند که به بازار اتحادیه اروپا دسترسی داشته باشند، اما با موانع بزرگی روبرو هستند.

آنها شامل SWM Motors می شوند که کارخانه آن در شهر شمال غربی اسکی شهیر ظرف یک سال بسته شد زیرا خودروهای تولید شده استانداردهای ایمنی اتحادیه اروپا را برآورده نمی کردند.

برای فرانسه، این کشور آفریقای شمالی نقشی مشابه چین برای بخش خودرو آلمان ایفا می کند - یک مرکز تولید ارزان قیمت که به خودروسازان فرانسوی کمک می کند تا در رقابت باقی بمانند. اگر مراکش کنار گذاشته شود، مدل‌های فرانسوی مقرون به صرفه احتمالا گران‌تر می‌شوند.

خودروسازان ژاپنی که چندین مدل خود را در کارخانه های اروپایی می سازند نیز ممکن است ضرر کنند. خودروهای وارداتی از ژاپن واجد شرایط دریافت یارانه های اتحادیه اروپا نیستند، در حالی که مدل های ساخته شده در فرانسه، پرتغال و اروپای شرقی تنها در صورتی سود خواهند برد که قطعات آنها از اروپا تامین شود.

در همین حال، خودروسازان کره جنوبی نیز ممکن است آسیب ببینند. هیوندای و کیا در جمهوری چک و اسلواکی خودرو می‌سازند، اما مدل‌هایی را نیز از آسیا می‌فرستند که واجد شرایط نیستند. با این حال، کارخانه های باتری کره ای در لهستان و مجارستان، اروپایی محسوب می شوند.

پردی خاطرنشان می کند که چگونه غول های خودروسازی اروپایی به طور فعال در حال لابی گری برای کاهش IAA هستند تا از حاشیه سود بالای خود محافظت کنند.

او گفت: «آنها می‌خواهند IAA را محدود کنند تا همچنان از خارج، به‌ویژه از چین تأمین شود.»

خودروسازان مستقر در اتحادیه اروپا هشدار می دهند که هزینه های بالاتر قطعات آنها را در مقابل رقبای چینی با ضرر بیشتری مواجه می کند، در حالی که بعید است عرضه باتری اروپا به این زودی ها پاسخگوی تقاضا باشد.

آنکارا همچنین در حال لابی کردن بروکسل برای گنجاندن در طرح "ساخت اروپا" است، در حالی که خودروسازان به دنبال مصالحه ای هستند که به ترکیه اجازه دهد در مرحله بعدی به آن بپیوندد.

پردی گفت که این "فقط برای شرکت های اروپایی مستقر در آنجا [ترکیه و مراکش]... در حالی که تمام سرمایه گذاری های اخیر شامل سرمایه چینی [در آن کشورها] را مستثنی می کند."

با این حال، تامین کنندگان قطعات خودرو اروپایی در طرف مقابل بحث هستند و خواستار تقویت بیشتر IAA هستند. آنها هشدار می دهند که تا سال 2035 تا سال 2035 می توان 650000 شغل خودروسازی در منطقه را بدون حفاظت بهتر از اعضای خود از دست داد.

بنجامین کریگر، دبیرکل اتحادیه اروپای تامین کنندگان خودرو (CLEPA) به دویچه وله گفت: «بازگرداندن یک شغل صنعتی از دست رفته بسیار سخت است و آسیب بسیار فراتر از تأمین کنندگان بزرگ است».

کریگر فکر می‌کند که IAA به صنعت اروپا کمک می‌کند تا زمین بازی را در برابر رقابت ناعادلانه چین هموار کند و افزود: "ما باید خونریزی را متوقف کنیم."

کریگر از CLEPA با حمایت عمومی گسترده از اقداماتی که تضمین می کند بودجه عمومی اتحادیه اروپا "به نفع خلق ارزش در اروپا است"، معتقد است که متحدانی مانند ترکیه، مراکش، کره جنوبی و ژاپن در صورت رعایت معیارهای اتحادیه اروپا ممکن است ضرر نکنند.

او گفت: "اتحادیه اروپا باید دسترسی به IAA را از طریق یک مکانیسم انتخاب با معیارهای عینی ارائه دهد: همسویی نظارتی، استانداردهای اجتماعی و زیست محیطی، عدم تحریف بازار، احترام به حاکمیت قانون و عمل متقابل، با حمایت از اقدامات ضد دور زدن. شرکای که آنها را رعایت کنند، استقبال می شود."