فولکس واگن سه رکورد جهانی EV را در سفر جاده ای 794 مایلی در «کارآمدترین خودروی نزدیک به تولید» به ثبت رساند – و این می تواند پیشرفت باتری مورد نیاز خودروهای برقی باشد.

پروژه Mission Efficiency دستگاه فوق کارآمد 313mpg XL1 را کانالیزه می کند

این بر اساس همان معماری اولیه ID Polo جدید است

کانسپت به طور چشمگیری کارایی خودروی تولیدی را بهبود می بخشد فولکس واگن سه رکورد جهانی را با آنچه که «کارآمدترین خودروی برقی نزدیک به تولید» تا به امروز می نامد، ثبت کرده است. Mission Efficiency مبتنی بر ID Polo، میانگین مصرف باتری 6.89 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر را در طی یک سفر جاده ای 794 مایلی (یا 1278 کیلومتری) از ولفسبورگ، از طریق پوزنان در لهستان و اولوموک در جمهوری چک، قبل از پایان در وین، پایتخت اتریش، ثبت کرد.

برای کسانی که بیشتر به مایل در هر کیلووات ساعت عادت دارند، خودروی فوق کارآمد فولکس‌واگن با سرعت 8.27 مایل در هر کیلووات ساعت (به صورت mpkWh) در طول 794 مایل رانندگی - و تا 9.02 مایل بر کیلووات ساعت در هنگام کاهش انرژی از دست رفته در هنگام شارژ کردن، سرعت داشت.

برای دستیابی به این هدف، خودروی Mission Efficiency ابتدا باید یک رکورد جهانی در زمینه آیرودینامیک به ثبت می رساند و به ضریب درگ (Cd) مقدار 0.158 دست می یافت که یک رکورد جدید برای خودروهای مورد تایید جاده ها است.

دومین رکورد جهانی آن کمی پیچیده تر است، اما میانگین مصرف 6.48 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر در طول یک سفر به اصطلاح "ایده آل"، که در آن میانگین سرعت 68 کیلومتر در ساعت حفظ می شد و مواردی مانند تهویه مطبوع خاموش باقی می ماند، برای این عنوان کافی بود.

در نهایت، فولکس واگن می‌گوید که همه چیز ترکیب شده ID Polo را به اقتصادی‌ترین خودروی الکتریکی «نزدیک به تولید» در کلاس خود تبدیل می‌کند.

علیرغم سقوط رکوردها، Mission Efficiency چندان متفاوت از ID Polo استانداردی نیست که اکنون در حال فروش است.

این مدل از موتور 114 اسب بخاری جلویی مدل پایه با باتری نسخه برتر ترکیب می‌کند، البته با کاهش بافر ایمنی، ظرفیت قابل استفاده بسته به حدود 54 کیلووات ساعت افزایش می‌یابد.

(اعتبار تصویر: فولکس واگن) بدنه بلندتر و پایین تر است، محور عقب باریک شده و قسمت زیرین بدنه کاملا پوشانده شده است تا کارایی آیرودینامیکی بهبود یابد.

مانند XL1 رکوردشکن در سال 2013، که بیش از 300 مایل در هر گالن را از مخزن کوچک دیزل خود فشرده کرد، بدنه همچنین دارای یک مخروط شدید و قطره‌ای شکل در عقب و چرخ‌های عقب محصور است.

مهندسان می‌توانستند با قرار دادن ID Polo در رژیم تصادفی، همه چیز را پیش ببرند، اما شرکت می‌خواست آن را تا حد امکان به مدل تولید نزدیک نگه دارد. در نتیجه، این وسیله نقلیه در واقع کمی کمتر از 50 کیلوگرم سنگین تر از مدل استاندارد است، علیرغم اینکه در کل بزرگتر است.

با این حال، فولکس واگن دوربین دید عقب دیجیتال و سایر لوازم جانبی را که می‌توانستند برای افزایش بازده کلی نیرو جذب کنند، حذف کرد، در حالی که سقف خورشیدی تا 370 وات برق در یک روز آفتابی برای کمک به رساندن آب به بسیاری از لوازم الکترونیکی داخلی در نظر گرفته شده است.

تجزیه و تحلیل: خودروهای برقی کارآمدتر راه حل هستند

(اعتبار تصویر: فولکس واگن) برای تولیدکنندگان وسوسه انگیز است که به بسته های باتری بزرگتر روی آورند تا ارقام برد رسمی را افزایش دهند و تلاش کنند اثرات اضطراب برد را کاهش دهند، اما این به طور کلی فقط در درازمدت به ایجاد یک ماشین بزرگتر، سنگین تر و گرانتر کمک می کند.

رکوردشکنی اخیر فولکس واگن ممکن است مستقیما به یک خودروی تولیدی شبیه به Mission Efficiency تبدیل نشود، اما این واقعیت که از یک مدل واقعی به عنوان نقطه شروع استفاده کرده است، نشان می‌دهد که چقدر در ایجاد پیشرفت‌های کوچکی که می‌تواند تأثیر زیادی بر طیف کلی خودرو داشته باشد، جدی است.

خودروهای الکتریکی کوچکتر با بسته‌های باتری کوچک‌تر اما ارقام بازده بسیار چشمگیر ناگهان به یک پیشنهاد مالکیت کمتر دلهره‌آور تبدیل می‌شوند، زیرا مشتریان می‌توانند بسیار بیشتر از آنچه در حال حاضر می‌توانند به ارقام مسافت رسمی ادعا شده نزدیک شوند.

کریستوف ریشل، رئیس نوآوری فولکس واگن، در طی مصاحبه ای با Autocar، گفت که همه چیز از ورودی های هوای فعال Mission Efficiency گرفته تا تبلت های سرگرمی قابل جابجایی می تواند عناصری باشد که این شرکت برای کاهش وزن و افزایش مسافت پیموده شده بین توقف های شارژ به تولید فشار می آورد.

ریشل همچنین فاش کرد که طی یک آزمایش کنترل شده در Ehra-Lessien، این خودروساز به بردی معادل 821 کیلومتر یا 510 مایل با میانگین سرعت 68 کیلومتر در ساعت دست یافت. این افزایش 227 مایلی در برد رسمی WLTP 283 مایلی ID Polo است.

اگر فولکس واگن فقط نیمی از آموخته های این پروژه را اجرا کند، می توانیم به افزایش برد نظری بین 50 تا 100 مایل یا بیشتر نگاه کنیم، همه اینها بدون نیاز به افزایش اندازه بسته باتری یا هزینه برای مصرف کننده.