قرارداد جدید خودرو فرانسه و آلمان اروپا از موتورهای احتراقی محافظت می کند، نه از مشاغل اروپایی

برلین و پاریس ماه ها بر سر آینده صنعت خودروی اروپا مذاکره کردند.

آلمان می‌خواست پس از سال 2035 به فروش خودروهای جدید با موتور احتراقی ادامه دهد. در مقابل، فرانسه قوانین سختگیرانه «ساخت اروپا» را می‌خواست: پول عمومی که صرف مشوق‌های خرید وسایل نقلیه الکتریکی (EV) می‌شود، یارانه‌ها و قراردادهای دولتی باید به نفع خودروهایی باشد که در اروپا ساخته شده‌اند، نه صرفا در اینجا مونتاژ شوند.

یک امتیاز در ازای دیگری. امانوئل مکرون، رئیس جمهور فرانسه و فردریش مرز، صدراعظم آلمان، اکنون این توافق را امضا کرده اند.

هر دو می توانند در خانه ادعای پیروزی کنند و هر دو می گویند که یک چیز را می خواهند: تقویت صنعت خودروسازی اروپا در برابر رقابت چینی.

اما داد و ستد همین هدف را تضعیف می کند. این به درستی برای تولید بیشتر اروپایی فشار می آورد، اما هزینه آن را با جاه طلبی کمتری برای خودروهای الکتریکی می پردازد.

ادامه مطلب

آلمان و فرانسه خواهان قوانین «ساخت اروپا» برای خودروها هستند، خارج از سیاست صنعتی اتحادیه اروپا

برای رقابت خودروسازان اروپایی، دو چیز باید اتفاق بیفتد: مقدار بیشتری از ارزش تولید شده توسط خودروسازی باید در اروپا باقی بماند، و انتقال به خودروهای الکتریکی باید در مسیر خود باقی بماند. معامله یکی با دیگری هر دو را ضعیف می کند.

خلق ارزش در حال حاضر به جای دیگری در حال حرکت است

در یک نقطه، فرانسه حق دارد: بازار رو به رشد خودروهای برقی به تنهایی از مشاغل اروپایی محافظت نمی کند. بسیاری از مهم‌ترین قطعات خودروهای الکتریکی، به‌ویژه باتری‌ها، از چین می‌آیند.

در همین حال، خودروسازان چینی در حال ساخت کارخانه‌هایی در مجارستان و اسپانیا هستند تا دسترسی مستقیم به بازار اروپا را تضمین کنند.

خطر واضح است: خودروهایی که در اروپا از قطعات وارداتی مونتاژ می شوند به عنوان محصولات اروپایی واجد شرایط هستند، از مشوق های خرید سود می برند و برنده قراردادهای عمومی می شوند.

مونتاژ نهایی در اروپا باقی می ماند، اما بیشتر ارزش اقتصادی در جای دیگری ایجاد می شود. تامین کنندگان خودروهای اروپایی در حال حاضر بیش از 100000 شغل را در دو سال کاهش داده اند و کمیسیون اروپا هشدار می دهد که تا 600000 شغل دیگر ممکن است طی 5 تا 10 سال آینده ناپدید شوند.

ادامه مطلب

اتحادیه اروپا به صنعت خودروی اروپا در «خطر مرگبار» ناشی از دامپینگ یارانه‌ای چینی هشدار داد

اینجاست که قانون پیشنهادی شتاب دهنده صنعتی وارد می شود. این قانون هزینه های عمومی برای یارانه ها، مشوق های خرید و خرید دولتی را به تولید در اروپا مرتبط می کند.

این فقط در مورد حذف رقابت خارجی نیست. تقاضا را به جایی هدایت می کند که پایه صنعتی اروپا را تقویت می کند.

برای کار کردن، قوانین باید اجزایی را هدف قرار دهند که آینده صنعت را شکل می دهند: سلول های باتری، نرم افزار، پیشرانه های الکتریکی و الکترونیک قدرت.

"ساخت اروپا" نمی تواند به سادگی به معنای اتصال چرخ ها در اینجا باشد.

این بدان معنا نیست که هر مهره و پیچ باید از اتحادیه اروپا باشد. صنعت خودرو به زنجیره های تامین جهانی و شرکای تجاری قابل اعتماد متکی است.

اما قانونی که مملو از معافیت‌ها باشد بهتر از بی‌قانونی خواهد بود: بدون آوردن حتی یک کارخانه جدید به اروپا، تشریفات اداری بیشتری ایجاد می‌کند.

کارخانه ها به مشتری نیاز دارند

حتی بهترین سیاست صنعتی بدون خریدار شکست خواهد خورد. یک کارخانه باتری تنها زمانی می تواند درآمد کسب کند که باتری کافی تولید کند. با این حال، کارخانه‌های باتری اروپا بسیار کمتر از ظرفیت کار می‌کنند، زیرا سفارشات کافی ندارند. هر باتری که تولید نشود، هزینه باتری های ساخته شده را افزایش می دهد. کارخانجات، ماشین آلات و کارگران هنوز باید پول پرداخت کنند.

از سال 2022، تقریبا یک چهارم پروژه های اعلام شده باتری در اتحادیه اروپا لغو شده یا به حالت تعلیق درآمده است.

به همین دلیل است که تلاش آلمان برای به تعویق انداختن خروج خودروهای موتور احتراقی بسیار مضر است. هر خودروی موتور احتراقی که به جای خودروی برقی فروخته می‌شود به معنای یک باتری کمتر است که می‌توان آن را در اروپا ساخت. همان کارخانه‌هایی که قصد داشتند «ساخت اروپا» را به واقعیت تبدیل کنند، مشتریان بالقوه را از دست خواهند داد.

بهترین راه برای افزایش تقاضا برای باتری های اروپایی، ساخت خودروهای برقی کوچک و مقرون به صرفه در اروپا است. بیشترین حجم فروش اینجاست. با این حال، علی رغم پتانسیل تقاضای قابل توجه در خود آلمان، به ویژه خودروسازان آلمانی در پذیرش این بازار کند بوده اند. تأخیر در خاموش شدن موتور احتراقی تنها دلیل دیگری برای عقب نشینی به آنها می دهد.

آهسته، باخت

برای خودروسازان اروپایی، ریسک بسیار فراتر از بازار داخلی آنها است. خودروهای برقی کمتری را در خانه بفروشید، و تولیدکنندگان مدل‌های جدید کمتری را روانه بازار خواهند کرد، خودروهای کمتری تولید خواهند کرد و با هزینه‌های بالاتری مواجه خواهند شد. این امر رقابت در خارج از کشور را نیز سخت تر می کند. دادن زمان بیشتر به موتورهای احتراقی شکاف را با چین کم نمی کند. می تواند آن را گسترده تر کند.

عدم اطمینان سیاسی فقط اوضاع را بدتر می کند. خودروسازان سال ها قبل برای مدل های جدید، کارخانه ها و قراردادهای تامین کننده برنامه ریزی می کنند. هر بحث تازه ای در مورد معافیت ها دلیل دیگری برای تردید به سرمایه گذاران و مصرف کنندگان می دهد.

شرکت‌هایی که میلیاردها دلار در خودروهای برقی و باتری‌ها سرمایه‌گذاری می‌کنند – و مصرف‌کنندگانی که قصد خرید خودروی الکتریکی را دارند – باید بدانند که سیاست‌گذاران فردا تغییر مسیر نخواهند داد.

معامله فرانسه و آلمان واقعیت اقتصادی را نادیده می گیرد. آینده این خودرو برقی است و چین مدت‌ها پیش به این موضوع پی برده است.

پکن هر کاری که می تواند انجام می دهد تا پیشتازی بی نظیری را در خودروهای برقی ایجاد کند، از جمله از طریق اقدامات ناعادلانه مانند یارانه های عظیم دولتی.

و اروپا؟ در حال چانه زنی بر سر زمان بیشتری برای فناوری دیروز است. در خطر چیزی کمتر از صنعت خودرو نیست - ستون فقرات اقتصاد صنعتی اروپا و منبع اصلی شغل.

این معامله هنوز قانون نیست. یک معامله بهتر ساده است: اروپا باید با همان عزم چین به دنبال وسایل نقلیه الکتریکی باشد و در عین حال مطمئن شود که مشاغل، کارخانه ها و مزایای اقتصادی در اروپا باقی می مانند.