لاندو نوریس مسلط قدرت پیروزی در گرندپری سائوپائولو را دارد

لاندو نوریس پس از یک مسابقه پر حادثه در اینترلاگوس، از جمله یک بازگشت قابل توجه برای مکس ورشتاپن، که با شروع در مکان بیست و یکم در جایگاه دوم قرار گرفت، جایزه بزرگ سائوپائولو را برد.

کیمی آنتونلی، قهرمان تازه تاج‌گذاری شده جهان، با مشکلات لاستیک‌ها دست و پنجه نرم کرد تا به رده پنجم برسد، اما با هم تیمی‌اش جورج راسل، برای اطمینان از اینکه مرسدس قهرمانی جهانی سازندگان فرمول یک را به ثمر رساند، بیش از اندازه کافی بود.

نوریس در اتودرومو خوزه کارلوس پیس درایو قدرتمندی ارائه کرد تا یک برد چشمگیر را به پایان برساند، ایزاک هاجر از ردبول سوم شد و اسکار پیاستری از مک لارن ششم شد. لوئیس همیلتون، در 400مین گرندپری خود که به دلیل تعویض موتور پنالتی شبکه را گرفته بود، از 20th در گرید فراری به رده نهم رسید و هم تیمی اش چارلز لکلرک هفتم شد.

آنتونلی در مرحله ابتدایی مسابقه پیشتاز بود و نوریس را در خارج از خط شکست داد، اما پس از اولین پیت استاپش با ماشینش مشکل داشت، که به نظر می رسید به دلیل عدم تعادل در دمای لاستیک ها باشد، در طی آن او دو بار از مسیر خارج شد - نوعی از مشکلات که ایتالیایی در تمام فصل با آن دست و پنجه نرم نکرده است. این به نوریس اجازه داد تا از جایی که راننده بریتانیایی کاملا غیرقابل لمس بود، در طیف وسیعی از شرایط مرطوب و خشک با کنترل کامل پیش بیاید. راسل خوب رانندگی کرد اما برای یک چرخش در خروج از پیت لین که گران بود.

در هوای پاک جلو، مک‌لارن سرعت فوق‌العاده‌ای داشت که به نوریس اجازه می‌داد دیکته کند، حتی با وجود تنش دیرهنگام وقتی باران در 10 دور پایانی مسیر را فرا گرفت و باعث هجوم پیت استاپ‌ها برای لاستیک خیس شد. پیست خائنانه بود، اما نوریس در حد پرچم بود، جایی که او با برتری 14 ثانیه به پایان رسید.

ورشتاپن مجموعه کاملی از اجزای موتور جدید را انتخاب کرده بود که به این معنی بود که او باید از رتبه 21 شروع می کرد و به رتبه دوم در میان بهترین بازگشت های خود در مسیری می رسید که قبلا عملکردهای قدرتمندی ارائه کرده بود. در سال 2016 او از رده 16 به سوم در خیس بازگشت، سال گذشته نیز پس از شروع از پیت لین سوم شد و در سال 2025 از رده هفدهم جدول برد.

او به طور مشابه قاطعیت و لمس دقیقی برای ورود به زمین نشان داد و با گذشتن از نیمه راه، آن را به ثانی رساند. این نتیجه تضمین کرد که مرسدس نهمین عنوان سازنده خود و اولین دوبل راننده و سازنده خود را از زمان قهرمانی همیلتون در سال 2020 به دست آورده است. آنها باید تنها سه امتیاز از فراری در برزیل پیشی می گرفتند و به راحتی قهرمانی را از دست می دادند.

این دستاورد اوج فصل قابل توجهی برای تیم است که در نیمه ابتدایی سال غالب بود و بهترین ماشین و بهترین موتور را برای قوانین پیچیده جدید سال 2026 توسعه داد، مزیتی که آنها با پیروزی تیم در شش مسابقه ابتدایی سال از آن نهایت استفاده را بردند.

آنها از آن زمان در مجموع 12 برد با آنتونلی 9 گل و راسل سه گل از 20 دیدار به دست آورده اند.

مک‌لارن، فراری و ردبول ماشین‌های خود را قویا توسعه دادند تا به آنها برگردند، با هر سه پیروزی، اما مرسدس از نظر عملیاتی قوی ماند و به حداکثر رساندن بازده خود ادامه داد، حتی با توجه به اینکه آنها به همان سرعتی که رقبای خود به‌روزرسانی نمی‌کردند. قابلیت اطمینان تنها نقطه ضعف واقعی آنها بوده است، شاید با توجه به مقررات جدید قابل انتظار باشد و چیزی خواهد بود که تیم می تواند در آینده به آن رسیدگی کند.

برای نوریس و مک لارن، پیروزی نشان‌دهنده یک نتیجه واقعی است، که با دقت چشمگیری ارائه شد، زیرا به نظر می‌رسد آخرین مجموعه ارتقاءهایی که آنها در این دور آوردند، به ویژه بال جلو، نتیجه داده است. نوریس سرعت بسیار خوبی در مقدماتی با قطب نشان داده بود و ثابت کرد که ماشین از نظر سرعت مسابقه فرم مشابهی دارد.

این سومین برد او در این فصل، دومین برد متوالی او در برزیل و چهاردهمین برد او در دوران حرفه ای اوست. تاییدی دیگر بر این که در حالی که این عنوان از بین رفته است، او همچنان مصمم است از هر فرصتی مشت مناسبی بسازد و اینکه با پیروزی های روی میز، مک لارن همچنان می تواند در نبرد با مرسدس، ردبول و فراری باشد و با این عملکرد تا سال 2027 شکوفا شود. - گاردین