لحظات کلیدی که باثورست را برای DJR به ارمغان آورد و تیم دیگری را در گریه انداخت

تاد هیزل وود (چپ) و برودی کاستکی (راست) برنده خیره کننده و دراماتیک Bathurst 1000 شدند. (گتی ایماژ: رابرت سیانفلون)

چهره برودی کاستکی و تاد هیزلوود در حالی که بر فراز فورد موستانگ خود در کوه پانوراما ایستاده بودند، همه چیز را گفت - حیرت زده.

دو نفره دیک جانسون ریسینگ Bathurst 1000 2026 را در اختیار داشتند، سپس یک پیت استاپ بد ظاهرا به همه امیدها پایان داد.

با این حال، Kostecki ثابت کرد که چرا او یکی از رانندگان بزرگ سوپراسپرت است، نه تنها در نسل خود، بلکه همیشه، و خدایان موتوراسپرت با ظاهری وحشیانه و پر هرج و مرج به DJR لبخند زدند.

در اینجا لحظات مهمی از یک درام پر از 36 دور پایانی است که تعیین کننده Bathurst 1000 بود.

از طریق 125 دور مسابقه بزرگ، شماره 17 برجسته بود.

کوستکی و هزل وود با شروع دوم در گرید، مسابقه ای تقریبا بی عیب و نقص را انجام دادند تا در فاصله 36 دور مانده به پایان، یک برتری سالم به دست آورند.

در آن زمان بود که تیم DJR در Kostecki برای ایستگاه دوم تا آخرین مسابقه او تماس گرفت - و فاجعه رخ داد.

تیم تصمیم به تعویض ترمز گرفت، که به دلیل دمای گرم و سرعت بی‌امان مسابقه در کوه پانوراما، مشکل بسیاری از تیم‌ها بود.

اما مشکلی در تعویض ترمز در سمت راست جلوی خودرو وجود داشت.

ماشین شماره 17 باید از پیت ها بیرون می آمد و برتری مسابقه را حفظ می کرد.

با این حال، Kostecki موستانگ خود را در موقعیت پنجم به کوه برگرداند، در حالی که سرنخ‌ها دور از دید، دور از دسترس، و برد به نظر دور از ذهن بود.

با سپری شدن دور بعد از مسابقه پرچم سبز، مسابقه به نظر نبردی بین زک بیتس (مس استون ریسینگ، شماره 10) و آنتون دی پاسکواله (تیم 18، شماره 18) بود.

بیتس، تازه‌کار 22 ساله سوپراسپرت‌ها که با یک دور خیره‌کننده در مسابقه 10 تیراندازی روز شنبه در جایگاه اول قرار گرفت، در حالی که به مرحله نهایی پیت استاپ نزدیک می‌شدند، دی پاسکوال در حال شارژ کردن، برتری او را کاهش داد.

بیتس لاستیک‌هایی داشت که 10 دور قدیمی‌تر بودند و همچنین از دی پاسکواله از نظر سوخت بسیار پایین‌تر بود. با وجود این، تیم 18 دی پاسکواله را درست زمانی که پشت شورلت بیتس را گرفت، به داخل گودال کشاند.

تیم 18 به جای اینکه منتظر تمام شدن بار سوخت خود باشد، می‌خواست آندرکات را انجام دهد و به بیتس این فرصت را نمی‌داد که ابتدا پیت کند و روی لاستیک تازه رانندگی کند، در حالی که دی پاسکوال با لاستیک‌های قدیمی‌تر مسابقه می‌داد.

مت استون ریسینگ چاره ای جز پیت زدن در دور بعدی نداشت. تیم با دانستن اینکه قرار است برای مدت طولانی تری نسبت به دی پاسکواله ساکن بمانند زیرا به سوخت بیشتری نیاز دارند، تیم نمی تواند اجازه دهد بیتس بیشتر از این با لاستیک های قدیمی کار کند.

در مجموع، بیتس در آخرین پیت استاپ خود 15 ثانیه بیشتر از دی پاسکواله ثابت ماند.

دی پاسکواله واضح بود و بیتس باید این زمان را در 21 دور جبران کند تا بعید ترین کامبک را تکمیل کند.

به آنتون دی پاسکواله گفته شد که باید در دورهای پایانی در مصرف سوخت صرفه جویی کند. (گتی ایماژ: رابرت سیانفلون)

خدمه تیم 18 به مانیتورها چسبیده بودند. آنتون دی پاسکواله در Bathurst 1000 یک برتری بزرگ داشت و پرچم شطرنجی نزدیکتر می شد.

امتیاز 15 ثانیه ای به 12، سپس 10، سپس هشت و سپس هفت ثانیه کاهش یافت.

آیا بیتس سرعت بیشتری در ماشینش پیدا می کرد؟ آیا دی پاسکواله فقط به راحتی کار می کرد و ریسک غیرضروری نمی کرد؟

اما پس از آن یک سوال بسیار مهمتر وجود داشت که باید پرسیده می شد: آیا دی پاسکواله سوخت کافی در ماشین دارد؟

پاسخ خود را زمانی دریافت کردیم که دی پاسکواله در انتهای مسیرهای طولانی شروع به کاهش گاز کرد.

سپس مهندس مسابقه ماشین 18، اندرو دانلی، به رادیو آمد و به دی پاسکواله گفت که باید "حداکثر صرفه جویی در مصرف سوخت" را انجام دهد.

بیتس و ماشین شماره 10 به مسابقه بازگشتند.

مطمئن به نظر می رسید که نسخه 2026 Bathurst 1000 بدون خودروی ایمنی پیش می رود، تا اینکه چاز موسترت به دیوار زانوی فارست کوبید.

قهرمان فعلی سوپراسپرت از مسابقه خارج شد و خودروی ایمنی نام گرفت - رکورد جدیدی را برای طولانی‌ترین زمان برای اولین خودروی ایمنی در Bathurst 1000 ثبت کرد.

دی پاسکواله پیشتاز بود، اما اکنون او بیتس را در بال عقب خود داشت و کوستسکی را در جایگاه سوم قرار می داد.

دی پاسکواله همچنین یک مشکل اساسی داشت: او سوخت کافی در ماشینش نداشت.

برای خدمه تیم 18 این امید وجود داشت که دو دور پشت ماشین ایمنی برای کمک به صرفه جویی کافی در سوخت کافی باشد.

هنگامی که خودروی ایمنی به داخل گودال ها برمی گشت، یک سرعت سه دور برای شکوه باترست وجود داشت.

دی پاسکواله به راه افتاد و یک فرار درخشان داشت. او فاصله خوبی بین خود و بیتس ایجاد کرد و دومی در معرض تهدید یک کوستکی در حال پرواز قرار گرفت.

همانطور که آنها به گوشه پایانی دور 159 نزدیک شدند، Kostecki ضربه ای زد.

او از داخل بیتس شیرجه زد، بازیکن 22 ساله را وادار کرد و در جایگاه دوم قرار گرفت.

حالا کوستکی مردی بود که قصد داشت یک دی پاسکواله که در مصرف سوخت صرفه جویی می کرد را تعقیب کند.

در همین حال، بدبختی های بیتس ادامه یافت زیرا او پس از سبقت کوستکی از موقعیت خارج شد و در مقابل براون که خودش حرکتی انجام داد آسیب پذیر بود.

بیتس در یک چشم به هم زدن از رتبه دوم به چهارم رسید و شانس بردش تمام شد.

یک دور باقی مانده است. این تمام کاری است که ماشین شماره 18 باید انجام می داد.

دی پاسکوال، راننده همکار لی هولدزورث و کل خدمه تیم 18 دعا می کردند که سوخت کافی در باک وجود داشته باشد.

سوخت شورلت دی پاسکواله تمام شد و تیم 18 ویران شد.

اعضای خدمه در حال گریه دیده می شدند. هلدزورث در حالی که شجاعانه برای مصاحبه ایستاده بود، تنها لحظاتی پس از اینکه رویای او به کابوس تبدیل شد، شوکه شد.

در گاراژ همسایه، صدای غرش توسط هواداران در بالای کوه شنیده می شد.

پس از دور انداختن برد با یک پیت استاپ ضعیف در دور 125، برودی کوستکی راه خود را به داخل زمین باز کرد، از بدشانسی دیگران استفاده کرد و با 22 کرنر باقیمانده از Bathurst 1000 پیش افتاد.

کوستکی پس از برنده شدن گفت: "همانطور که همیشه گفته ام، کوه برنده را انتخاب می کند."

Mount Panorama روز یکشنبه Kostecki و Hazelwood را انتخاب کرد، اما مطمئن شد که آنها برای آن بسیار سخت تلاش کردند.