لیف جدید نیسان یک تغییر بزرگ است، اما به خوبی در حال پیر شدن است

نیسان ما را دزدیده است، و منظور من از ما، انبوه روزنامه نگاران اتومبیلرانی است که برای مشاهده عرضه جدیدترین نسل سوم لیف در ایرلند گرد آمده بودند.

و منظورم از دزدیده شدن... شخصی ویدیویی را پیدا کرده بود که در جریان عرضه اولیه Leaf در ایرلند در سال 2010 گرفته شده بود، که نشان می داد شما واقعا و برخی از همکارانتان توسط شخصی از نیسان با دوربین صدا زده می شوند و از ما می پرسند که در آن زمان در مورد ماشین چه فکر می کنیم. در آن ویدئو، صادقانه به نظر می رسد که من 12 ساله هستم. من متعجبم که برای حضور در ویدیو به اجازه والدین نیاز نداشتم.

این یک راه طولانی برای گفتن است که نیسان لیف به اشکال مختلف به مدت 16 سال در فروش بوده است و آن را به طولانی ترین برند خودروهای الکتریکی در بازار تبدیل کرده است. نیسان با اولین Leaf خیلی زود از دروازه ها خارج شد و در حالی که طبق استانداردهای مدرن برد 160 کیلومتری آن بسیار ضعیف است، نشانگر را برای دیگران به وجود آورد.

برای دنبال کردن و فراتر رفتن، و در طول دو نسل اول، Leaf، اگرچه به طور پیوسته بهبود می‌یابد، همیشه با بردهای نسبتا کوتاه و شارژ نسبتا آهسته دچار مشکل می‌شد. خب دیگه نه این نسل سوم لیف با برد 622 کیلومتری در دسترس است.

Leaf جدید نیز با بدنه ای کاملا جدید وارد بازار می شود. برای نسل سوم لیف، به جای یک هاچ بک ساده و پنج در، این مدل به وضوح یک کراس اوور با سقف بلندتر، اما همچنان براق و درب عقب با شیب تند است. در واقع، از نظر بصری کبوتر کردن کمی مشکل است، که شاید چیز بدی نباشد. به اندازه کافی خوش تیپ است، اما برای اینکه واقعا برجسته شود، به یک رنگ قابل توجه نیاز دارید.

در داخل، این بی‌تردید بهترین برگ است، اگرچه بدون چند اخطار نیست. طراحی و چیدمان داشبورد به وضوح از شاسی بلند برقی نیسان آریا الهام گرفته شده است و این چیز بدی نیست.

صفحه های به هم چسبیده واضح و نسبتا ساده هستند و توسط نرم افزارهای نرم افزاری مبتنی بر گوگل پشتیبان گیری می شوند، اما در واقع بهترین قطعه توپ کوچک است. این یک کنترلر کوچک کروی و چرخشی روی فرمان است که می تواند برای کنترل هر یک از دو صفحه اصلی تنظیم شود و دسترسی به منوها و عملکردها را بسیار آسان تر، بسیار سریع تر و بسیار ایمن تر در هنگام حرکت می کند.

امیدوارم فردی که در نیسان این کار را انجام داده است، آن روز یک استراحت زودهنگام ناهار داشته باشد. همراه با کنترل‌های گرمایش و تهویه مطبوع که جدا از صفحه اصلی هستند، و من این را یکی از موفق‌ترین راه‌اندازی‌های سرگرمی اطلاعاتی سال‌های اخیر می‌دانم.

Leapmotor's B05 یک خودروی برقی چینی با قیمت 29000 یورو است که گلف فولکس‌واگن را در نظر دارد.

اگرچه کامل نیست. انتخابگرهای دکمه ای دنده روی داشبورد کمی به عادت کردن نیاز دارند و نکته عجیب این است که Leaf فقط احساس کمبود فضا می کند. در جلو، بسیار راحت است. در قسمت پشتی به لطف یک سقف شیشه ای بزرگ و جاذب گرما که نیازی به آفتابگیر ندارد، فضای زیادی برای سر وجود دارد. از نظر الکتریکی نیز کم نور می شود و این به براق تر ماندن نمای بیرونی کمک می کند که به کارایی کلی کمک می کند. با این حال، فضای پا در عقب چیز استثنایی نیست و صندوق عقب 437 لیتری در مقایسه با بسیاری از رقبای مستقیم بسیار کم حجم به نظر می رسد.

Skoda Elroq با اندازه و قیمت مشابه، 470 لیتر آب می بلعد و نیسان حتی نمی تواند با یک "خرابی" در دماغه آن را جبران کند. لیف را در یک موقعیت کمی عجیب و غریب، در نیمه راه بین هاچ بک و کراس اوور قرار می دهد.

با این حال رانندگی خوب است. من می گویم "خوب" زیرا کاملا درخشان نیست. وزن کمی وجود دارد که می توان با آن کنار آمد، به خصوص در مدل با باتری بزرگ 75 کیلووات ساعتی که 1973 کیلوگرم وزن دارد. شما واقعا می توانید آن وزن را در گوشه ها احساس کنید. دقیقا هیچ Leaf تا به حال یک بسته سرگرمی برای رانندگی نبوده است، اما این یکی گاهی اوقات برای خوبی خود کمی سنگین است.

طرف دیگر این است که این برگ فوق العاده تصفیه شده است. صدای باد و غرش جاده به خوبی کنترل می شوند، و هنگامی که از جاده های پرپیچ و خم و در یک بزرگراه دور شدید، کیفیت سواری راحت با آن سکوت و برخی از صندلی های جلو عالی ترکیب می شود تا لیف را به یک رزمناو عالی برای مسافت های طولانی تبدیل کند.

این نقشی است که هیچ‌یک از لیف‌های قبلی نمی‌توانستند آن را به‌خاطر برد کوتاهش بیان کنند، اما با آن باتری ۷۵ کیلووات ساعتی و بدنه‌ی لغزنده، این لیف واقعا کارآمد است. در برابر برد ادعایی 622 کیلومتر، شما باید به راحتی بتوانید 500 کیلومتر یا بهتر را استخراج کنید و به نظر می رسد میانگین مصرف انرژی در رانندگی مختلط در حدود 15.5 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر است و در بزرگراه ها به 18 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر می رسد.

درست است، 150 کیلووات سرعت شارژ DC دیگر تصوری از سرعت فوق‌العاده سریع ندارد، اما نیسان روی منحنی شارژ لیف سخت کار کرده است - اندازه‌گیری مدت زمانی که می‌تواند حداکثر نرخ شارژ را حفظ کند - و نتیجه این است که از یک نقطه شارژ DC نسبتا قدرتمند می‌توانید 420 کیلومتر برد اضافی در حدود 30 دقیقه اضافه کنید. صادقانه بگویم که کافی به نظر می رسد. نسخه باتری کوچکتر با ظرفیت باتری 52 کیلووات ساعت و برد 440 کیلومتر وجود دارد. این نیز باید برای بسیاری کافی باشد و با انتخاب آن، قیمت آن به 36095 یورو کاهش می یابد.

هنوز هم برای باتری بزرگتر 39995 یورو معقول است. منطقی است، اما مدل پیشرفته Evolve ما بیش از 50000 یورو قیمت دارد.

با 217 اسب بخار قدرت از موتور الکتریکی دیفرانسیل جلو، این لیف تقریبا به اندازه یک فورد اسکورت کوزوورث در اوایل دهه 1990 قدرت دارد، که تا زمانی که وزن محدود را به یاد نیاورید، دیوانه به نظر می رسد، بنابراین زمان نسبتا آهسته 0-100 کیلومتر در ساعت 7.6 ثانیه است، اما پس از آن Leaf احساس می کند که رانندگی بیش از این احساس می کند.

شانزده سال پیش، من هنوز موهای قهوه ای داشتم و شکمم کمی کمتر بود. حالا؟ من خاکستری تر و چاق تر هستم و در دنیایی زندگی می کنم که یک نیسان لیف می تواند 622 کیلومتر برد داشته باشد. کدام یک از ما بهتر پیر شده است؟

کاهش سرعت: نیسان لیف 75 کیلووات ساعت

قدرت: موتور الکترونیکی 160 کیلوواتی که 217 اسب بخار قدرت و 355 نیوتن متر گشتاور تولید می کند و چرخ های جلو را از طریق گیربکس تک سرعته اتوماتیک تامین می کند.

انتشار CO2 (مالیات سالانه موتور) 0 گرم در کیلومتر (120 یورو).

مصرف برق: 13.8 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر (WLTP).

برد الکتریکی: 622 کیلومتر (WLTP). برد الکتریکی: 500 کیلومتر (مشاهده شده).

0-100 کیلومتر بر ساعت: 7.6 ثانیه

قیمت: 51,75 یورو به عنوان تست شده، Leaf از 36,095 یورو شروع می شود.

امتیاز ما: 3/5.

حکم: شانزده سال بعد، لیف کاملا بر فضای خودروهای الکتریکی حکمرانی نمی کند، اما یک انتخاب محکم با برد عالی در دنیای واقعی و سبک کمی است. اگرچه به فضای بیشتری در پشت و صندوق عقب نیاز دارد و مدل های با مشخصات بالاتر به طور قابل توجهی گران هستند.