محاسبه چین آلمان تغییر می کند زیرا فشارهای وارداتی مزایای صادرات را تحت الشعاع قرار می دهد

رویکرد محتاطانه آلمان در قبال پکن در حال شکست است. برای سال‌ها، برلین خط مشی سخت‌تری را در مورد آنچه اتحادیه اروپا به عنوان شیوه‌های تجاری ناعادلانه چین توصیف می‌کند، مسدود کرد.

در چند ماه گذشته، این احتیاط - ترس از تلافی‌جویانه چین که می‌تواند به صادرکنندگان آلمانی آسیب برساند - جای خود را به تمایل به تشدید افزایش داده است.

هفته گذشته، صدر اعظم فریدریش مرز و امانوئل مکرون، رئیس جمهور فرانسه، به طور مشترک به اورسولا فون در لاین، رئیس کمیسیون اروپا نوشتند و به دنبال ابزار جدیدی برای قطع شریک تجاری از بازار واحد اتحادیه اروپا در صورت ادامه اقدامات ناعادلانه بودند.

این نامه که آشکارا پکن را هدف قرار داده بود، هشدار داد که این اقدام علیه کشورهایی که "عمدا به دنبال تضعیف شرایط بازار منصفانه با ابزارهای سیاسی یا اقتصادی هستند" ضروری است.

وزارت بازرگانی چین هشدار داد که اگر اروپا چنین طرحی را اتخاذ کند که همزمان با مذاکرات تجاری مهم اتحادیه اروپا و چین در پکن در هفته گذشته بود، "متحمل عواقب آن" خواهد شد.

برای مشاهده این ویدیو لطفا جاوا اسکریپت را فعال کنید و به مرورگر وب که از ویدیوی HTML5 پشتیبانی می کند ارتقا دهید.

نوآ بارکین، مشاور ارشد شرکت مشاوره تحقیقاتی گروه رودیوم در چین، به دویچه وله گفت که تهدیدات علیه نیروگاه صادرات آلمان "مرز و نزدیکترین مشاورانش را متقاعد کرده است که مزایای اقدام بیشتر از هزینه های عدم اقدام است."

قبل از همه‌گیری کووید، دو اقتصاد پشت سر هم رشد کردند و صنعت آلمان از صعود چین سود برد.

با این حال، از سال 2021، طبق داده های آلمان تجارت و سرمایه گذاری برای نیمه اول سال 2026، چین از دومین بازار بزرگ صادرات آلمان به نهمین بازار آن سقوط کرده است.

رقبای چینی به سرعت شکاف فناوری را پر کرده اند و از هزینه های بسیار کمتر و یارانه های دولتی سود می برند. این فشار به ویژه در صنایع خودروسازی، مهندسی دقیق و صنایع شیمیایی آلمان احساس می شود.

خودروسازان آلمانی در چین که زمانی دومین بازار بزرگ آنها بود، افت فروش زیادی را تجربه کردند. بر اساس داده های گروه رودیوم، صادرات خودرو آلمان به چین بین سال های 2022 تا 2025 به میزان 66 درصد کاهش یافته است.

برندهای بزرگ آلمانی اکنون با موج جدیدی از تولید خودروهای برقی چینی (EV) در سایر بازارهای بزرگ از جمله اروپا روبرو هستند که موجی از اخراج ها و تعطیلی کارخانه ها را به همراه دارد.

طبق آمار آژانس آمار فدرال Destatis، تنها در آلمان، واردات خودروهای جدید ساخت چین در هفت ماه اول سال 121 درصد افزایش یافته است. به طور کلی، خودروهای ساخت چین نزدیک به 14 درصد از کل واردات خودرو را تشکیل می دهند.

آندریاس میشر، یکی از همکاران موسسه مطالعات چین مرکاتور مستقر در برلین (MERICS) به دویچه وله گفت: «بعد از از دست دادن مداوم سهم بازار در چین ... به نظر می رسد [رقابت] به تجارت آنها در بازار خودرو اروپا ضربه می زند.

میشر گفت که فشار از سوی لابی قدرتمند خودروسازی آلمان برای "تغییر نگرش برلین نسبت به ابزارهای دفاع تجاری" کلیدی است.

در میان بسیاری از رهبران تجاری آلمان که در ماه‌های اخیر خواستار رویکردی سخت‌گیرانه‌تر شده‌اند، الیور ریختبرگ، رئیس تجارت خارجی در VDMA، انجمن مهندسی مکانیک آلمان، شاید صریح‌ترین آنها بود:

ریختبرگ در ماه اوت به روزنامه ولت آم زونتاگ گفت: «ما در حال حاضر از طریق اقدامات ناعادلانه در حال غیرصنعتی شدن هستیم – و بیشتر شرکت‌ها دیگر تمایلی به پذیرش این موضوع ندارند.

در حالی که بروکسل علیه دامپینگ کالاهای ارزان چینی عقب نشینی می کند، قانون حمایت صنعتی جداگانه و سایر اقدامات ضد اجباری از سوی پکن و در داخل با مشکل مواجه شده است.

قانون شتاب دهنده صنعتی اتحادیه اروپا، که در ماه مارس پیشنهاد شد، به منظور بازگرداندن سرمایه گذاری در تولید به اروپا از طریق حمایت از شرکت های مستقر در اتحادیه اروپا در قراردادهای عمومی و یارانه ها است.

سرمایه گذاری های خارجی در بخش های کلیدی تنها در صورتی تایید می شود که شرکای اروپایی کنترل اکثریت را حفظ کنند، که پکن آن را تبعیض آمیز توصیف کرده است.

انجمن خودروسازان اروپا (ACEA) ماه گذشته هشدار داد که این پیش‌نویس برای مقابله با تهدید رقبای ارزان‌تر چینی کار چندانی انجام نمی‌دهد. در یک مقاله موضعی، آمده است که انگیزه تولید در داخل بلوک باید به اندازه کافی بزرگ باشد تا "هزینه اضافی تولید محلی را لغو کند."

نگرانی اصلی برلین این بود که چین می‌تواند محدودیت‌های جدیدی برای صادرات مواد معدنی خاکی کمیاب و آهن‌رباهای ساخته شده از آنها ایجاد کند. چین بر روی این عناصر که برای خودروسازی آلمانی، انرژی های تجدیدپذیر و تولید دفاعی ضروری هستند، مهار دارد.

بلومبرگ هفته گذشته به نقل از مقامات آلمانی ناشناس گفت که اگر پکن این صادرات را مسدود کند، یک کلید کشنده جدید اتحادیه اروپا می تواند یک "سلاح ضربه دوم" باشد. بر اساس همین گزارش بلومبرگ، بروکسل همچنین در حال بررسی محدودیت های یکجانبه بر تعداد خودروهای هیبریدی است که چین می تواند به اتحادیه اروپا صادر کند.

شاید برای جلوگیری از چنین رویارویی آشکار، اتحادیه اروپا و چین هفته گذشته در مذاکرات تجاری اتحادیه اروپا و چین در پکن به یک "تفاهم مشترک" دست یافتند که می تواند صادرات خودروهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی چین به اتحادیه اروپا را به نصف کاهش دهد.

به گفته ماروس سفکوویچ، کمیسر بازرگانی اتحادیه اروپا، که ریاست هیئت اروپایی را برعهده داشت، این می تواند طی چند سال آینده بر صادرات چندین میلیون خودرو از چین به اتحادیه اروپا تأثیر بگذارد.

بر اساس داده های ACEA، به طور کلی، خودروهای هیبریدی-الکتریکی جدید در اتحادیه اروپا به حدود 37 درصد از کل خودروهای جدید ثبت شده از ژانویه تا آگوست رسیده اند.

این می تواند به مذاکره کنندگان اتحادیه اروپا دست محکم تری بدهد زیرا آنها به دنبال اجتناب از یک جنگ تجاری و در عین حال محافظت از اروپا در برابر آخرین مازاد صادرات چین هستند.

میشر از مریکس به دویچه وله گفت: اتحادیه اروپا بیش از آن چیزی که گاهی فکر می کند اهرمی دارد.