مدیرعامل فورد می‌گوید اروپا برای خودروهای الکتریکی چینی از دست رفته است

جیم فارلی، مدیرعامل فورد می‌گوید واشنگتن باید قبل از اینکه به خودروسازان چینی اجازه دهد تا خودروهای برقی خود را در ایالات متحده بفروشند، «زمان لازم را برای رسیدگی» اختصاص دهد. حرف او را قبول نکن؟ او می گوید فقط به اروپا نگاه کنید.

فارلی در اوایل این هفته در کنگره اخبار خودرو در دیترویت گفت: "من آنچه را که در حال حاضر در اروپا اتفاق می‌افتد، جایی که اینطور نبود و واقعا چیزی است که آنها باید با آن کنار بیایند را تماشا می‌کنم، و خیلی دیر شده است."

از آنجایی که خودروسازان آمریکایی عمدتا از این صنعت عقب‌نشینی می‌کنند، خودروهای برقی چینی با فناوری پیشرفته و در عین حال با قیمت مناسب، دنیا را به خود جذب کرده‌اند. یکی از مکان‌هایی که اخیرا این خودروهای ارزان قیمت چینی فروش خوبی داشته‌اند، اروپا است، جایی که تقاضای خودروهای برقی در آن افزایش یافته است. بر اساس داده‌های تحقیقات خودروسازی اشمیت، از هر هفت خودروی برقی باتری‌ای که در پنج ماه اول سال 2026 در سراسر بازارهای اروپای غربی فروخته شده، یک دستگاه متعلق به برندهای چینی بوده است.

در حالی که فارلی همچنان متعهد شده بود به رقابت با شرکت های چینی در اروپا ادامه دهد، به نظر می رسد غول خودروسازی آمریکایی تا حدودی پویایی قدرت تازه تاسیس اروپا را حتی قبل از آخرین اظهارات فارلی پذیرفته است. در ماه جولای، فورد اعلام کرد که با خودروساز چینی جیلی همکاری مشترکی برای توسعه خودروهای الکتریکی در اسپانیا دارد. این شرکت همچنین با شرکت چینی Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) تولید کننده باتری های برقی برقی چینی همکاری دارد.

روابط فورد با شرکت‌های چینی اخیرا باعث شد تا دولت ترامپ معمولا از چین بیزار باشد. شان دافی، وزیر حمل‌ونقل ماه گذشته در نامه‌ای گفت که همکاری فورد با CATL «روح امنیت ملی و اقتصادی آمریکا و سیاست‌های استقلال زنجیره تأمین را به چالش می‌کشد» در حالی که سرمایه‌گذاری مشترک با جیلی «به دشمنان استراتژیک کمک می‌کند تا جای پایی حیاتی در بازارهای غربی حفظ کنند».

دافی در نامه می‌گوید: «در حالی که DOT ​​فشارهای رقابتی شدید بازار جهانی را تشخیص می‌دهد، تصمیم‌های استراتژیک اخیر این شرکت تصویر نگران‌کننده‌ای از یک برند آمریکایی بنیادی را ترسیم می‌کند که به طور فعال آینده خود را با شرکت‌های تحت حمایت دولت چین در هم می‌پیچد».

برخلاف اروپا، محیط نظارتی فعلی در ایالات متحده عملا ورود خودروهای الکتریکی چینی به بازار آمریکا را ممنوع می کند. اما ترامپ پیشنهاد کرده است که ممکن است تحت شرایط خاصی امکان تغییر وجود داشته باشد.

ترامپ ماه گذشته در مصاحبه ای با فاکس نیوز گفت: «اگر چین بخواهد وارد شود و کارخانه ای برای ساخت خودروهای خود در اینجا باز کند، من با این کار مشکلی ندارم.

تحلیلگران و کارشناسان صنعت فکر می کنند که معرفی برندهای خودروسازی چینی به ایالات متحده تقریبا اجتناب ناپذیر است. در اوایل این هفته، کریستین مونیر، رئیس نیسان در آمریکا نیز تخمین زد که خودروهای چینی تقریبا پنج سال دیگر وارد بازار آمریکا خواهند شد.

شاهین های چین در کنگره در حال کار بر روی قوانینی هستند تا با این "غیرقابل اجتناب" مقابله کنند و فروش خودروهای چینی را برای همیشه در سطح فدرال ممنوع کنند.

لایحه دو حزبی که به دنبال ممنوعیت فروش خودرو توسط یک خودروساز با بیش از 15 درصد سهام مالکیت یک نهاد چینی است، تقریبا به اتفاق آرا در سنا مورد حمایت قرار گرفت، اما رأی گیری تا پس از انتخابات میان دوره ای نوامبر به تعویق افتاد. این لایحه توسط سناتور دموکرات میشیگان، الیسا اسلاتکین، که خودروهای چینی را "بسته های نظارتی روی چرخ ها" توصیف کرده است، و سناتور جمهوری خواه اوهایو، برنی مورنو، که ادعا می کند صنعت خودروی چین "یک سرطان" است که "برای از بین بردن تولید آمریکایی، تخریب طبقه متوسط ​​و تضعیف امنیت ملی ما ساخته شده است" حمایت شده است.