مدیر عامل فورد می گوید نسل بعدی خودروهای برقی ترفندی در آستین دارند تا از اشتباهات مونتاژ جلوگیری کنند.

فورد روی سری بعدی خودروهای برقی خود شرط بندی بزرگی کرده است. مدیرعامل گفت که بخشی از فرآیند تولید را به مغز خودرو می کشاند. بلومبرگ/گتی ایماژ فورد می‌گوید خودروهای برقی بعدی‌اش اشتباهات مونتاژ را از داخل خودرو نشان خواهند داد.

این سیستم روی نسل بعدی خودروهای برقی این خودروساز کار خواهد کرد.

این در حالی است که فورد همچنان به فراخوان های پشته ای ادامه می دهد. این شرکت می گوید که در حال حل مشکلات کیفیت است. کامپیوتری که در نسل بعدی خودروهای برقی فورد قرار دارد، قبل از اینکه مشتریان کلیدها را دریافت کنند، باید کاری انجام دهد.

جیم فارلی، مدیر عامل شرکت فورد در طی یک مصاحبه میزگرد در کنفرانس شتاب فورد گفت خودروهایی که بر روی پلتفرم خودروی الکتریکی جهانی یونیورسال یا UEV ساخته شده‌اند، از رایانه‌های داخلی خود برای تأیید اتصالات مونتاژ استفاده خواهند کرد.

او در این مصاحبه که با شرکت Business Insider برگزار شد، گفت: "خودرو خود عیب یابی می کند." "بیشتر گیاهان ما، با سیستم‌های بینایی که بر روی شانه‌های افراد نگاه می‌کنند تا مطمئن شوند که چیزی را درست می‌چسبانند؟ ما آن را در UEV نداریم."

یکی از نمایندگان به Business Insider گفت که فورد دوربین های کارخانه و سایر بررسی های کیفیت خارجی را کنار نمی گذارد. دوربین ها بخشی از روند مونتاژ باقی خواهند ماند.

آنچه جدید است، تأیید داخلی خودرو است: هنگامی که وسیله نقلیه به برق رسید، درست پس از فرآیند رنگ آمیزی، رایانه آن به کارگران می گوید که آیا اتصالات داخلی خودرو صحیح است یا خیر.

این یک رویکرد بسیار متفاوت برای تولید خودرو است. از لحاظ تاریخی، شرکت‌های خودروسازی، از جمله فورد، برای بررسی اینکه آیا اتصالات به درستی جفت شده‌اند یا خیر، به بازرسی‌ها و اسکنرهای خارج از خط اعتماد کرده‌اند.

اکنون، فورد می‌گوید که بخشی از تایید ساخت را به مغز خود خودرو وارد می‌کند.

فارلی گفت: "کامپیوتر تعیین می کند که آیا اتصالات به درستی انجام شده اند یا خیر، و بلافاصله به کارگر اطلاع می دهد."

فورد قبلا با Business Insider در مورد چگونگی روی آوردن به فناوری برای کنترل کیفیت در کارخانه های مونتاژ خود صحبت کرده است. از سال 2024، این شرکت اسکنرهای توسعه‌یافته داخلی - به نام AiTriz و MAIVs را به کار گرفته است که با یادگیری ماشینی و پخش ویدیو مطابقت دارند تا ناهماهنگی‌های کوچک را تشخیص دهند. زمانی که کارگرانی که دستکش می پوشند نمی توانند به راحتی احساس کنند که آیا دو جزء به درستی به هم وصل شده اند، این سیستم ها می توانند مفید باشند.

فورد به BI گفت که این بررسی های خارجی در UEV از بین نمی روند - اما تأیید داخلی برای پلت فرم جدید خواهد بود.

این شرکت انگیزه آشکاری برای یافتن مشکلات بیشتر قبل از رسیدن وسایل نقلیه به مشتریان دارد. سال گذشته، این شرکت به راحتی رکورد صنعت خودروی ایالات متحده را به نام خود ثبت کرد و بیش از 150 فراخوان خودرو صادر کرد. رکورد قبلی توسط جنرال موتورز در سال 2014 با انتشار 77 دستگاه ثبت شد. تاکنون فورد 78 مورد دیگر را در سال جاری بر اساس داده های NHTSA ثبت کرده است.

این شرکت تا حدی اطمینان دارد که وسایل نقلیه جدیدترش در حال تغییر این موضوع هستند. در ماه ژوئن، این شرکت در بررسی کیفی اولیه JD Power در صدر قرار گرفت و فورد گفت که بسیاری از بهبودهای آن پس از استخدام گروهی از مهندسان، از جمله استخدام مجدد برخی از متخصصان فنی با تجربه صورت گرفت.

ساده سازی یکی دیگر از عناصر مهم است. فورد مجددا تاکید کرده است که وانت فاتوم آینده، اولین وسیله نقلیه ساخته شده بر روی پلت فرم EV، دارای 20 درصد قطعات کمتر، 25 درصد اتصال دهنده ها و 40 درصد ایستگاه های کاری کمتر در مقایسه با تلاش های قبلی خودروسازان EV است.

کارخانه لوئیزویل کامیون نیز از خط مونتاژ سنتی تک جریانی این شرکت دور خواهد شد. در عوض، سه بخش اصلی کامیون قبل از اینکه در یک "ازدواج" مرکزی گرد هم آیند، به طور جداگانه ساخته می شوند. فورد این رویکرد جدید را "درخت مونتاژ" نامیده است.

فورد جزئیات زیادی در مورد رویکرد مونتاژ UEV منتشر نکرده است - انتظار می‌رود در ژانویه پرده‌ای از این پیشرفت‌ها را بالا ببرد.

در فورد کار می کنید؟ ما می خواهیم از شما بشنویم. با بن شیمکوس در bshimkus@insider.com یا سیگنال در bshimkus.41 تماس بگیرید. از یک آدرس ایمیل شخصی و یک دستگاه غیر کاری استفاده کنید.

مقاله اصلی را در Business Insider بخوانید