مدیر عامل Rivian می‌گوید که خودمختاری طراحی‌های «به‌طور چشمگیری متفاوت» خودرو را امکان‌پذیر می‌کند

Rivian با تمام قوا در توسعه نرم افزار خودروهای خودمختار برای خودروهای برقی خود پیش می رود، تا جایی که مایل است سودآوری را به تاخیر بیندازد. بنیانگذار و مدیرعامل RJ Scaringe هفته گذشته در TechCrunch Disrupt گفت که فکر می‌کند خودمختاری به شرکتش اجازه می‌دهد تا انواع خودروهای کاملا متفاوتی نسبت به شاسی‌بلندها و کامیون‌هایی که در فضای باز تولید می‌کند بسازد.

او در مصاحبه ای با TechCrunch گفت: "جایی که واقعا جالب می شود زمانی است که فراتر از R2 و R3 فکر می کنید و شروع به تصور عوامل شکلی می کنید که می خواهید برای یک وسیله نقلیه خودمختار شخصی بسازید. می دانید، این کار انواع فرصت های طراحی را باز می کند. می تواند تجربیات بسیار متفاوتی ایجاد کند." "من بسیار هیجان زده هستم که 10 سال آینده در حمل و نقل چگونه خواهد بود، زیرا این امکان را به ما می دهد تا رویاپردازی کنیم و در مورد آن فکر کنیم."

مطمئنا این ایده جدیدی نیست. یک دهه پیش، شرکت‌های خودروهای خودمختار، خودروسازان قدیمی و بسیاری دیگر وعده دادند که خودمختاری، همراه با تکثیر پیشرانه‌های الکتریکی با باتری (که ساده‌تر هستند و فضای کمتری را نسبت به پیشینیان گازسوز خود اشغال می‌کنند) یک انفجار کامبرین از عوامل حرکتی جدید را ایجاد می‌کند.

این باعث شد که در آن زمان انواع مفاهیم دیوانه‌کننده در مورد آنها هجوم بیاورند. مرسدس بنز از طراحی حبابی مانند غلاف و همچنین یک سدان بلند مملو از فناوری استفاده کرد. تویوتا و دیگران رویای "اتاق روی چرخ" را داشتند. حتی یک بار هیوندای ایده خود را برای خودرویی با پاها نشان داد.

این انقلاب طراحی موعود هرگز از مرحله مفهومی و نمونه سازی فرار نکرد. خودمختاری بیش از آنچه آن شرکت‌ها پیش‌بینی می‌کردند طول کشید و خودروسازان (جدید و قدیمی) با واقعیت‌های سخت تولید و فروش یک دسته کاملا جدید از وسایل نقلیه دست و پنجه نرم کردند.

تفاوت در حال حاضر این است که نظرات Scaringe در زمانی مطرح شد که ربات‌اکسی‌های واقعی در خیابان‌های چندین شهر در سراسر جهان پرسه می‌زنند. نرم‌افزاری که آنها را نیرو می‌دهد، ظاهرا به سطحی توسعه یافته است که به اندازه کافی قادر است آنها را با ایمنی در جاده‌های عمومی در مقیاس اجرا کند، حتی اگر هنوز مشکلاتی برای ادغام آنها در بافت شهری اتومبیل‌ها، دوچرخه‌ها، عابران پیاده و وسایل نقلیه اضطراری وجود دارد.

قطعاتی که موتورها و باتری‌های خودروهای الکتریکی را می‌سازند ارزان‌تر شده‌اند و شرکت‌هایی مانند تسلا و ریویان (و بسیاری دیگر در چین) در ساخت آنها در مقیاس بهتر شده‌اند.

Rivian قبل از اینکه به وسایل نقلیه بدون راننده برسد، کار زیادی در پیش دارد. این شرکت در آغاز تلاش خود برای افزایش تولید R2 SUV است، که باید آن را به درستی دریافت کند تا بتواند سال‌ها ضرری را که برای تبدیل شدن به یک بازیگر اصلی خودروهای برقی متحمل شده است، جبران کند.

در بخش خودمختاری، Rivian تنها چند سال از بازنگری کامل رویکرد خود در نرم‌افزار خودران فاصله دارد و هنوز راه‌هایی در پیش دارد.

این شرکت یک سیستم کمک راننده ارسال کرده است که به رانندگان اجازه می دهد در حالی که همچنان جاده را تماشا می کنند، دست های خود را از روی فرمان بردارند. این شرکت قول داده است که تا پایان سال جاری، این نرم‌افزار قادر خواهد بود از ابتدا تا انتها - که این شرکت آن را "ناوبری نقطه به نقطه" می‌نامد - بدون مداخله، هرچند همچنان تحت نظارت راننده، رانندگی کند. و در حال کار به سمت استقلال کامل است که قصد دارد آن را در نسخه های روباتاکسی R2 SUV خود که در برنامه ride-hail Uber در دسترس خواهند بود، به کار گیرد.

Scaringe در این مصاحبه گفت که اگر Rivian به استقلال کامل دست یابد، بیشتر این رانندگی در وسایل نقلیه شخصی انجام می شود که بازتاب نظرات قبلی او بود.

می‌دانید، 95 درصد از مایل‌های طی شده در ایالات متحده - بنابراین این تریلیون‌ها مایل است - 95 درصد از این مایل‌ها مربوط به چیزهایی است که ما شخصا مالک آن هستیم، مانند شما، یا خانواده‌تان مالک آن هستند. بنابراین، نظر ما بعید است، حتی با وجود قابلیت‌های سطح 4، شاهد تغییری چشمگیر از آن جامعه باشیم.» طبقه بندی مهندسان خودرو برای وسایل نقلیه خودران که در یک منطقه خاص کار می کنند.

او گفت که این رقم "ممکن است از 95٪ به 90٪ برسد، ممکن است از 95٪ به 80٪ برسد، اما هنوز هم اکثریت قریب به اتفاق مایل هایی که به دلایل اجتماعی و روانی زیادی طی شده اند، احتمالا ثابت می مانند."

او گفت که این باور باعث شده است که Scaringe در مورد طراحی یک Rivian کاملا مستقل و با مالکیت شخصی رویاپردازی کند.

اما در مورد اینکه چه شکلی است، Scaringe مامان بود.

او گفت: "بنابراین ما R1 را انجام دادیم، سپس R2 را انجام دادیم، سپس R3 را انجام دادیم. چیزی که بعد از R3 قرار است R4 نامیده شود - ما فقط ظاهرش را نشان ندادیم." "عالی خواهد بود. عالی خواهد بود."

وقتی از طریق پیوندهای موجود در مقالات ما خرید می کنید، ممکن است کمیسیون کمی کسب کنیم. این بر استقلال تحریریه ما تأثیر نمی گذارد.

شان اوکین گزارشگری است که یک دهه را صرف پوشش سریع تجارت و فناوری صنعت حمل و نقل، از جمله تسلا و بسیاری از استارت‌آپ‌هایی کرده است که در تعقیب ایلان ماسک هستند. اخیرا، او خبرنگاری در اخبار بلومبرگ بود که در آن به انتشار داستان‌هایی درباره برخی از بدنام‌ترین فلاپ‌های EV SPAC کمک کرد. او قبلا در The Verge کار می کرد، جایی که او فناوری مصرف کننده را نیز پوشش می داد، میزبان بسیاری از ویدیوهای کوتاه و بلند، عکاسی از محصولات و سرمقاله بود، و یک بار در هواپیمای Red Bull Air Race تقریبا از دنیا رفت.

می توانید با ارسال ایمیل به [email protected] یا از طریق پیام رمزگذاری شده در okane.01 در Signal با Sean تماس بگیرید یا آن را تأیید کنید.

آنتروپیک می گوید که نیروی کارش کمتر جوان شده است و زمان بیشتری را در جلسات آنتونی ها می گذراند

کریستن کوروسک لوکاس روپک، ربکا بلان، مدیرعامل می گوید که Replit OpenAI را به طور پیش فرض نسبت به Anthropic تبدیل می کند.

مارک والبرگ می‌خواهد با یک باشگاه ورزشی مقرون‌به‌صرفه، Connie Loizos، استارت‌آپ‌های با طول عمر بالا را بر عهده بگیرد.

تسلا از رودستر اسپیس ایکس رونمایی کرد که با سبک شان اوکین پرواز و سقوط می کند.

اف بی آی کارمند OpenAI را متهم به کار گذاشتن دستگاه ضبط مخفی در اتاق کنفرانس Zack Whittaker دستگیر کرد

فقط 5 سال بعد، پلتفرم چت بات تعاملی Character.AI فایل هایی برای ورشکستگی ایوان مهتا ایجاد کرد