مرکز کنترل قطارهای پرسرعت اسپانیا: نرم افزار پیشرفته و فشار فوق العاده

کمبود نیرو و فشار شدید بر اپراتورها در ساعات اوج ترافیک. اینها دو شکایت مکرر اتحادیه‌ها در مورد پست فرماندهی و مرکز مقررات و کنترل (CRC) هستند که مدیر زیرساخت‌های ریلی اسپانیا، Adif در کنار ایستگاه Atocha مادرید فعالیت می‌کند. حدود صد نفر با استفاده از داوینچی، یکی از پیشرفته ترین سیستم های نظارت بر شبکه ریلی در اروپا، در آنجا کار می کنند. کارگران از روی صفحه نمایش آن کنترل متمرکز ترافیک، ارتباطات ثابت و GSM-R، سیگنالینگ، سیستم های ایمنی، سیستم های برنامه ریزی و تنظیم ترافیک، نظارت تصویری و کنترل ایستگاه را کنترل می کنند.

تا به حال این مکان مایه افتخار آدیف، مدیر زیرساخت راه آهن دولتی بود که به وزارت حمل و نقل وابسته است. اما در اینجاست که صبح روز چهارشنبه زنجیره ای از دستورات از هم گسیخته صادر شد که منجر به تراژدی برخورد دو قطار در شهر اوردا، تولدو شد که منجر به کشته شدن حداقل 69 نفر شد. نمایش خطوط ریلی که کشور را از بالا به پایین می‌پیچد، از طریق سیستم فیلم‌برداری روی صفحه‌نمایش قابل مشاهده است، قطارها، سیگنال‌ها و وضعیت آن‌ها و همچنین قفل‌بندی‌ها را در زمان واقعی نشان می‌دهد.

هر یک از دستوراتی که اپراتور به رانندگان آسیب دیده از قطعی سیستم ایمنی LZB در Urda داده است به عنوان یک تلفن شناخته می شود. دستورالعمل ها از دفترچه راهنمای Adif با شماره مرجع خوانده می شود و توسط رانندگان داخل قطار کپی می شود. مانند آتوچا، سه مرکز کنترل مشابه دیگر در Antequera، Albacete و Zaragoza وجود دارد که به ترافیک ریلی پرسرعت اختصاص دارد. مرکز مادرید با 18 موقعیت وظیفه، راهروهای مادرید-جنوب و شمال غربی را مدیریت می کند و همچنین از مراکز در آلباسه و آنتکورا پشتیبانی می کند.

در مجموع، Adif حدود 3700 نفر در مدیریت ترافیک در حدود 20 CRC در سراسر کشور، از جمله خطوط معمولی و تیم‌های سیار، دارد. در پاسخ به شکایات اتحادیه، سخنگوی Adif می گوید که از سال 2018 تقریبا 500 موقعیت برای تقویت کنترل ترافیک قطار ایجاد شده است. پدرو پووز، سخنگوی اتحادیه CSIF می‌گوید که تعداد پست‌های اپراتور مانند سال 2019، قبل از آزادسازی حمل‌ونقل ریلی است - در مادرید، 18 نفر. «فشار برای رسیدن قطارها به موقع وحشیانه است.

و این آسان نیست زیرا هنگام انجام کارها خدمات قطع نمی‌شود.» آنتونیو توبال، مدیر ایمنی ترافیک ریلی اتحادیه UGT در آدیف، استدلال می‌کند که اپراتور مسئول خطای انسانی که باعث برخورد قطار Renfe و قطار Iryo در Urda شد، دو کیلومتر آموزش کافی برای انجام این نقش داشت. (124 مایل) مسیر یکی از مشکلات این مرکز اعصاب ترافیکی این است که کارکنان به دلیل نیازهای شغلی به سمت های دیگر در آدیف می روند.

CRC 24 ساعته، هفت روز هفته، با شیفت شب و تعطیلات باز است. اتحادیه‌ها شکایت دارند که برنامه‌ها بدون اطلاع قبلی اعلام می‌شوند، "که مانع از سازماندهی تعطیلات کارمندان می‌شود و باعث جابجایی بسیار زیاد و تجربه کم می‌شود." این منابع می گویند حقوق به طور متوسط ​​بین 2000 تا 3000 یورو در ماه متغیر است. یک شیفت کاری CRC هشت ساعت طول می کشد، که ممکن است با زمان مورد نیاز برای واگذاری تمدید شود. شیفت صبح از ساعت 7 صبح شروع می شود و هر دو ساعت و نیم 10 دقیقه استراحت مجاز است به شرط یافتن جایگزین.

Atocha CRC توسط یک رئیس اتاق اداره می شود که بر دو ناظر نظارت دارد: یکی برای منطقه شمال شرقی و دیگری برای جنوب. آنها به نوبه خود توسط تکنسین ها یا دستیاران پشتیبانی می شوند و تیم توسط 18 اپراتور خط مقدم که به آنها مدیر گردش یا کنترل کننده ترافیک نیز می گویند تکمیل می شود. یکی از دستیاران برای پشتیبانی از اپراتور که در ساعت 8.30 صبح باید نقص سیستم ایمنی LZB را در 63 کیلومتری (39 مایل) خط مادرید-سویل، در منطقه Urda و Los Yébenes (تولدو) مدیریت می کرد، رفت.

تحت نظارت اپراتور، با کمک دستیار و نظارت ناظر، شش قطار از جمله AVE و Iryo که 23 دقیقه بعد سقوط کردند متوقف شدند. کنترلر از طریق دو تلفن ماهواره ای و خط سوم با آنها در ارتباط بود تا با ایستگاه ها صحبت کند. پدرو پووز از CSIF می گوید: "عامل انسانی آخرین چرخ دنده در ماشین آلات است. قبل از آن باید برنامه ریزی کار، فرآیندهای آموزشی و شرایط سازمانی را مرور کنید."

اتحادیه او بیانیه‌ای صادر کرده است که می‌گوید «کارمندان دولتی همیشه در هنگام وقوع یک فاجعه بهترین تلاش خود را می‌کنند». وی افزود: «کارگران رنفه و آدیف ویران شده‌اند و ما اجازه نمی‌دهیم که آنها را مقصر بدانند.» علاوه بر درخواست استعفای وزیر پوئنته به دلیل اشاره به خطای یک کارگر آدیف، CSIF تاکید می کند که قبلا در ماه سپتامبر در مورد "روزهای کاری بیش از حد طولانی در آدیف و کمبود کارکنان" هشدار داده بود. خود کارمندان Adif استدلال می کنند که سیستم LZB ایمن و قوی است، اما زمانی که با نصب همزمان شود، در دسترس بودن آن متناوب می شود.

سیستم مدرن ERTMS توسط هیتاچی. مانند شرکت راه آهن دولتی Renfe، اپراتور عمومی Adif زمانی که بحران مالی نرخ جایگزینی کارکنان بازنشسته را کاهش داد، با نیروی کار سالخورده سروکار داشت. بین سال‌های 2008 و 2020، استخدام‌های جدید برای اطمینان از همزیستی کارگران با سابقه کار با کارکنان جوان‌تر کافی نبود. برای اتحادیه ها، اپراتور حمل و نقل ریلی سرمایه انسانی را در دهه های اخیر از دست داده است. اپراتورهای جدیدی که برای کار به مراکزی مانند Atocha مراجعه می کنند یک دوره آموزشی یک ساله خاص را می گذرانند، تحت معاینه پزشکی و فرآیند صدور گواهینامه قرار می گیرند.

پس از گذراندن دوره، آنها هنوز باید حدود شش ماه دوره آزمایشی را بگذرانند. مرکز آموزشی شاخص Delicias 61 در مادرید است. اپراتورهای ترافیک دارای گواهینامه عمومی هستند، ممکن است واجد شرایط دریافت گواهینامه ایستگاه و در نهایت برای گواهی مرکز فرماندهی باشند. در داخل شرکت، آنتونیو توبال از UGT می گوید که فقدان آموزش مداوم و خاص مدیریت بحران وجود دارد. برای دریافت اخبار بیشتر به زبان انگلیسی از EL PAÍS USA Edition در خبرنامه هفتگی ما ثبت نام کنید