مری بارا از جنرال موتورز می‌گوید که انتقال خودروهای الکتریکی همچنان مقصد است، حتی اگر جاده طولانی‌تر باشد

در ده سالی که مری بارا مدیر اجرایی جنرال موتورز شد، بسیاری از قطعیت‌های صنعت خودروی ایالات متحده در مورد آینده از بین رفته است.

اولین کار او به عنوان مدیر عامل در سال 2014 بازسازی فرهنگ شرکتی صد ساله و جلب اعتماد مشتریان پس از یک بحران غم انگیز سوئیچ احتراق بود که شهرت را ویران کرد. بارا از آن زمان با یک بیماری همه گیر جهانی، تعرفه ها و هرج و مرج زنجیره تامین و ظهور هوش مصنوعی به عنوان یک نیروی غیرقابل توقف و تکان دهنده صنعت حرکت کرده است.

در همین حال، ظهور چین به عنوان یک ابرقدرت خودروهای برقی و تغییر در رویکرد واشنگتن به خودروهای الکتریکی، واقعیتی نگران کننده را برای هر خودروساز قدیمی ایجاد کرده است: انقلاب الکتریکی آمریکا که تا همین اواخر قریب الوقوع به نظر می رسید، بسیار کندتر از آن چیزی است که بسیاری در دیترویت و واشنگتن انتظار داشتند، پیش می رود.

چند سال پیش، خودروسازان خود را برای محیطی آماده می کردند که در آن 40 تا 50 درصد خودروهایشان تا سال 2030 نیاز به برق داشته باشند. اما پس از آن دولت ترامپ مشوق ها و قوانین کلیدی را که پذیرش خودروهای الکتریکی را تشویق کرده بود، باز کرد و زمینه نظارتی زیر پای آنها تغییر کرد. عادات مصرف‌کننده نیز سرسختانه‌تر از ارائه‌های پاورپوینت بود.

بارا در مصاحبه‌ای برای پادکست Titans Fortune که توسط کادیلاک‌های درخشان در نمایشگاه منهتن احاطه شده بود، به من گفت: «فکر نمی‌کنم این مأموریت ما را تغییر دهد. ما هنوز فکر می کنیم که خودروهای برقی آخرین بازی هستند.

در حال حاضر، Barra بر حفظ مجموعه وسیعی از وسایل نقلیه متمرکز شده است: جنرال موتورز بیش از ده ها خودروی برقی را در خط تولید خود دارد، اما همچنین تعداد زیادی خودروهای احتراق داخلی بسیار سودآور دارد. به هر حال، این شرکت 185 میلیارد دلاری شهرت خود را با پیکاپ ها و شاسی بلندهای آمریکایی ساخته است.

بارا رویکرد خودروهای برقی شرکت را کمتر عقب‌نشینی می‌بیند تا یک چارچوب: او به شعار دیرینه جنرال موتورز برای به حداکثر رساندن انتخاب‌های مشتریان متمایل است. او به من گفت: «هرجا مشتری باشد، ما یک وسیله نقلیه داریم.»

و او در حال ایجاد یک دکترین مدیریتی برای واکنش سریع به بادهای غالب در واشنگتن و فراتر از آن است. "در لحظه ای که احساس می کنیم ممکن است چیزی تغییر کند، این تصمیمات بدون خطر یا این تصمیمات بدون پشیمانی که می توانیم بگیریم چیست؟" او گفت. چابکی اکنون یک ابرقدرت است.

سرمایه گذاران تا حد زیادی استقبال بارا از میانه آشفته دوران گذار را تحسین کرده اند: سهام در نزدیکی بالاترین رکورد خود معامله می شود و تا به امروز نزدیک به 6 درصد رشد داشته است.

خودمختاری مسیر طولانی تری را می طلبد

اگر فراز و نشیب های انتقال EV چیزی به دیترویت آموخته باشد، این است که یک نتیجه به ظاهر اجتناب ناپذیر می تواند موانعی را ایجاد کند. در مورد رانندگی خودران، این درسی است که ارزش یادآوری را دارد. بارا، زمانی که پیش‌بینی می‌کرد خودروهای خودران به سرعت وارد می‌شوند، خوش‌بینانه‌تر بود، اکنون بیشتر اندازه‌گیری شده است. او به من گفت: «من پیش‌بینی‌ها را تمام کرده‌ام.

با این حال، او در حال انجام یک تعهد معنادار است: در سال 2028، جنرال موتورز انتظار دارد رانندگی در بزرگراه‌های خارج از جاده را با کادیلاک اسکالید IQ ارائه دهد. این سیستم مبتنی بر Super Cruise، هندزفری پیشرفته سیستم کمک راننده جنرال موتورز است، که از قبل به رانندگان اجازه می‌دهد در جاده‌های سازگار دست‌های خود را از روی چرخ و پاها را از روی پدال‌ها بردارند.

بارا گفت: «آنچه که ما در سال 2028 قصد انجام آن را داریم این است که شما مجبور نخواهید بود چشمان خود را به جاده نگاه کنید. و این شروعی برای رسیدن به خودمختاری کامل خواهد بود.»

این یک فرض جذاب است. اما بارا می‌داند که این ایده باعث ناراحتی برخی از مصرف‌کنندگان می‌شود و جنرال موتورز، بیش از بسیاری از شرکت‌ها، دقیقا می‌داند که وقتی مشتریان احساس امنیت نمی‌کنند چه اتفاقی می‌افتد. بارا گفت: "با استفاده از این فناوری، ایمنی اولویت اصلی خواهد بود."

در طول بحران سوئیچ احتراق که کمی قبل از اینکه بارا اولین مدیر عامل زن آن شود، جنرال موتورز را فرا گرفت، او متوجه شد که شرکتی گرفتار آنچه در آن زمان فرهنگ «عمقا نگران‌کننده» بی‌عملی بوروکراتیک می‌نامید - فرهنگی که اجازه داده بود یک مشکل مرگبار فناوری برای ماه‌ها ادامه یابد. بعدا مشخص شد که سوئیچ معیوب باعث حداقل 124 کشته و 274 زخمی شده است. این شرکت در نهایت میلیون ها خودرو را فراخواند و میلیاردها جریمه و تسویه حساب پرداخت کرد.

بارا از این فاجعه درس های مدیریتی پایدار آموخت: مشکلات را فورا حل کنید. ایجاد مکانیسم هایی برای کارکنان برای آشکار ساختن نگرانی ها؛ و پیام را تا زمانی که در فرهنگ جاسازی شود تکرار کنید. بارا به جف کالوین از فورچون در 9 ماه پس از تصدی وی گفت: «نمی‌خواهم آن را کنار بگذارم و توضیح بدهم، زیرا فکر می‌کنم برخی چیزها را در شرکت آشکار کرد که بسیار مهم است که خودمان را تغییر دهیم و اصلاح کنیم.» این هنوز رویکرد اوست. بارا به من گفت: "مشکلات کوچکتر نمی شوند." "به ندرت مشکلات کوچکتر می شوند."

"بهترین زمان برای حل یک مشکل چه زمانی است؟ … لحظه ای که می دانید مشکلی دارید. زیرا مشکلات کوچکتر نمی شوند. به ندرت مشکلات کوچکتر می شوند." مری بارا، مدیرعامل جنرال موتورز

همچنین از فروپاشی کروز، شرط پرهزینه جنرال موتورز بر روی روباتاکسی، درس هایی آموخته شد. بارا گفت (خرید کروز در سال 2016 توسط جنرال موتورز تقریبا 1 میلیارد دلار ارزش داشت که شامل پول نقد، سهام و انگیزه های حفظ کارمندان و عملکرد بود و جنرال موتورز میلیاردها دلار دیگر سرمایه گذاری کرد). او توضیح داد که او همچنان بر اساس آنچه جنرال موتورز در آن زمان می دانست، کروز را خریداری می کرد، تا حدی به این دلیل که توانایی ها و استعدادهای ارزشمندی را به همراه داشت. اما در نهایت، این راه درستی نبود.

او گفت: «ما ناوگان اتوبوسرانی نداریم. ما ناوگان تاکسیرانی نداریم.»

در مقابل، وسایل نقلیه خودران شخصی، توسعه طبیعی 118 سال تخصص این شرکت در ساخت وسایل نقلیه برای مشتریان فردی است. او گفت: «این جایی است که ما تمرکز کرده‌ایم زیرا فکر می‌کنم قدرت ما در اینجاست.

بازسازی مشاغل ماهر

پدر بارا به مدت 39 سال در جنرال موتورز کار می کرد و ابزار صنعتی را برای تبدیل فلز خام به قطعات خودرو می ساخت. او در این خودروساز به عنوان یک دانشجوی 18 ساله تعاونی شروع کرد و از طریق مهندسی، تولید، منابع انسانی و توسعه محصول به سمت مدیر عاملی ارتقا یافت. این تجربه یکی از مسائلی را که او اکنون به شدت تحت فشار قرار می دهد، نشان می دهد: بازسازی برنامه های آموزشی و علاقه به مشاغل ماهر.

در طول پنج سال گذشته، جنرال موتورز بیش از 250 میلیون دلار در آموزش مهارت‌های حرفه‌ای سرمایه‌گذاری کرده است. موضوع اصلی بازار کار ساده است: تولیدکنندگان، شرکت‌های آب و برق، شرکت‌های ساختمانی و اپراتورهای مرکز داده همگی به افرادی نیاز دارند که بتوانند سیستم‌های فیزیکی پیچیده را بسازند، تعمیر کنند و کار کنند. او خاطرنشان می کند که تکنسین های فروشنده می توانند حقوقی بین 80000 تا 90000 دلار یا بیشتر دریافت کنند.

بارا یک پیشنهاد تحریک‌آمیز برای دانش‌آموزان دبیرستانی دارد که قصد دارند یک مدرک دانشگاهی چهار ساله به‌عنوان تنها راه رسیدن به یک زندگی خوب داشته باشند: یک تجارت ماهر را در نظر بگیرید، که ممکن است این روزها مطمئن‌تر از بسیاری از نقش‌های یقه سفید باشد. او گفت: «ما واقعا مطمئن می‌شویم که دانش‌آموزان دبیرستانی می‌دانند که این یک حرفه عالی است و رک و پوست کنده شاید کمی بیشتر از برخی دیگر نسبت به هوش مصنوعی مقاوم‌تر باشد».

استدلال بارا نیز فرهنگی است. او خاطرنشان کرد: «به صراحت فکر می‌کنم این منطقه‌ای است که اروپا برای تجارت و اهمیت افرادی که کارهای بسیار فنی انجام می‌دهند احترام بیشتری قائل است».

جنرال موتورز در حال آزمایش این است که چگونه هوش مصنوعی می تواند به جای جایگزینی، به این نیروی کار کمک کند. او دیده است که طراحان از ابزارهای مجهز به هوش مصنوعی برای کاوش آیرودینامیک به صورت دیجیتالی استفاده می‌کنند – آزمایش اینکه چگونه تغییرات کوچک طراحی بر جریان هوا تأثیر می‌گذارد قبل از قرار دادن نمونه اولیه در یک تونل باد فیزیکی برای آزمایش. "اما چه کسی می داند؟" او افزود. شاید در مقطعی این فناوری آنقدر دقیق باشد که ما حتی آن را انجام ندهیم.»

توصیه وارن بافت

بارا فرصت های زیادی برای یادگیری رهبری به روش سخت داشته است. اما یکی از واضح ترین درس های او در زمان ناهار با وارن بافت بود. وقتی بارا مدیرعامل شد، برکشایر هاتاوی سهام عمده ای در جنرال موتورز داشت و بافت در بحبوحه بحران فراخوان در سال 2014 به رهبری او رای اعتماد داد.

سوالی که بافت از مدیرعامل پرسید بسیار ساده بود: آیا جنرال موتورز اگر خصوصی بود و مجبور نبود هر سه ماهه درآمد را گزارش کند، عملکرد متفاوتی داشت؟ پاسخ بارا منفی بود.

او به یاد آورد: «و او مثل «عالی» است. زیرا او گفت: "من نمی‌خواهم شرکت را برای سه ماهه مدیریت کنید. من از شما می‌خواهم آن را برای درازمدت اداره کنید. اینطوری واقعا ارزش ایجاد خواهید کرد."

لحظه ای که جنرال موتورز امروز خود را در آن می یابد مطمئنا نیاز به تفکر طولانی مدت دارد. این شرکت در تلاش است تا از تجارت سنتی خود محافظت کند و در عین حال از طریق عدم اطمینان سرمایه گذاری کند - در خودروهای برقی، استقلال، نرم افزار، هوش مصنوعی، تولید و دفاع. این کشور تلاش می کند تا تغییر سیاست ها را مدیریت کند بدون اینکه به واشنگتن اجازه دهد ماموریت خود را از مسیر خارج کند. و این کار را در حالی انجام می‌دهد که چین در باتری‌ها، روباتیک، فناوری‌های انرژی و مقیاس خودروهای الکتریکی پیشروی می‌کند.

بارا در مورد تهدید ساده لوح نیست. اما او همچنان به ظرفیت کارگران آمریکایی برای پاسخگویی مطمئن است.

او گفت: "من فکر می کنم ما در حال برداشتن پیشرفت هستیم." من به نبوغ و نوآوری آمریکا اعتقاد دارم و فکر می‌کنم می‌توانیم رقابت کنیم.»

این داستان در ابتدا در سایت Fortune.com منتشر شد