مشاوران می گویند که باند فرودگاه سوم هیترو تنها در صورتی باید اجرا شود که خطوط هوایی هزینه پروازهای تمیزتر را بپردازند

مشاوران دولت گفته اند که باند فرودگاه سوم هیترو بدون تغییر در سیاست های فعلی آب و هوا قابل تایید نیست.

کمیته تغییر اقلیم (CCC) گفت: توسعه همچنان می‌تواند ادامه یابد، اما تنها در صورتی که صنعت هوانوردی بودجه سوخت‌های پاک‌تر را تامین کند و برای ماشین‌هایی که دی‌اکسید کربن را از هوا می‌مکند، بپردازد.

پرداخت هزینه صنعت می تواند هزینه پرواز را با یک سفر رفت و برگشت به آلیکانته که حدود 150 پوند بیشتر هزینه دارد تا سال 2050، و بازگشت به نیویورک 400 پوند با قیمت های امروزی افزایش دهد.

پس از ساخت، فرودگاه توسعه یافته تا سال 2050 بیش از هر بخش دیگری از اقتصاد دی اکسید کربن تولید خواهد کرد. هیترو گفت که توسعه و اهداف آب و هوایی "انتخابی نیست" و هر دو را ارائه خواهد کرد.

نایجل تاپینگ، رئیس CCC گفت: «توصیه امروز ما روشن است - توسعه هیترو در حال حاضر با هدف خالص صفر بریتانیا سازگار نیست.

"دولت باید اطمینان حاصل کند که صنعت هوانوردی مسئولیت انتشار گازهای گلخانه ای را که ایجاد می کند و هزینه های کربن زدایی را متحمل می شود. امروز این شرایط وجود ندارد."

گزارش CCC نمی تواند جلوی باند فرودگاه جدید را بگیرد، اما از دولت می خواهد که قانونی را تصویب کند که مسئولیت پاکسازی بلندمدت هوانوردی را بر عهده صنعت بگذارد.

طبق گفته وزارت حمل و نقل (DfT)، دولت این توصیه ها را در کنار سایر پاسخ های مشاوره خود "به دقت بررسی خواهد کرد".

دولت یک رایزنی مداوم دارد که هدف آن قضاوت در مورد هر گونه گسترش در برابر چهار آزمایش - اقتصاد، آب و هوا، کیفیت هوا و سر و صدا است.

این باند فرودگاه را تایید نمی کند - که در اواخر سال جاری در رای گیری عوام ارائه خواهد شد.

این پروژه 33 میلیارد پوندی ظرفیت هیترو را به 150 میلیون مسافر در سال افزایش می دهد - از 85 میلیون نفر.

سخنگوی DfT گفت که هر گونه توسعه باید با اهداف آب و هوایی کشور همسو باشد، اما افزود که "می تواند حدود 40 میلیارد پوند به اقتصاد کمک کند و از 60000 شغل محلی حمایت کند."

CCC گفته است که ماشین های حذف کربن باید برای کاهش بیش از یک سوم انتشار گازهای گلخانه ای تا سال 2050 مستقر شوند.

اما تقریبا هیچ یک از این فناوری در حال حاضر در مقیاس وجود ندارد، و کمیته می‌گوید که برنامه‌های معتبری برای تنها 1 درصد از این حذف‌های مهندسی شده مورد نیاز تا اواخر دهه 2030 وجود دارد.

این کمیته استدلال کرد که پرداخت هزینه های پاکسازی به جای دولت، عادلانه ترین راه برای کاهش کربن است.

بر این باور است که سرمایه‌گذاری اضافی مورد نیاز احتمالا به مسافران منتقل می‌شود، اما اگر در طول زمان گسترش یابد، اندک خواهد بود.

تاپینگ گفت که طی 25 سال، هزینه پرواز به آلیکانته چند پوند در سال افزایش می یابد - «کمتر از یک فنجان قهوه در هر طرف».

شهردار می گوید گسترش هیترو یک خطر "منسوخ" است

برنامه برای باند سوم در فرودگاه هیترو چیست؟

با این حال، صنعت هواپیمایی رویکرد کمیته را رد کرد.

تیم آلدرسلید، مدیر اجرایی خطوط هوایی بریتانیا، گفت که شرکت‌های هواپیمایی از هدف دولت برای صفر کردن خالص تا سال 2050 حمایت می‌کنند، اما افزود که این انتقال "باید مقرون به صرفه" باشد.

او هشدار داد که طرح CCC تعطیلات را «از دسترس میلیون‌ها نفر خارج می‌کند» و ساعت را به «زمانی که پرواز در اختیار ثروتمندان بود» برمی‌گرداند.

آلدرسلید گفت که پاسخ اصلاح فضای هوایی و افزایش سوخت‌های پایدار است - مانند سوخت‌هایی که از پسماند نفت و مواد گیاهی ساخته می‌شوند.

در مورد حذف کربن، او اضافه کرد که استقرار این امر چالش برانگیزتر است و بخش هوانوردی "نمی تواند و نباید به تنهایی بار افزایش این صنعت را به دوش بکشد" و نیاز به حمایت دولت دارد.

معترضان علیه توسعه برنامه ریزی شده هیترو در اوایل سپتامبر در خارج از پارلمان تظاهرات کردند

برخی از محققان بر این باورند که توصیه های کمیته به عنوان مانعی در برابر گسترش هیترو عمل نمی کند و در دستیابی به کاهش گازهای گرمایش سیاره مورد نیاز شکست خواهد خورد.

دکتر لویس پنینگتون از مرکز تحقیقات تغییرات آب و هوایی تیندال به بی‌بی‌سی گفت که چون سوخت پاک‌تر و حذف کربن بعید است به مقیاس مورد نیاز برسد، تنها راه قابل اعتماد برای ماندن در محدوده کربن بریتانیا متوقف کردن گسترش پرواز - یا حتی کاهش آن است.

او گفت: «ما باید مطمئن شویم که بیش از آنچه اکنون هستیم پرواز نمی کنیم.

اگرچه دولت گفته است که توصیه های CCC را مورد توجه قرار خواهد داد، اما وزیران تردیدی در مورد اینکه قصد دارد با گسترش این توسعه ادامه دهد، باقی نگذاشته اند.

هفته گذشته در پاسخ به سوالات مخالفان، صدراعظم جان هیلی درباره این توسعه گفت: «پس از سال‌ها تاخیر، سال‌ها بلاتکلیفی، سال‌ها چالش اغلب آزاردهنده، ما به این پروژه کاملا چراغ سبز داده‌ایم، زیرا پرونده اقتصادی روی هم می‌رود و به رشد کمک می‌کند.»

هنوز هم برای تصویب چارچوب برنامه ریزی توسعه هیترو به رای رسمی در مجلس عوام نیاز است و انتظار می رود که در اواخر سال جاری انجام شود.

نخست وزیر اندی برنهام با باند سوم قبل از ورود به داونینگ استریت مخالفت کرد و استدلال کرد که این کار سرمایه گذاری را از شمال منحرف می کند و آن را در لندن و جنوب شرقی به دام می اندازد.

شهردار لندن، لرد صدیق خان، نیز نگرانی‌هایی را در مورد تأثیر آب و هوا و سر و صدای آن مطرح کرده است.

این طرح همچنین با مخالفت شدید بسیاری از ساکنان و شوراهای زیر مسیر پرواز مواجه شده است، به طوری که حدود 750 خانه در معرض تخریب قرار دارند تا راه را برای باند جدید در میان نگرانی های طولانی مدت در مورد آلودگی صوتی و هوا باز کنند.

چهار راه که تغییرات آب و هوا باعث بدتر شدن آب و هوای شدید می شود