مطالعه شگفتی های شبکه جاده ای امپراتوری روم را نشان می دهد

بخشی از جاده در اوستیا، بندر باستانی رم، ایتالیا، در دهانه رودخانه تیبر.

آگوستوس، اولین امپراتور روم باستان، در سال 20 قبل از میلاد، بنای تاریخی طلاکاری شده ای به نام Milliarium Aureum یا نقطه عطف طلایی را در انجمن رومی قرار داد تا نقطه شروع نمادین برای همه جاده ها در امپراتوری گسترده باشد. این جاده ها در واقع ستون فقرات اولین سیستم حمل و نقل در مقیاس قاره ای در جهان بودند.

اکنون، محققان تجزیه و تحلیل ساختاری دقیقی از شبکه جاده‌های امپراتوری انجام داده‌اند که تقریبا 300000 کیلومتر از مسیرهای متقاطع اروپا، خاورمیانه و شمال آفریقا را در بر می‌گیرد.

این مطالعه نشان داد ضرب المثل قدیمی "همه راه ها به رم منتهی می شوند" دقیقا درست نیست، و پایتخت امپراتوری بعدی امپراتوری قسطنطنیه - استانبول کنونی - برای این اصل مناسب تر بود. در حالی که رومی‌ها ساخت جاده‌های مستقیم را ترجیح می‌دادند، اما گاهی اوقات زمین دشوار این هدف را ناکام می‌کرد.

محققان همچنین ارتباطی را در بسیاری از مناطق بین جاده‌های رومی قدیمی و بزرگراه‌های مدرن ثبت کردند.

رومی ها، مهندسان و سازندگان چیره دست، جاده هایی را ساختند که از صحراهای مراکش و عربستان در جنوب و شرق، تا اسکاتلند و اقیانوس اطلس در شمال و غرب کشیده شده بود. این جاده ها به رودخانه های قابل کشتیرانی و خطوط دریایی متصل شدند تا یک شبکه حمل و نقل جامع را تشکیل دهند.

تام بروگمنز باستان شناس کلاسیک از دانشگاه آرهوس دانمارک که در هدایت مطالعه منتشر شده در 15 سپتامبر در ژورنال Nature Communications کمک کرد، گفت: «این زیرساخت به این معنی بود که یک منطقه وسیع تر یکپارچه شد: این یک پلت فرم به اندازه یک قاره برای مردم، حیوانات، عوامل بیماری زا، کالاها و ایده ها برای گسترش است.

بروگمانز گفت: "لژیون های رومی برای پاسخ به تهدیدها، تسکین همکاران و استعمار سرزمین های جدید بر روی جاده ها رژه رفتند. ایده های جدید رادیکال مانند مسیحیت اولیه با مردم بر روی خشکی و دریا حرکت کردند. اما خود جاده ها بیشتر برای رفت و آمدهای مکرر بین مزرعه و مزرعه یا بازارهای محلی برای فروش محصولات مورد استفاده قرار می گرفتند."

برخی از جاده ها بسیار بادوام بودند و با ترکیبی از مصالح از جمله سنگ خرد شده، سیمان آهک، شن و سنگ فرش ساخته می شدند. ترافیک بیشتر شامل افرادی بود که راه می رفتند و سوار بر حیواناتی از جمله اسب، الاغ، قاطر و شتر، و همچنین حیوانات بارکش و گاری ها و کالسکه های حیوانات می شدند.

فاصله جاده از رم از Milliarium Aureum اندازه گیری شد. اما آیا این کلان شهر باستانی واقعا مرکز شبکه بود؟

برومنز گفت: "همه جاده ها به رم ختم می شود؟ نه واقعا." رم در مرکز کشتیرانی مدیترانه قرار دارد، اما به ویژه در سیستم جاده‌ای رومی مرکزی نیست. ما دریافتیم که مراکز استان‌ها به‌طور استثنایی در جاده‌های استان خود قرار داشتند و مدیریت مؤثر استانی و جمع‌آوری مالیات را تسهیل می‌کردند.»

برخی از این مراکز استان شامل آنکارا در ترکیه، لندن در بریتانیا و کورینت در یونان بودند.

بروگمانز گفت: "رم خود در مرکز جاده‌های سواحل تیرنی ایتالیا قرار داشت. اما وقتی همه حرکت‌ها را در کل شبه جزیره ایتالیا در نظر می‌گیریم، از این که متوجه شدیم مرکزی‌ترین جاده در واقع خط ساحلی مقابل آدریاتیک را دنبال می‌کند و به طور کلی رم را دور می‌زند، شوکه شدیم."

در اوایل قرن چهارم میلادی، امپراتور کنستانتین پایتخت را به قسطنطنیه منتقل کرد.

بروگمنز گفت: «این پایتخت جدید از نظر استراتژیک در جایی بود که اروپا و آسیا به هم می رسند، و تحقیقات ما نشان داده است که برای سفرهای زمینی در سراسر امپراتوری بسیار مرکزی بوده است - بسیار بیشتر از رم. "این در بسفر است، و ما کشتی هایی را می شناسیم که در دوران باستان از این تنگه عبور کرده اند و به طور موثر ترافیک جاده ای اروپا و آسیا را به هم متصل می کنند."

مهندسان رومی از ابزارها و تکنیک‌هایی برای صاف کردن جاده‌ها تا حد امکان استفاده کردند، که یک نمونه بارز آن، Via Appia در جنوب رم بود.

بروگمانز گفت: "اما حتی رومی ها مجبور بودند به طبیعت تعظیم کنند. ما متوجه شدیم که جاده های رومی فقط در صورتی مستقیم هستند که توپوگرافی محلی آن را اجازه دهد، مانند مناطق نسبتا مسطح بلژیک، شمال فرانسه یا دره پو در ایتالیا. به طور کلی، آنها کوه ها را فقط برای ساختن جاده جابجا نکردند."

این جاده‌های باستانی تعاملات بین صدها میلیون نفر را برای بیش از دو هزار سال، با توجه به ادامه استفاده از بسیاری از آنها مدت‌ها پس از سقوط امپراتوری روم غربی در سال 476 پس از میلاد و امپراتوری روم شرقی، که امپراتوری بیزانس نیز نامیده می‌شود، در سال 1453 تسلیم شد، ساختار داد.

آدام پازوت، دانشجوی فوق دکترا در دانشگاه خودمختار بارسلون که به رهبری این مطالعه کمک کرد، گفت: «تداوم شبکه جاده‌ای رومی را می‌توان برای بسیاری از مناطق، از بریتانیا تا خاور نزدیک نشان داد. و این جاده ها در بسیاری از نقاط به عنوان ارتباطات اصلی در طول دوره قرون وسطی تا توسعه راه آهن در قرن 19 و بزرگراه ها در قرن 20 عمل می کردند.

بروگمانز گفت: "نمونه عالی ویا آگوستا است که از کادیز در جنوب اسپانیا به پیرنه می رود. این جاده از زیر طاق پیروزی به نام "طاق برا" بین تاراگونا و بارسلون می گذرد، جایی که می توانید به وضوح ببینید مسیری مشابه با بزرگراه مدرن N-340 دارد. رویترز