مقررات نمایش هواپیماهای بدون سرنشین «باید همگام با فناوری باشد».

با بزرگ‌تر شدن و پیچیده‌تر شدن نمایش‌های هواپیماهای بدون سرنشین و بازتعریف رویدادهای خارج از منزل، تنظیم‌کننده‌ها و اپراتورها با یک سوال جدید مواجه می‌شوند: آیا استانداردهای ایمنی می‌توانند سرعت خود را حفظ کنند؟

به گفته کریستین ایلومین، بنیانگذار Illumin Drone Shows، نیاز «مطلق» به معرفی یک چارچوب ایمنی و نگهداری منظم‌تر برای نمایش‌های هواپیماهای بدون سرنشین، و ایجاد معماری موجود وجود دارد.

ایلومین به نیوزویک گفت: مقررات باید همگام با فناوری باشد. اگر می‌خواهید بدون محدود کردن نوآوری‌هایی که این صنعت را جالب می‌کند، از عموم و فضای هوایی محافظت کنید، باید این کار را انجام دهید.»

ایلومین گفت: ما هنوز اندازه بالقوه صنعت را دست کم می گیریم. "اشتباه این است که فکر کنیم آینده این صنعت صرفا در مورد جایگزینی آتش بازی است. فرصت بزرگتر این است که اکنون می توانیم خود آسمان را به یک پلت فرم خلاقانه تبدیل کنیم.

او افزود: «تکنولوژی برای رسیدن به مرحله بعدی حیاتی است. «هواپیما، نرم افزار و سیستم های بهتر، آنچه را که ممکن است به صورت خلاقانه و عملیاتی گسترش می دهند.

"مقیاس همیشه هیجان انگیز خواهد بود، اما تعداد پهپادها به تنهایی این صنعت را تعریف نمی کند. هزار هواپیمای بدون سرنشین که چیزی برای گفتن ندارند، فقط هزار نور در آسمان هستند."

در ایالات متحده، عملیات Illumin تابع قوانین اداره هوانوردی فدرال (FAA) از جمله بخش 107 است. این شرکت دارای معافیت‌هایی است که به یک خلبان از راه دور اجازه می‌دهد تا چندین هواپیمای بدون سرنشین و برای برخی عملیات‌های شبانه را به کار گیرد. همچنین ممکن است مجوز فضای هوایی جداگانه مورد نیاز باشد.

در کانادا، عملیات Illumin تابع قوانین حمل و نقل کانادا برای سیستم های هواپیمای خلبانی از راه دور است. نمایش‌های هواپیماهای بدون سرنشین به عنوان رویدادهای هوانوردی ویژه تلقی می‌شوند و به گواهی عملیات پرواز ویژه نیاز دارند.

معماری نظارتی دقیقا زمانی پیچیده‌تر می‌شود که مخاطبان به دیدن صدها هواپیما در حال حرکت بر فراز سرشان عادت کرده‌اند، در نمایش‌هایی که اغلب بسیار دقیق هستند.

بنابراین، چالش صنعت این است که آیا اپراتورها می توانند یک فرهنگ ایمنی ایجاد کنند که قادر به حمایت از یک تجارت سرگرمی است که به طور فزاینده ای به سمت محیط های عمومی شلوغ حرکت می کند.

مقامات عموما نمایش های هواپیماهای بدون سرنشین در مقیاس بزرگ را به عنوان عملیات هوانوردی تلقی می کنند. بسته به صلاحیت و مجوز، ممکن است از اپراتورها خواسته شود که از خلبانان تایید شده استفاده کنند، مناطق ایمنی را ایجاد و نظارت کنند، جدایی مشخص از تماشاگران را حفظ کنند و روش های اضطراری را نشان دهند.

یک سخنگوی FAA به نیوزویک گفت که ایمنی "همیشه اولویت اصلی FAA است" و آرایه های هواپیماهای بدون سرنشین و نمایش های نور توسط آژانس تنظیم می شود. چنین رویدادهایی به طور کلی مستلزم چشم پوشی از قانون منع یک خلبان از استفاده همزمان از چندین پهپاد است.

این آژانس گفت که بررسی آن عواملی از جمله نرم افزار هواپیماهای بدون سرنشین، طرح های اضطراری برای خرابی یک یا چند هواپیما و نحوه استفاده اپراتورها از geofence برای نگه داشتن پهپادها در یک منطقه تعریف شده را در نظر می گیرد.

ایلومین گفت: جایی که هنوز باید انجام شود، ایجاد ثبات بیشتر در مورد استانداردها برای ناوگان بزرگ و هماهنگ است. تفاوت زیادی بین پرواز با یک پهپاد و کار با صدها یا هزاران هواپیما وجود دارد.

ایلومین افزود: «در آن مقیاس، شما یک سیستم کامل را مدیریت می کنید. وضعیت ناوگان، باتری‌ها، ارتباطات، موقعیت‌یابی، نرم‌افزار، آب‌وهوا، فضای هوایی و ایمنی افراد روی زمین همگی نقش مهمی دارند.»

او افزود: "من از هوانوردی تجاری وارد این موضوع شدم، بنابراین احتمالا به برخی از این موارد متفاوت نگاه می‌کنم. ایمنی جعبه‌ای نیست که شما آن را بررسی کنید زیرا یک تنظیم‌کننده به آن نیاز دارد: باید بخشی از فرهنگ شرکت باشد."

سوابق هوانوردی من قطعا بر نحوه نگاه من به این موضوع تأثیر می‌گذارد. هوانوردی تجاری دهه‌ها را صرف ساختن فرهنگی پیرامون آموزش مکرر، رویه‌ها و یادگیری از عملیات‌های قبلی کرده است.

FlightShows، یک شرکت نمایش نور پهپاد مستقر در بریتانیا و متخصص در اجرای همه‌جانبه، به نیوزویک گفت که نمایش‌های هواپیماهای بدون سرنشین باید ابتدا به عنوان هوانوردی و در مرحله دوم سرگرمی تلقی شوند.

مقررات تنها یک بخش از آن است. اپراتور باید آن استانداردها را هر بار که پرواز می کند به درستی اعمال کند.

ایلومین گفت: در حال حاضر یک تنظیم کننده جهانی واحد برای نمایش هواپیماهای بدون سرنشین وجود ندارد و مطمئن نیستم که وجود داشته باشد.

او افزود: «هواپیمایی در سطح ملی تنظیم می‌شود، اما من فکر می‌کنم نزدیک‌تر شدن به استانداردهای رایج و بهترین شیوه‌های بین‌المللی ارزش دارد.»

سازمان استاندارد ASTM International در حال حاضر روی یک استاندارد پیشنهادی به طور خاص برای عملیات نمایش هواپیماهای بدون سرنشین چند هواپیما کار می کند، که به صراحت به رشد سریع صنعت و نیاز به الزامات پایه شامل ناوبری، ژئوفنسینگ، ارتباطات و ایمنی عملیاتی اشاره می کند، که ایلومین گفت که یک گام مثبت است.

ایلومین اضافه کرد: FAA و حمل و نقل کانادا ساختارهای نظارتی متفاوتی دارند.

اما هنگامی که در حال آماده‌سازی یک نمایش هستید، بسیاری از سوالات یکسان هستند: چگونه ناوگان حفظ شده است؟ اگر ارتباطات یا موقعیت خود را از دست بدهید چه اتفاقی می افتد؟ محدودیت های آب و هوایی چیست؟ هواپیما چگونه مهار می شود؟ چگونه از مخاطب محافظت می کنید؟

اداره هوانوردی غیرنظامی بریتانیا (CAA) به نیوزویک گفت که همسویی بین المللی در مورد مقررات فناوری جدید "همیشه چیز خوبی است و CAA به طور فعال با شرکای بین المللی برای حمایت از گسترش ایمن، ایمن و متناسب استفاده از پهپادها تعامل می کند."

اگرچه بازار بیمه هوانوردی در حال حاضر عملیات هواپیماهای بدون سرنشین از جمله نمایش هواپیماهای بدون سرنشین را پوشش می‌دهد، ایلومین گفت که احتمالا با کسب تجربه بیشتر در صنعت، شاهد تخصصی‌تر شدن بیمه‌گران خواهیم بود.

او افزود: «آنها در تمایز بین اپراتورها و درک ریسک واقعی بهتر خواهند شد. "و این در نهایت باید به نفع اپراتورهای حرفه ای باشد که به درستی روی افراد، تجهیزات و رویه های خود سرمایه گذاری می کنند.

"بیمه نامه شما را ایمن نمی کند. عملیات انجام می شود."

گروه کاری ASTM International در نهایت اولین پیش نویس استانداردهای مربوط به فناوری نمایش هواپیماهای بدون سرنشین، از جمله الزامات پشتیبانی از تولیدکنندگان و اپراتورهای رویدادهای فضای باز را ارائه خواهد کرد.

ایلومین که شرکتش فینالیست سال 2025 در Canada’s Got Talent بود، گفت: «استانداردها مهم هستند، اما همچنین باید توسط افرادی که در واقع ناوگان های بزرگ را در محیط های واقعی مدیریت کرده اند، مطلع شوند.

استانداردهای صنعت را به طور مطلق بالا ببرید، اما فضای کافی برای فناوری و جنبه خلاق آن بگذارید تا به حرکت رو به جلو ادامه دهد.

Ilumin از طریق یک لنز کاملا هوانوردی به این مشکل نزدیک شده است. او گفت که تقریبا 25 سال در هوانوردی تجاری کار کرده است تا قبل از تأسیس Illumin Drone Shows، که بر اساس اصول عملیاتی آموخته شده از صنعت هواپیمایی ساخته شده است.

مدیریت ریسک خیلی قبل از روز نمایش شروع می شود. Ilumin تداخل را به عنوان یکی از مهم ترین خطرات عملیاتی، به ویژه در مکان های ناآشنا شناسایی می کند. ارزیابی‌های سایت و آزمایش‌های قبلی می‌تواند به اپراتور اجازه دهد تا مشکلات بالقوه را قبل از اینکه زیرساخت‌های مخاطب و رویداد تغییرات را دشوار کند، شناسایی کند.

همین اصل در مورد مرز مخاطب نیز صدق می کند. در رویدادها، Ilumin سازمان‌دهندگان را وادار می‌کند تا با وجود مقاومت احتمالی، تماشاگران را از منطقه ایمنی بیشتر دور کنند، زیرا این تغییر می‌تواند فضای رویداد را مصرف کند.

خلبانان این شرکت تحت آموزش و تجدید آموزش قرار می گیرند، با رویه هایی که از طریق چک لیست ها و سیستم مدیریت ایمنی مستند شده است. خلبان ارشد او دارای سابقه هوانوردی نظامی است و نظم عملیاتی را که ایلومین با رشد ناوگان هواپیماهای بدون سرنشین ضروری می داند، تقویت می کند.

ایلومین گفت که فاز بعدی ممکن است صنعت را مجبور به بلوغ کند. همانطور که گروه های صنعتی استانداردهای پیشنهادی را توسعه می دهند و تنظیم کننده های ملی الزامات آنها را اصلاح می کنند، او انتظار یکپارچگی و مشارکت های استراتژیک بیشتری را دارد.

در مورد این داستان با سردبیر نیوزویک تماس بگیرید: مایک هرست.