منابع می گویند که انحصاری-مالزی با شرکت های هواپیمایی رقیب به عنوان نظارت بر سلامت مالی ایرآسیا گفتگو می کند.

کوالالامپور/ هنگ کنگ، 16 سپتامبر (رویترز) - دولت مالزی از خطوط هوایی مالزی و باتیک ایر پرسیده است که آیا آنها می توانند سهم بازار داخلی ایرآسیا را جذب کنند یا خیر، به عنوان بخشی از آنچه آنها به عنوان برنامه ریزی سناریو توصیف کردند، در حالی که مقامات بر سلامت مالی بزرگترین خط هوایی ارزان قیمت جنوب شرقی آسیا نظارت می کنند.

مردم گفتند که مذاکرات بین دولت و خطوط هوایی مالزی و باتیک ایر در هفته های اخیر افزایش یافته است، زیرا نگرانی های فزاینده در مورد فشارهای مالی ایرآسیا با آن مواجه است.

به گفته مردم، این گفتگوها که شامل وزارت دارایی و اپراتور فرودگاه مرتبط با دولت مالزی، هلدینگ فرودگاه‌های برهاد (MAHB) می‌شود، بخشی از برنامه‌ریزی سناریویی گسترده‌تر در مورد فشارهای مالی ایرآسیا است.

رویترز در این ماه گزارش داد که گزینه‌های دیگری که مورد بحث قرار گرفته‌اند شامل ارائه نوعی حمایت از سوی دولت برای تقویت برنامه این شرکت هواپیمایی برای جذب سرمایه جدید از سرمایه‌گذاران خارجی است، هرچند ماهیت دقیق هرگونه حمایت احتمالی همچنان نامشخص است.

رویترز نتوانست به طور مستقل جزئیاتی در مورد تصویر مالی ایرآسیا ایجاد کند.

یکی از این افراد گفت که خطوط هوایی مالزی و باتیک ایر به دولت گفته اند که تنها در صورتی عملیات ایرآسیا را در مقیاس بزرگ در اختیار خواهند گرفت که بتوانند اجاره هواپیمای آن را نیز به عهده بگیرند، زیرا جذب مسیرها و حجم مسافران بدون هواپیما بسیار دشوارتر خواهد بود.

مردم گفتند که خطوط هوایی مالزی و باتیک ایر هر دو به دولت تمایل خود را برای توسعه ارگانیک برای جذب مسیرها و مسافران ایرآسیا به جای خرید کل تجارت آن ابراز کرده اند.

به گفته افرادی که رویترز با آنها مصاحبه کرده است، ایرآسیا گفته است حدود 40 درصد از کل بازار هوانوردی مالزی و 60 درصد پروازهای داخلی مالزی را در اختیار دارد و چالش های مالی آن را به نگرانی جدی دولت تبدیل کرده است.

فاروق کمال، قائم مقام مدیرعامل گروه ایرآسیا، در بیانیه‌ای گفت که این شرکت هواپیمایی در مورد سفته‌بازی‌های عملیاتی یا مالی یا ترتیبات شرکتی اعلام‌نشده اظهار نظر نمی‌کند.

او به رویترز گفت: «تمام به‌روزرسانی‌های مربوط به استراتژی کسب‌وکار و ناوگان ما به طور شفاف از طریق پرونده‌های مبادلات رسمی و اعلامیه‌های شرکتی در زمان مناسب افشا می‌شوند.

ما همچنین می‌خواهیم تکرار کنیم که ایرآسیا همچنان بر حفظ تداوم کسب‌وکار و فعالیت‌های باثبات در تمام بازارهای خود متمرکز است و همچنان شاهد تقاضای اساسی قوی در سراسر شبکه خود هستیم. ما همچنین در حال همکاری نزدیک با سهامداران خود برای مدیریت نیازمندی‌های مالی و عملیاتی خود هستیم.»

MAHB گفت که به طور منظم با تمام شرکای خطوط هوایی به عنوان بخشی از توسعه عادی شبکه و مسیر، از جمله در مورد «ظرفیت بالقوه و فرصت‌های مسیری که شکاف‌هایی در بازار وجود دارد یا تقاضای برآورده نشده وجود دارد» تعامل دارد. MAHB از اظهار نظر در مورد چشم انداز مالی ایرآسیا خودداری کرد.

وزارت دارایی مالزی، باتیک ایر و خطوط هوایی مالزی از اظهار نظر خودداری کردند.

دو نفر از آنها گفتند که اپراتور فرودگاه قبلا به شرکت حمل و نقل تمدید کرده است. همه آنها از معرفی شدن خودداری کردند زیرا بحث ها خصوصی بود.

MAHB از اظهار نظر در مورد سؤالات خاص رویترز خودداری کرد و گفت که در مورد ترتیبات تجاری با شرکای خطوط هوایی به عنوان یک موضوع عملی بحث نکرده است. ایرآسیا به سؤالاتی مبنی بر اینکه آیا به MAHB بدهکار است پاسخی نداد، اما گفت که رابطه قوی و سازنده ای با شرکای کلیدی از جمله برایان تامپسون، مدیر ارشد فرودگاه های MAHB و تیمش دارد.

در پاسخ، ایرآسیا گفت که اهداف مالی آن برای برآوردن نیازهای آن کافی است. این ایرلاین تا 30 ژوئن 954 میلیون رینگیت پول نقد و موجودی بانکی داشت.

ایرآسیا زیان خالص 831 میلیون رینگیتی را برای سه ماهه دوم منتهی به 30 ژوئن گزارش کرد که تحت تأثیر افزایش هزینه سوخت جت و ضررهای ارزی سنگین 331 میلیون رینگیت قرار گرفت.

این شرکت به شدت در حال تغییر ساختار، کاهش مسیرهای با عملکرد ضعیف، بازگرداندن 25 هواپیمای قدیمی به اجاره دهندگان و مذاکره مجدد قراردادها با فروشندگان برای کاهش هزینه ها بوده است.

رویترز در این ماه گزارش داد که وزارت دارایی Alton Aviation Consultancy را برای ارزیابی نیازهای مالی ایرآسیا استخدام کرده است، زیرا با توجه به نقش این شرکت هواپیمایی به عنوان یک کارفرمای اصلی و ارائه دهنده اتصال هوایی مقرون به صرفه در سراسر منطقه، بررسی می کند که آیا پشتیبانی می کند یا خیر.

وزارت دارایی از اظهار نظر خودداری کرد، در حالی که آلتون به درخواست برای اظهار نظر پاسخ نداد.

(گزارش توسط روزانا لطیف در کوالالامپور و جولی ژو در هنگ کنگ؛ ویرایش توسط جیمی فرید)