"من بهتر از آن مرد دیگر هستم" - آلونسو در مورد اینکه چرا در فرمول 1 می ماند

فرناندو آلونسو اولین حضور خود در فرمول 1 را در گرندپری استرالیا در سال 2001 انجام داد، قبل از اینکه هشت راننده فعلی فرمول 1 متولد شوند.

فرناندو آلونسو متعهد شده است که حداقل یک سال دیگر در فرمول 1 با استون مارتین بماند - و می گوید بزرگترین دلیل تصمیم او این است که "هنوز احساس سرعت می کند".

این بازیکن 45 ساله اسپانیایی در تمام سال آینده خود را سنجیده است. و در حالی که مانند مکس ورشتاپن، او در انتقاد از موتورهای هیبریدی جدید معرفی شده در سال 2026 صریح بوده است، اما عشق او به این ورزش بیشتر شده است.

آلونسو در تنها مصاحبه انگلیسی زبان خود درباره تصمیم خود که روز سه شنبه اعلام شد، به بی بی سی اسپورت گفت: «اول، این زندگی من است.

"من این را در خون خود دارم و به مسابقه دادن ادامه می دهم و به لذت بردن ادامه می دهم و این به نوعی یک روش زندگی است.

"احتمالا برای من بزرگترین یا واضح ترین چیز برای ادامه مسابقه این است که هنوز احساس اعتماد به نفس دارم که چیز اضافی دارم.

"و وقتی به کناره گیری یا نقشی متفاوت در تیم فکر می کنم یا ماشین را نمی رانم یا هر چیز دیگری، به نوعی احساس می کنم نباید اینطور باشد زیرا هنوز هم مثل دیگران سریع احساس می کنم. پس بیایید یک بار دیگر حرکت کنیم."

او در یک گفتگوی گسترده و باز توضیح داد که عملکرد شخصی او تنها یک عامل در تصمیم آلونسو بود.

آلونسو قوانین جدید و رقابت تیمش را نیز در نظر گرفت، تیمی که در بیشتر فصل جاری به پایین ترین سطح خود رسیده است.

جدیدترین سکوی آلونسو در فرمول یک در گرندپری سائوپائولو 2023 آمد.

آلونسو به‌عنوان یکی از بزرگان F1 در تمام دوران شناخته می‌شود و در حرفه‌ای که به سال 2001 بازمی‌گردد، جایگاهی نمادین ایجاد کرده است.

و او همچنان به رد هر گونه پیشنهادی مبنی بر از دست دادن توانایی خود ادامه می دهد.

آلونسو می‌گوید: «وقتی در ماشین می‌پرم، در تمرین آزاد، عده‌ای را می‌بینم که در گوشه‌ای دیر ترمز می‌کنند، لاستیک‌های جلو را این‌جا یا آنجا قفل می‌کنند و آنجا اشتباه می‌کنند.»

"احساس می‌کنم که حالم خوب است یا از آنها سریع‌تر هستم.

"بنابراین وقتی عوض می شوم و به خانه برمی گردم، حتی اگر سنم 18 سال باشد، به نوعی احساس رضایت و غرور می کنم، حتی اگر اینطور نباشد زیرا ما رقابتی نیستیم.

"چطور در اتاق نشیمن، تماشای تلویزیون، فکر می کنم که می توانم بهتر انجام دهم؟ این احساس من خواهد بود. وقتی این احساس من تغییر کرد، اگر ببینم که توانایی هایم را از دست داده ام، سرعتم را از دست داده ام، رفلکس ها را از دست داده ام، چیزی را از دست داده ام، آنگاه خوشحال خواهم شد که مسابقه را از اتاق نشیمن خود تماشا کنم."

«در حال حاضر، احساس می‌کنم زمان آن نبود، زیرا از آن مرد بهتر هستم. من از اون پسر دیگه بهترم من اینطور فکر خواهم کرد. و اگر هنوز اینطور فکر می کنم نمی توانم مسابقه را متوقف کنم."

آلونسو امسال فقط چند فرصت برای اثبات این نکته داشت که هنوز هم مثل همیشه خوب است. یکی در گرندپری هلند بود، زمانی که نهم شد و ماشین‌های سریع‌تر پیر گاسلی از آلپاین و یوکی تسونودا از ریسینگ بولز را در دست داشت.

من به او پیشنهاد می کنم که این یک رانندگی معمولی آلونسو بود، دلیلی برای کسانی که شک داشتند که او هنوز آن را دارد. اما او می‌گوید که هیچ تاثیری روی مخاطب نخواهد داشت.

او می‌گوید: «شما فقط زمانی به مردم ثابت می‌کنید که در تریبون یا تلویزیون حضور دارید. اینجاست که چشم‌ها باز است و مردم ناگهان به یاد می‌آورند که شما هنوز در شبکه هستید.

"بنابراین اکنون با این مدت زمانی که ناشناس هستم، در آرامش هستم و هیچ کس نمی داند که ما هنوز آنجا هستیم و هنوز سریع هستیم.

ما خودمان را برای لحظه حقیقت آماده می‌کنیم و این دوباره برای همه شگفت‌انگیز خواهد بود.»

در کنار مکس ورشتاپن و لاندو نوریس، آلونسو یکی از رانندگانی است که بیشترین انتقاد را نسبت به قوانین 2026 داشته است.

رانندگان احساس می کنند که موتورهای هیبریدی جدید، که دارای تقسیم 50-50 بین احتراق داخلی و نیروی الکتریکی هستند، چالش F1 را کاهش داده اند.

مشکلات کلیدی این واقعیت است که خودروها مدت‌ها قبل از برخی پیچ‌ها، نیمی از انرژی خود را تمام می‌کنند، فرآیندی که به نام «دراتینگ» شناخته می‌شود، و اینکه برخی از سخت‌ترین پیچ‌های این ورزش خنثی شده‌اند، زیرا برای شارژ باتری‌ها استفاده می‌شوند.

آلونسو، طبق روش خود، در این فصل عبارات خاصی را برای بیان ناراحتی خود بیان کرده است.

او F1 را "قهرمانی جهانی باتری" نامیده است. او پیچ های سریع را به عنوان "ایستگاه شارژ ماشین" توصیف کرده و گفته است که "سرآشپز می تواند ماشین را در گوشه ای خاص در بحرین که قبلا یک چالش بزرگ بود رانندگی کند".

و او نسبت به افزایش تعداد حرکات سبقت‌گیری ایجاد شده توسط افست در سطوح انرژی بین اتومبیل‌ها نادیده گرفته شده است و آنها را «اقدامات اجتنابی» می‌نامد.

چگونه او با تصمیم به ادامه مسابقه با این ماشین‌هایی که خیلی دوستش ندارد، همه اینها را حل کرد؟

او می گوید: «این سؤال خوبی است، زیرا این سخت ترین کار برای من بود.»

او می گوید امیدوار است تغییرات ایجاد شده برای تغییر نسبت توان به 60-40 در دو مرحله تا سال 2028 "کارها را کمی آسان تر کند".

آلونسو می گوید: «امسال، چند مسابقه خوب و چند مسابقه بد وجود داشته است. "شاید برخی از مدارهای کوتاه تری که باتری را تا نقطه ترمز در اختیار داشتید، نحوه درک شما از رانندگی را تغییر دهد.

"و برخی از مدارها مانند سیلورستون، اسپا، سوزوکا، آنها بسیار بد بودند، می دانید، زیرا آنها را کاهش می دهند و مواردی از این قبیل.

"شاید حتی برای سال آینده آنها بتوانند کمی قدرت باتری را تغییر دهند تا کمی باتری کمتری داشته باشند یا چیزی شبیه به این، زیرا F1 در حال حاضر رانندگی طبیعی نیست.

"رسیدن به حداکثر سرعت در وسط مسیر مستقیم، مغایر با غریزه راننده است که دیر ترمز می کند و زودتر به قدرت می رسد. به نظر می رسد که اگر بخواهید با این ماشین ها سریع رانندگی کنید، در نهایت کندتر حرکت کرده اید و این طوری نیست که باید باشد."

آلونسو می‌گوید که به‌عنوان یک سیاستمدار مسن، «در این زمینه نیز احساس مسئولیت می‌کند تا به ورزش کمک کند» تصمیم‌های درستی برای آینده بگیرد.

و تمایل هیئت حاکمه FIA و دارنده حقوق تجاری F1 برای پذیرش مشکل و ایجاد تغییرات برای رفع آن نیز اطمینان بخشی بوده است.

او می‌گوید: «این کمک می‌کند که ورزش به دنبال ایده‌ها و صحبت با رانندگان و تیم‌ها (درباره) نحوه بهتر کردن اوضاع، حتی برای مجموعه مقررات بعدی باشد.

این به من امیدواری می دهد که در سال آینده بیشتر از امسال از رانندگی لذت ببرم."

آلونسو سال گذشته برای اولین بار با آدریان نیوی اسطوره طراحی F1 همکاری کرد. نیوی در طول دوران حرفه ای خود 14 عنوان قهرمانی در رانندگان و 12 عنوان قهرمانی سازندگان را کسب کرده است

این سال برای استون مارتین که ماشینش غیررقابتی بوده، سال بدی بوده است، در حالی که موتور هوندا در بازگشت رسمی سازنده ژاپنی به فرمول 1 بدترین موتور در این زمینه بوده است.

اما به‌روزرسانی عظیم خودرو برای گرندپری مجارستان چیزی حدود دو ثانیه از دور دور را کاهش داد و امیدی را برای فصل آینده ایجاد کرد.

یکی از تأثیرات کلیدی در تصمیم آلونسو، آدریان نیوی بود، که ورود او به عنوان شریک فنی مدیریت در مارس 2025، شروع کار بر روی خودروی امسال را به تاخیر انداخت، اولین مورد از یک سری مسائل آبشاری که منجر به عملکرد امسال شد.

آلونسو در تمام دوران حرفه ای خود منتظر بوده است تا با مردی که به عنوان بزرگترین ذهن فنی نسل خود شناخته می شود، کار کند. بنابراین تسلیم شدن تنها پس از یک سال، به شدت به خطر افتاده، با هم بی معنی بود.

آلونسو می‌گوید: "این تیم تمام عناصر لازم برای موفقیت در آینده را دارد و من احساس نمی‌کردم که این لحظه جدایی است. این لحظه برای ادامه راه بود و فرصتی دوباره به هوندا داد تا مشکلات خود را برطرف کند و در کنار تیم بماند.

آدریان احتمالا بزرگ‌ترین عامل در این امر بوده است. ما امسال آن را درست شروع نکردیم اما همه چیز در مسیر درستی پیش می رود و او می تواند خیلی سریع همه چیز را تغییر دهد.

"آستون خانواده من است. من لارنس (استول، مالک) و لنس (استول، هم تیمی آلونسو) را برای سال های بسیار زیادی می شناسم. ما هر هفته گفتگوهای باز، موضوعات مختلف را ادامه می دهیم. و این موضوع برای سال آینده نیز صادق خواهد بود."

ارتقاء موتور هوندا که در گرندپری هلند در پایان آگوست آغاز شد، چندان قانع کننده نبود.

آلونسو خاطرات بدی از هوندا از دوران حضورش در مک لارن در سال‌های 2015-2017 دارد و او اذعان می‌کند که تجربه‌ای مشابه دوباره "سخت" بوده است.

اما گام‌های عمده‌ای برای رسیدگی به مشکلات داخلی شرکت برداشته شده است و آلونسو می‌گوید: "آنها در مسیر درستی حرکت می‌کنند. هیچ تضمینی وجود ندارد که سال آینده موتور کاملا تعمیر شود، اما همه تغییراتی که در هوندا اتفاق می‌افتد منطقی بود، بنابراین من ایمان دارم.

اعتمادی که به تیم دارم، حتی در طول این سال سخت هم تغییر نکرد. در آینده، نمی دانم چقدر طول می کشد، اما تیم موفقی خواهد بود و من می خواهم بخشی از آن باشم."

آلونسو که در آن زمان همراه با رنو بود، دومین قهرمانی از دو قهرمانی رانندگان خود را که 20 سال پیش به دست آورد، جشن گرفت.

یک عامل نهایی وجود داشت - خانواده. آلونسو امسال زمانی پدر شد که همسرش، مجری تلویزیون اسپانیایی، ملیسا خیمنز، پسرشان لئونارد را در ماه مارس به دنیا آورد.

آیا این تأثیری بر رویکرد او به زندگی و حرفه اش داشته است؟

آلونسو می گوید: «من می گویم نه. "من (در ابتدا) به این فکر می کردم که بله، و سعی کردم ابتدا به خانواده فکر کنم که اگر این تقویم فشرده داشته باشم یا نداشته باشم و چیزهایی از این قبیل، چه چیزی برای پسرم سال آینده بهتر خواهد بود.

"اما بعد به سرعت متوجه شدم که این واقعا یک عامل کلیدی نیست. امسال سفر برای او دشوار بود؛ او اکنون تنها شش ماه دارد. اما فکر می کنم سال آینده او به 50٪ از مسابقات یا بیشتر خواهد آمد."

"بنابراین حتی می توانستم از زندگیم بیشتر لذت ببرم و با پسرم به دور دنیا سفر کنم. این یک امتیاز بزرگ است که امیدوارم سال آینده از آن لذت ببرم.

"مسابقه سال آینده، این تصمیم طبیعی و نهایی من بود. من با هر ماشینی مسابقه خواهم داد، حتی زمانی که فرمول 1 را متوقف کنم، اما فرمول 1 هنوز در خون من است.

"یک سال دیگر در حال حاضر همه معنی را در جهان دارد."

من می بینم که فقط یک سال نمی شود، اما فشاری هم ندارم که به آن فکر کنم.

استون مارتین همچنین تایید کرده است که هم تیمی آلونسو، لنس استرول (سمت چپ) به رانندگی برای تیم در فصل آینده ادامه خواهد داد.

آیا هورنر شانسی برای کار در فراری دارد؟ پرسش و پاسخ F1

فراری در میان گمانه زنی ها در مورد آینده از واسور حمایت می کند

لحظه ای که آنتونلی می دانست که به عنوان یک راننده فرمول یک تغییر شکل داده است

مک لارن صحبت می‌کند، ماشین‌های «بی‌حس» و «کاپیتان کشتی» - پرسش و پاسخ ورشتاپن

آنتونلی - پسری که "در گاراژ به دنیا آمد" که در دامان پدر شروع به رانندگی کرد

نحوه پیگیری جایزه بزرگ بحرین در مالزی در بی بی سی