من به آمتراک فرست کلاس یک شات دیگر در ناوگان قطار جدید دادم. از هر نظر بهتر بود - اما هنوز ارزش قیمتش را نداشت.

خبرنگار Business Insider بلیط های درجه یک قطارهای Amtrak Acela را با فاصله سه سال رزرو کرد. جوی هادن/ بیزینس اینسایدر به خودم گفتم که دیگر هرگز در Amtrak Acela به درجه یک ارتقا نمی‌دهم.

اما زمانی که خط قطار یک قطار جدید Acela را در سال 2025 معرفی کرد، تصمیم گرفتم فرصت دیگری به آن بدهم.

سواری دوم من خیلی بهتر از اولی بود، اما هنوز فکر می کردم خیلی گران است. تنها یک قطار Amtrak با صندلی درجه یک وجود دارد. من دوبار سوارش شدم

واگن های درجه یک خط قطار منحصر به Acela است، یک سرویس سریع السیر شمال شرقی که دارای واگن های تجاری و درجه یک (بدون کوچ) است.

در سال 2022، یک سواری با Acela درجه یک 270 دلاری از شهر نیویورک به بالتیمور گرفتم و فکر کردم که ارزش ارتقاء را ندارد. اما من Amtrak را دوست دارم - من بیش از 150 ساعت را صرف سفر به کشور در قطارهای آن کرده ام.

بنابراین در آگوست 2025، زمانی که Amtrak از NextGen Acela، یک ناوگان جدید جدید برای همان خدمات، رونمایی کرد، هیجان زده بودم که ببینم آیا تجربه کلاس اول تغییر کرده است یا خیر.

کمتر از یک ماه پس از پرتاب، سفری از واشنگتن دی سی به نیویورک رزرو کردم. در آن زمان 450 دلار هزینه داشت، اما یک جستجوی اخیر نشان می دهد که همان سواری با 275 دلار سه هفته قبل است.

قطار جدید با طراحی شیک، مدرن، صندلی‌های راحت و امکانات رفاهی بیشتر، مرا تحت تأثیر قرار داد. با این حال، در پایان، حکم من ثابت ماند: درجه یک Amtrak ارزش این قیمت را ندارد.

خط ریلی گفت که علیرغم نظر من، مشتریان در حال انتخاب هستند.

Dev Koushik، مدیر ارشد تجاری موقت Amtrak در بیانیه ای به Business Insider گفت: "Amtrak در حال ثبت رکوردها و تجربه تقاضای تاریخی برای سفرهای ریلی است و مشتریان همچنان به این تجربه پاسخ مثبت می دهند، به ویژه در NextGen Acela و در فرست کلاس."

هزینه و مزایای ارتقاء به درجه یک در هر دو قطار مشابه بود.

جوی هادن/ بیزینس اینسایدر

در هر دو قطار Acela، بلیط های درجه یک من بیش از دو برابر قیمت بلیط استاندارد و بیزینس کلاس بود.

مزایای اضافه شده در هر دو قطار نیز یکسان بود، از جمله صندلی بزرگتر با فضای پای بیشتر، دسترسی به سالن های ایستگاه Amtrak، اولویت سوار شدن، خدمات مهماندار، و یک وعده غذایی در داخل هواپیما.

اعضای پاداش Amtrak همچنین هنگام رزرو کلاس اول امتیاز بیشتری کسب می کنند.

قطار جدید Amtrak Acela در مقایسه با مدل قدیمی تر، آینده نگرانه به نظر می رسید.

Acela جدید در سمت چپ و Acela قدیمی در سمت راست قرار دارد. جوی هادن/ بیزینس اینسایدر

NextGen Acela براق تر و پر جنب و جوش تر از ناوگان قبلی بود.

به جای رنگ نقره‌ای، رنگ سفید براق قطار جدید، تضاد واضح‌تری با لهجه‌های قرمز و سفید در نمای بیرونی ایجاد کرد.

همچنین شکل گردتری نسبت به قطار قدیمی داشت که باعث می شد کالسکه جلویی بیشتر شبیه یک ماشین اسپرت یا یک سفینه فضایی باشد.

خودروی درجه یک جدید دارای پالت رنگی تازه و ارتقاء مدرن بود.

جوی هادن/ بیزینس اینسایدر

هر دو خودرو دارای دو صندلی در یک طرف راهرو و یک صندلی در سمت دیگر بودند. اما صندلی‌های رنگ خنثی با لهجه‌های قرمز در قطار جدید باعث می‌شود که نسبت به Acela قدیمی احساس فعلی‌تری داشته باشد.

NextGen Acela همچنین صفحه‌هایی را با جزئیات مسیر به سقف اضافه کرد و درهای سطل‌های بالای سر را حذف کرد، بنابراین هیچ بازی حدس‌زنی وجود نداشت که چه موقع پیاده شوید و چمدان خود را پیدا کنید.

وقتی نشستم، متوجه شدم که پرده های پارچه ای با سایه بان های جمع شونده جایگزین شده اند.

صندلی قدیمی ضخیم تر بود، اما صندلی جدید راحت تر بود.

جوی هادن/ بیزینس اینسایدر

در قطار قدیمی‌تر، صندلی من بزرگ و راحت‌تر از آن چیزی بود که به نظر می‌رسید. و اگرچه صندلی من در قطار جدید بسیار نازک‌تر به نظر می‌رسید، اما با کوسن‌های عمیق‌تر و پهن‌تر نیز بلندتر بود.

فکر می‌کردم صندلی NextGen بسیار راحت‌تر است، با روکش نرم‌تر و تکیه‌گاه بال‌دار.

یکی از نمایندگان آمتراک به Business Insider گفت که فاصله صندلی یا میزان فضای پا در هر دو خودرو یکسان است.

قرار دادن امکانات رفاهی در صندلی جدید حس بیشتری پیدا کرد.

جوی هادن/ بیزینس اینسایدر

سفر در هر دو صندلی باعث شد از طراحی کارآمد امکانات رفاهی قطار جدید قدردانی کنم. در حالی که چراغ های مطالعه در قطار قدیمی مانند یک پرواز معمولی بالای سر بود، NextGen Acela دارای چراغ های پشتی سر بود.

هر دو صندلی دارای پریز برق بودند، اما صندلی قدیمی دارای دو شاخه دیواری بود که باعث می شد فرد روی صندلی راهرو شارژ دستگاه ها را سخت کند. بنابراین من تحت تأثیر قرار گرفتم که NextGen Acela دارای خروجی هایی در بین صندلی ها بود.

هر دو بلیط شامل یک وعده غذایی در کشتی بود. وعده غذایی در قطار جدید بالا بود.

جوی هادن/ بیزینس اینسایدر

در اولین سواری صبحانه و در سفر دوم ناهار سرو شد. در هر دو قطار، منویی با چند گزینه دریافت کردم.

در اولین سواری، یک بشقاب میوه تازه با یک کروسان سفارش دادم. بد نبود، اما مزه آن چیزی بود که در یک ناهارخوری ارزان دریافت می کنید. میوه آبدار و خوش طعم بود، در حالی که طعم کروسان کمتر تازه بود. با این حال، من را پر کرد، بنابراین من راضی بودم.

در سواری دوم، مرغ بوبو ذغالی شده با سس ورد و رول سفت سفارش دادم. طعم آن گویی از یک رستوران مجلل آمده است، با طعم و بافت مکمل - مرغ ترد و خوش طعم با نرمی و شیرینی طرف کدو بلوط بوداده متعادل شده بود.

سس ورده یک پیچ و تاب با طراوت به غذا اضافه کرد، که با یک فنجان پای کی لیمویی به پایان رسید.

چند تفاوت بین این سواری ها ربطی به کلاس نداشتند، مثل ماشین های کافه.

جوی هادن/ بیزینس اینسایدر

همه در قطارهای Amtrak به ماشین کافه دسترسی دارند، بنابراین این مخصوص کلاس اول نیست.

با این حال، شایان ذکر است که NextGen Acela بسیار شیک‌تر بود و من را به یاد یک شام کلاسیک و یکپارچهسازی با سیستمعامل می‌اندازد. ماشین کافه‌ای جدید همچنین یک ایستگاه سلف‌سرویس با غذاهای آماده اضافه کرد.

قطار جدید وای فای سریع تری هم داشت.

جوی هادن/ بیزینس اینسایدر

هر دو قطار دارای WiFi بودند، اما در قطار قدیمی‌تر، آنقدر سریع نبود که بتوانم ویدیوها را پخش کنم. در قطار جدید، یوتیوب را بدون مشکل با وای فای 5G تماشا کردم.

حمام های هر دو قطار در ماشین های تجاری و درجه یک تفاوتی نداشت.

جوی هادن/ بیزینس اینسایدر

هر دو حمام جادار با آینه‌های روشن بودند، اما حمام جدید با لهجه‌های روشن‌تر، درب‌های اتوماتیک، و شست‌وشو و خشک‌کردن دست‌ها بدون لمس ظاهر شد. این جزئیات تازه باعث شده حمام جدید کمی مجلل به نظر برسد.

با این حال، هیچ تفاوتی بین حمام های کلاس اول و تجاری در هر دو قطار وجود نداشت.

سواری دوم نرم تر از اولی بود.

جوی هادن/ بیزینس اینسایدر

اولین سواری من به اندازه هر قطار دیگری که سوار شده ام پر دست انداز بود. قسمت‌هایی از سواری مانند غلتیدن روی سنگ‌های دندانه‌دار در هنگام لرزش ماشین احساس می‌شد.

از اینکه سواری دوم چقدر نرم بود تعجب کردم. NextGen Acela دارای یک سیستم شیب نوآورانه است که به خودروها اجازه می دهد با سرعت ثابت به پیچ ها و مسیرهای منحنی خم شوند. برجستگی‌ها مانند تپه‌های کوچک بیشتر می‌چرخند.

اگرچه زمان ورود من در هر دو قطار مشابه بود، اما NextGen Acela می تواند 10 مایل در ساعت سریعتر از ناوگان قدیمی سفر کند. NextGen Acela حداکثر سرعت 160 مایل در ساعت را دارد که سریعترین قطار در ایالات متحده است.

Amtrak NextGen Acela تجربه درجه یک را برای من به ارمغان آورد. با این حال، این کافی نبود تا ارزش ارتقا را داشته باشد.

جوی هادن/ بیزینس اینسایدر

نمی توانستم صندلی راحت تر یا ناهار بهتری روی ریل بخواهم. من همچنین از ویژگی‌هایی که همه مسافران NextGen Acela می‌توانند از آن‌ها بهره ببرند، مانند حمام‌های مدرن، ماشین کافه‌دار، و در کل سواری نرم‌تر، قدردانی کردم.

فکر نمی‌کنم کلاس پریمیوم به هیچ پیشرفتی غیر از قیمت نیاز داشته باشد. پس از سوار شدن در هر دو کلاس، متوجه شدم که حتی در اوج، امتیازات و امکانات رفاهی درجه یک به سادگی ارزش پرداخت دو برابر قیمت کلاس تجاری را ندارند، جایی که صندلی کمی کوچکتر داشتم که به همان اندازه راحت بود.

در همان زمان، من برای یک صندلی ممتاز پیشنهاد دادم.

جوی هادن/ بیزینس اینسایدر

برنامه BidUp Amtrak به مسافران این امکان را می‌دهد تا برای فرصتی برای ارتقاء، برای صندلی‌های باز در کابین‌های ممتاز پیشنهاد دهند.

کوشیک به Business Insider گفت که بیش از 45000 سوار آمتراک از این برنامه برای گرفتن صندلی درجه یک با قیمت پایین تر تا کنون در سال جاری استفاده کرده اند.

کوشیک افزود: «ما به معرفی پیشرفت‌های خدماتی که تجربه کلاس اول را خاص‌تر می‌کند، ادامه می‌دهیم.

با پیشرفت‌های بسیار در قطار جدید، مطمئنا می‌توانم خودم را در آینده برای یک صندلی درجه یک در NextGen Acela پیشنهاد کنم، اما شک دارم که دوباره قیمت کامل را بپردازم.

مقاله اصلی را در Business Insider بخوانید