"من می خواهم قرمز را ببینم": جنرال موتورز به مهندسان خود آموزش می دهد که سریع شکست بخورند و "بی ترس صحبت کنند" در حالی که آنها جنگ باتری خودروهای برقی را به چین می برند.

مرکز فنی جنرال موتورز در وارن، میش، هنوز به همان شکلی است که Eero Saarinen آن را در دهه 1950 ترسیم کرد: جعبه های کم شیشه و فولادی که روی یک شبکه قرار گرفته اند، دیوارهای انتهایی از آجر لعاب دار با رنگ های اشباع، دریاچه های عظیم ساخته دست بشر، همه چیز در جای درست خود. این پردیس در سال 1956 وقف شد و از سال 2014 به عنوان یک نقطه عطف تاریخی ملی شناخته شد. همانطور که فورچون در بازدید اخیر از سایت قدم می زد، مانند یک دبیرستان دولتی عظیم احساس می شد.

سرمایه گذاری 900 میلیون دلاری در مرکز توسعه سلول باتری (BCDC)، یک مستطیل عظیم خاکستری روشن، و مرکز نوآوری، که شبیه یک بسته باتری آبی و زرد است که در بالای یک ساختمان تاریخی قرار دارد، مناسب است.

اگر جنرال موتورز یک پردیس غول پیکر است، مهندس باتری قدیمی جنرال موتورز، اندی اوری، معلم علوم شادی است، با پیراهن چوگان که در شلوار جین آبی خود فرو کرده و با سیلورادو بزرگ (تمام برقی) خود در حال رانندگی است. او گفت که فقط آخر هفته قبل، 220 مایل را به شهر تراورس رساند، جایی که کمپر خود را تمام آخر هفته از کامیون خارج کرد و یک دستگاه خردکن چوب را در اطراف شهر یدک کشید.

با حسن نیت از جنرال موتورز

اوری در سال 1999 به جنرال موتورز پیوست و حدود یک دهه بعد، زمانی که جنرال موتورز کار بر روی شورولت ولت را آغاز کرد، به باتری ها علاقه مند شد. او به فورچون گفت این هیبریدی پلاگین او را متقاعد کرد که جنرال موتورز در مورد حمل و نقل الکتریکی جدی است. Oury به کورت کلتی، یک عمر باتری که هر کدام بیش از یک دهه را در پاناسونیک و تسلا گذرانده گزارش می دهد. حدود یک دهه پیش، اوری گفت، او در لینکدین متوجه شد که کلتی در حال ترک تسلا است و در آن زمان با رئیس خود تماس گرفت: "هی، باید سعی کنی این مرد را استخدام کنی."

کلتی، که اکنون معاون باتری و پایداری جنرال موتورز است، به فورچون گفت که عملیات باتری و آزمایشگاه‌های تحقیقاتی سرمایه‌گذاری هنگفتی بوده است، در زمانی که دیترویت تا حد زیادی از یک شرط‌بندی ناموفق بر روی خودروهای الکتریکی می‌گذرد. اعتبار مالیاتی فدرال EV در پایان سپتامبر 2025 منقضی شد و جنرال موتورز در سال گذشته حدود 7.6 میلیارد دلار هزینه های مربوط به خودروهای برقی دریافت کرد، اگرچه این کسری از هزینه های مشابه فورد و Stellantis در بخش خودروهای برقی آنها بود (به ترتیب 19.5 و 26.5 میلیارد دلار). جنرال موتورز می‌گوید این هزینه‌ها قابل مقایسه نیستند، زیرا به عنوان سناریوی پایانی خود با خودروهای برقی همراه است.

کارخانه باتری هنوز در حال انجام است و انتظار می رود تا اواخر سال جاری به طور کامل فعال شود. Anselmo "Mo" Gallegos مدیر توسعه سلول باتری است که مسئول افزایش سریع کلاس علمی به یک فرآیند صنعتی است. اگر اندی معلم باحالی است، پس مو دانش آموز فارغ التحصیل باهوشی است که از پشت عینک یا عینک ایمنی پوزخند می زند و همچنین مستعد استعاره های غذایی است. او گفت: هر سازنده باتری یک پروتکل تشکیل اختصاصی دارد، فرآیند شارژ نهایی که سلول را زنده می‌کند، او گفت: «دستوری برای تهیه دونات عالی در پایان آن».

با حسن نیت از جنرال موتورز

با قدم زدن من در اطراف اجاق‌ها و مخلوط‌کن‌ها، برخی از آن‌ها مجموعه‌ای از لوله‌ها و سیم‌ها که هنر وحشتناک دهه 1960 جک کربی بزرگ مارول کامیکس را به یاد می‌آورد، خود را به عنوان سرآشپزی معرفی می‌کند که به دنبال ترکیب مناسبی از مواد است. او گفت که باتری‌ها «ترکیبی از شیمی، رابط‌های مکانیکی [و] جادوی سیاه تیره و تاریک هستند». فرها جایی هستند که کیک ضرب المثل را می توان بیش از حد پخت. "آیا قرار است بچسبد؟ آیا ترک خواهد خورد؟" او گفت. "شما کیک خود را از فر بیرون می آورید و گاهی اوقات روی آن ترک می خورد. ما از آن متنفریم."

تیم Mo در حال افزایش است تا چند هزار سلول در اندازه کامل در روز بسازد، و وظیفه Gallegos این است که این فرآیند را به گونه‌ای انجام دهد که هر یک از آنها صاف و بدون ترک ظاهر شوند. قبل از ساخت BCDC، جنرال موتورز اصلا نمی‌توانست چنین سلولی بسازد. مهندسان یکی را روی کاغذ کشیدند، آن را نزد شریکی مانند سامسونگ یا ال جی بردند و به قول اوری پرسیدند: "خیلی لطفا، آیا این را کنار هم می گذارید؟"

چیزی که این کارخانه برای اثبات ساخته شده است، شرط بزرگی بر روی شیمی است. بیشتر باتری ارزان قیمت EV در جهان از فسفات آهن لیتیوم یا LFP استفاده می کند، ماده شیمیایی که چین بر آن غالب است. جنرال موتورز شرط می‌بندد که نسل بعدی کامیون‌های برقی و شاسی‌بلندهای فول سایزش روی چیز دیگری کار کنند: سلول‌های غنی از منگنز لیتیوم یا LMR، که بخش زیادی از نیکل و کبالت را با منگنز ارزان‌تر، فراوان‌تر و لیتیوم اضافی جایگزین می‌کنند. به گفته اوری، سلول‌های LMR جنرال موتورز از 30 تا 40 درصد نیکل استفاده می‌کنند، در حالی که این میزان در سلول‌های با نیکل بالا در حال حاضر 85 درصد است.

جنرال موتورز می‌گوید LMR می‌تواند تقریبا یک سوم چگالی انرژی بیشتر از سلول‌های LFP پیشرو با هزینه‌ی قابل مقایسه ارائه دهد - و Gallegos و Oury در تلاش برای شروع تولید تجاری با شریک LG Energy Solution در سال 2028 هستند.

کلتی توضیح داد که جنرال موتورز بیش از یک دهه است که روی LMR کار می کند و آن را داخلی می داند. او گفت: «ما مجوز این کار را از چین نمی‌دهیم. "ما در اینجا در حال توسعه این هستیم." اگر کار کند، جنرال موتورز یک باتری ارزان‌تر و با برد طولانی‌تر برای بزرگ‌ترین وسایل نقلیه‌اش دریافت می‌کند که به فناوری چینی وابسته نیست. اگر این کار را انجام ندهد، جنرال موتورز روی شیمی شرط بندی خواهد کرد که به گفته خود کلتی، بیشتر صنعت آن را راه دوری می داند.

با حسن نیت از جنرال موتورز

کلتی گفت: «داده‌های ما یک چیز را نشان می‌دهد: «این واقعا منطقی است.» سوالی که در داخل جنرال موتورز مطرح شد این بود که چرا شرکت در حال حاضر حرکت نکرده است. اوری به یاد می آورد: "صدایی طول کشید که گفت، دلیل اینکه ما LMR انجام نمی دهیم این است که ما هستیم. این ذهنیت شکسته خودمان است. پس بیایید آن را برطرف کنیم." او گفت که این مانع "در واقع بیشتر مبتنی بر حرکت یا احساسات بود تا مبتنی بر داده ها و تجارت."

زمانی که جنرال موتورز این تماس را برقرار کرد، کلتی گفت، تیم داده‌های پشتیبانی را در اختیار داشت تا شاید 60 تا 70 درصد از مسیر تصمیم را بگیرد. کاری که ما باید انجام می‌دادیم این بود که آخرین جهش را انجام می‌دادیم و می‌گفتیم: «می‌دانی چیست؟ می‌خواهیم 30 یا 40 درصد داده‌های بعدی را به دست آوریم و به آنجا برسانیم.» او آن را «گواهی بر اعتماد به تیم» خواند. GM به طور کامل LFP را رها نکرده است. در ژوئیه 2025، اعلام کرد که کارخانه سلولی اسپرینگ هیل، تن، را به تولید سلول های LFP تبدیل می کند، اما جنرال موتورز LMR را برای بزرگترین خودروهای خود انتخاب کرد.

یادآوری عبارت معروف آلفرد پی اسلون، «یک ماشین برای هر کیف پول و هدفی» برای خودروساز شماره 1 آمریکا، که مدت‌هاست تولید کرده است، تغییر بزرگی است - و کارمندانش به دانش‌آموزانی که همه پاسخ‌ها را می‌دانند افتخار می‌کنند. رهبران جنرال موتورز به فورچون گفتند که در تلاشند نوع متفاوتی از موفقیت‌های بالا را رشد دهند: کسی که محدودیت‌های موروثی را به چالش می‌کشد، از اطلاعات ناقص کار می‌کند، آنچه را که انجام نمی‌شود اعتراف می‌کند و از شکست‌های اولیه برای یادگیری سریع‌تر استفاده می‌کند، بدون اینکه دستاوردهای اصلی را از دست بدهد. اما زمانی که به دانشجو بودن عادت دارید پذیرش چند مدرک B آسان نیست.

با حسن نیت از جنرال موتورز

چراغ قرمز، چراغ سبز

زمانی که کلتی در فوریه 2024 به جنرال موتورز پیوست، روند فصلی جدیدی را با تیم خود آغاز کرد. در شروع هر دوره، او یک ساعت را به صورت تک به تک با هر گزارش مستقیم و توافق بر سر اهداف می گذراند. او کار خود را در سه بخش توصیف می کند: "مسیر را تعیین کنید، اولویت ها را تعیین کنید و سپس موانع را بردارید." در پایان هر ربع، اثر به رنگ قرمز، زرد یا سبز مشخص می شود.

کلتی در مصاحبه ای با Fortune گفت: «در پایان سه ماهه، وقتی به آن نگاه می کنیم، باید چند چراغ قرمز روشن باشد. "و اگر وجود نداشته باشد، پس برای من این بدان معنی است که آنها به اندازه کافی امتداد نداشته اند. بنابراین من می خواهم قرمز را ببینم."

او با اشاره به چیزی که ممکن است در باتری‌ها تعیین کند، گفت: اهداف باید قابل اندازه‌گیری باشند: «ما سلول‌ها را می‌سازیم، سلول‌ها 500 بار چرخه می‌زنند و تا پایان سه‌ماهه حداقل 90 درصد حفظ خواهند شد.» او افزود که تیم‌های او اکنون اهداف خود را از طریق هوش مصنوعی انجام می‌دهند تا بررسی کنند که آیا هر یک از آنها معیاری متصل است یا خیر. کلتی گفت: «من می‌خواهم مطمئن شوم که هدف‌های کششی در آنجا داریم. من فقط اهدافی را نمی‌خواهم که آنها قبلا انجام می‌دهند.»

در جنرال موتورز، کلتی گفت که تیمی را پیدا کرده است که با کارت امتیازی فصلی مانند یک کارنامه رفتار می کند. او گفت: «تیم فقط پارانوئید بود که همه چیز باید سبز باشد، زیرا این نوعی فرهنگ GM است.

در اولین جلسه کارکنان خود، کلتی از گزارش‌های مستقیم جدید خود خواست که اولویت‌های اصلی خود را برای سال و دو کاری را که انجام نمی‌دهند، ارائه دهد. چند نفر با اوری تماس گرفتند تا بپرسند که آیا رئیس جدیدشان جدی است یا خیر. اوری به‌عنوان یکی از باسابقه‌های GMer گفت که غریزه این است که هرگز نه نگویید، «زیرا همیشه احساس می‌شود که منابع لازم برای انجام آن را دارید». او گفت اما حقیقت این است که "هیچ شرکتی، صرف نظر از اینکه چقدر بزرگ باشد، منابع لازم برای انجام همه کارها را ندارد. بنابراین داشتن آن - ایجاد عضلات نه گفتن و اولویت بندی - بسیار مهم است."

کلتی آن را به صراحت تر بیان می کند: "اگر لیستی از کارهایی که قرار نیست در این سه ماهه انجام دهید ندارید، تصور می کنم افراد زیادی دارید."

کلتی گفت، حدود یک سال طول کشید تا تیم خرید کند. چیزی که کمک کرد یک مثال بود. در جلسه ای با رهبران خود، او یک بررسی سه ماهه ناشناس، پر از چراغ قرمز را به اشتراک گذاشت. او به یاد می آورد که به آنها گفت: "آنها به سختی به اهداف خود اصابت نکردند، اما من به آنها بالاترین رتبه را از همه شما دادم." همانطور که او به فورچون گفت، "کسی که بیشترین قرمز را گرفت در واقع بالاترین عملکرد را در تیم من داشت."

برخی از قرمزها با تاخیر هستند. برخی آزمایش‌هایی هستند که نتیجه ندادند. در هر صورت، کلتی گفت: "بیایید ادامه دهیم."

نمایی از دفتر مدیر مالی

رئیس امور مالی، پل جیکوبسون، شرکت را به سمتی هدایت کرده است که کلتی فضایی برای حفاری عمیق و آزمایش داشته باشد. مدیر مالی سابق دلتا ایر لاین از سال 2020 همین سمت را در جنرال موتورز داشت و در زمان او، جنرال موتورز از سال 2021 سالانه حدود 10 میلیارد دلار پول نقد تولید کرده است، در مقایسه با میانگین 3 میلیارد دلار برای پنج سال قبل، در حالی که از اواخر سال 2023 تقریبا یک سوم سهام خود را بازخرید کرده است.

او گفت که از بخش خطوط هوایی آموخته است که از انباشته شدن موجودی و کاهش قیمت ها در طول تقاضای نرم، آنچه را که «ادواری خود تحمیلی» می نامد، حذف کند. او گفت که این بالشتک برای شرط بندی هایی مانند کلتی پول می دهد. آنچه ما واقعا می‌خواهیم انجام دهیم این است که یک جریان مداوم از جریان‌های نقدی سالم ایجاد کنیم.» این شرکت 185 میلیارد دلار درآمد و 2.7 میلیارد دلار درآمد خالص در سال 2025 با فروش 2.85 میلیون خودرو در داخل کشور به ثبت رساند که 17.2 درصد از سهم بازار را به خود اختصاص داد.

ویکتور جی بلو/ بلومبرگ از طریق گتی ایماژ

جیکوبسون کمی آزمایش کششی را در انظار عمومی انجام داده است. در روز سرمایه‌گذار جنرال موتورز در سال 2021، او اهداف 10 ساله‌ای را تعیین کرد که برای خودروسازان غیرعادی بود که روی کاغذ بیاورند، از جمله 20 میلیارد دلار درآمد دیجیتال سالانه تا سال 2030. جاکوبسون به فورچون گفت او فکر می‌کند که بازار در آن زمان به شدت کاهش یافته است، و اکنون بیشتر بر عملکرد سه ماهه متمرکز شده است. او خاطرنشان کرد که چند برابر قیمت به درآمد سهام جنرال موتورز یکی از پایین‌ترین شاخص‌های S&P 500 است، حتی اگر تقریبا پنج سال است که بیش از 10 میلیارد دلار در سال جریان نقدی آزاد ایجاد کرده است.

او گفت: «مردم دیدگاهی تاریخی دارند. آنها به جنرال موتورز دهه 90 و 2000 و دوره بازسازی نگاه می کنند و واقعا به آنچه امروز در جریان است نگاه می کنند.

اوراکل

استرلینگ اندرسون، یکی دیگر از مدیران سابق تسلا، ممکن است واضح‌ترین نشانه از اینکه جنرال موتورز تا چه حد مایل است برای بازسازی خود پیش برود: یکی از مهم‌ترین مشاغل خود را به فردی از دنیای فناوری سپرد. و عنوان شغلی کاملا با طعم فناوری به او داد: مدیر ارشد محصول.

مارک رویس، رئیس جنرال موتورز، با اعلام استخدام خود در ماه مه 2025، گفت که این شرکت "فرصتی برای تکامل شیوه ساخت ما از پایه، با ادغام سخت‌تر بین نرم‌افزار و سخت‌افزار، چرخه‌های توسعه کوتاه‌تر، و تمرکز بی‌وقفه بر تجربه یکپارچه مشتری" دارد. مدیر عامل شرکت مری بارا گفت که اندرسون در حال پیوستن به "در زمان حساسی است که صنعت ما همچنان به اختراع مجدد خود ادامه می دهد."

اندرسون با داشتن مدرک کارشناسی ارشد و دکتری در رشته رباتیک از MIT، سیستم ایمنی پیشگامانه خودروهای نیمه خودران MIT، هوشمند Co-Pilot را توسعه داد و بعدا برنامه خلبان خودکار تسلا را قبل از تأسیس شرکت حمل و نقل خودران Aurora رهبری کرد. او پس از گفتگو با بارا، رویس، جیکوبسون و هیئت مدیره به جنرال موتورز پیوست و به فورچون گفت که این تصمیم را به سه دلیل اصلی گرفته است: مسیر حرکت، دید و مقیاس جنرال موتورز.

IAN MAULE/AFP از طریق گتی ایماژ

او گفت: این ماشین «پیچیده ترین رباتی است که من و شما و اکثر ما احتمالا تا به حال داشته ایم». او افزود، آنچه او را در آن مکالمات شگفت زده کرد، "اشتهای جنرال موتورز برای دگرگونی" بود. من در این تیم رهبری نوروپلاستیسیته بسیار بالاتری نسبت به بسیاری دیگر در این تیم و صنایع مرتبط دیدم.»

اندرسون گفت که او به ویژه ذهنیت "بدون گاو مقدس" را تحت فشار قرار می دهد. زمانی که شما محدودیت ها را از روی مشکل بردارید، مهندسان پیشرفت می کنند. به عنوان مثال، او گفت که تیمی را به چالش کشیده است تا تجربیاتی را در داخل خودرو با کنترل صدا ارائه کنند و یک تیم چهار نفره یک نمونه اولیه را در یک کادیلاک لیریک حدود 30 روز بعد داشتند. جنرال موتورز قدیمی می‌پرسید: «کی تامین‌کننده است که می‌توانیم با او صحبت کنیم و یک ماژول را ادغام کنیم؟» او گفت. اکنون، سازمان محصول او جایزه‌ای به نام «نوسان‌های بزرگ» را برای «تلاش‌هایی که از میان حصارها عبور می‌کند، چه موفق یا نه» اعطا می‌کند.

اندرسون بازنگری کلی توسعه محصول توسط جنرال موتورز را به عنوان "به طور مؤثر سومین مرحله در تکامل توسعه محصول برای بشریت" توصیف کرد که بر اساس "روش های احتمالی و نیاز به داده های بزرگ" ساخته شده است. به عبارت ساده، این به معنای انتقال کمتر بین بخش‌ها، جدول زمانی کوتاه‌تر و تصمیم‌گیری‌های بیشتر توسط شبیه‌سازی و داده‌ها به جای آزمون و خطا است.

راشد حق، معاون خودروهای خودمختار جنرال موتورز، درباره اندرسون گفت: «این قطعا یک گرایش فلسفی است. Haq که قبل از پیوستن به جنرال موتورز در سال 2020 برای کار بر روی واحد خودران کروز، از یک پیشینه رباتیک آمد، افزود که بسیاری از رهبران در فضای فیزیکی هوش مصنوعی باید در مورد این مسائل "بسیار عمیق" فکر کنند. او افزود: "من فکر می کنم همه در [وسایل نقلیه خودران] [خودرو] را به عنوان یک ربات فکر می کنند. زمانی که ما استخدام می کردیم، یا افرادی را با پیشینه عمیق [آموزش ماشین] یا پیشینه رباتیک استخدام می کردیم."

او تخمین زد که نیمی از تیمش دکترای رباتیک دارند و بقیه دکترای یادگیری عمیق یا یادگیری ماشینی دارند.

برخی از جنبه‌های جنرال موتورز جدید لحنی کاملا فناوری بزرگ به خود می‌گیرند و صراحت رادیکال را از تالارهای «مخالف و متعهد» آمازون یا «حقیقت رادیکال و شفافیت رادیکال» بریج‌واتر برمی‌انگیزد.

کلتی گفت حدود یک سال و نیم پیش، جنرال موتورز شروع به تشویق کارمندان کرد تا با یک عبارت مشخص، اختلاف نظر را باز کنند: «من می‌خواهم به خودم اجازه بدهم بدون ترس صحبت کنم.» هر آنچه پس از آن به وجود آید، به عنوان یک بازی منصفانه شناخته می شود. اوری گفت که این بخشی از چگونگی باز شدن بحث LMR است. اخیرا، کلتی در تماسی با معاون ارشد رئیس‌جمهوری که به صحبت‌هایش گوش می‌کرد، گفت که مهندس یکی از گروه‌های همسایه از آن استفاده کرده است: "کورت، من می‌خواهم اجازه داشته باشم که بدون ترس صحبت کنم. آنچه شما گفتید کاملا اشتباه است. این راهی نیست که ما باید برویم." کلتی پوزخندی زد. "داشتن آن عالی است."

دانش آموز B-plus A

جیسون فیشر، کهنه سرباز 28 ساله جنرال موتورز که در مهندسی هوش مصنوعی رهبری می کند، غریزه قدیمی را به عنوان شکار کمال توصیف کرد. او گفت: «جنرال موتورز قدیمی اینگونه می‌گفت: «صبر کنید تا این کامل‌ترین کار باشد». او گفت که نتیجه نهایی همان استاندارد بالای همیشه است، اما این شرکت تلاش می‌کند تا «نوآوری را خفه نکند».

فیشر به استعاره دبیرستانی روی آورد تا از خود به عنوان یک یادگیرنده همیشگی یاد کند. او گفت: "من به مردم می گویم که دانش آموز B-plus هستم."، به این معنا که همیشه چیزهای بیشتری برای یادگیری دارم. او به شوخی گفت: "اگر از من پاسخی بپرسید، 89 درصد احتمال دارد که من پاسخ درست را به شما بدهم." فیشر در طول بازدید از سایت فورچون به من گفت که این برای استفاده از هوش مصنوعی ضروری است، در حالی که او در مقابل تلویزیونی ایستاده بود که در آن یک ماشین دیجیتال از مسیری از مخروط‌ها خارج می‌شد تا اینکه مهندسان کالیبراسیون آن را در شبیه‌سازی تنظیم کردند، چیزی که به گفته او در غیر این صورت با یک ماشین فیزیکی و یک راننده انسانی ماه‌ها طول می‌کشید.

او گفت: «وقتی از هوش مصنوعی استفاده می‌کنم، به احتمال زیاد به من پاسخ اشتباهی می‌دهد، زیرا به آن دستور مهندسی اشتباه داده‌ام. هوش مصنوعی در واقع به مهندسان این امکان را می‌دهد که مدتی برای انجام کاری که باید به آنها پول بدهیم، فرصت داشته باشند و این نوآوری است.

با حسن نیت از جیسون فیشر

حق گفت که تعداد کمی از افراد شغلی مانند فیشر دارند و اضافه کرد که حداقل هفته ای یک بار یادداشت را با او عوض می کند. فیشر در حال ایجاد نحوه کار ما، آینده نحوه کار ما و نحوه القای هوش مصنوعی در کل فرآیند است. Haq این کار را برای خودمختاری انجام می دهد، اما فیشر این کار را در تمام مهندسی GM انجام می دهد.

آموزش فیشر در زمینه شکست سریع با خرید خودران جنرال موتورز به نام کروز آغاز شد، جایی که فیشر در سال 2017 به آن منصوب شد. نزدیک به 20 سال از زمان حضورش در این شرکت، فیشر شروع به گذراندن دو هفته از هر ماه در سانفرانسیسکو کرد، در یک محیط استارتاپی با تیمی متشکل از تقریبا 40 هزار نفر جاسازی شد. وقتی داگ پارکس، مدیر ارشد محصولات جنرال موتورز شنید که فیشر برخی از قوانین را زیر پا می گذارد، او را به دفتر خود فرا خواند. در حالی که فیشر مکالمه را توصیف می کرد، پارکس به او گفت: "من نمی خواهم دیگر قوانین را زیر پا بگذاری."

من از شما می خواهم تمام قوانینی را که ما در جنرال موتورز داریم از بین ببرید و می خواهم آن را مستند کنید.

جنرال موتورز در سال 2024 این کار را در تیم های خود جمع کرد و سرمایه گذاران خارجی کروز را خریداری کرد. حق گفت جنرال موتورز از رباتاکسی صرف نظر کرد اما مهندسین خودمختاری را همراه با بسیاری از کدها و «بسیاری از روش‌ها» حفظ کرد، که اکنون در نسل بعدی Super Cruise، سیستم کمک راننده جنرال موتورز که قرار است در سال 2028 راه‌اندازی شود. او خاطرنشان کرد که هنوز هم کمتر از 1 درصد از مایل‌های طی شده وسیله نقلیه به اشتراک گذاشته می‌شود.

فیشر، به نوبه خود، با اشاره به برقی شدن هامر GMC، که باید در زمان بی‌سابقه جمع می‌شد، گفت که در دوران حضورش در کروز، نوآوری‌های زیادی را به همراه داشت. او گفت که جنرال موتورز امیدوار است با بررسی هفتگی «قطب بلند» از هر چیزی که مانع عملکرد هر شغل می شود، به سمت چرخه توسعه خودرو دو ساله حرکت کند. او گفت که مطمئن است: "من متقاعد شده‌ام که می‌توانیم کارها را به همان سرعت چین انجام دهیم."

این داستان در ابتدا در سایت Fortune.com منتشر شد