موتورهای بنزینی Stellantis (STLA) و فورد (F) Bet می توانند اضطراب محدوده خودروهای الکتریکی آمریکا را برطرف کنند

در گزارشی که در 7 سپتامبر 2026 منتشر شد، وال استریت ژورنال گفت که Stellantis N.V (NYSE: STLA)، همراه با شرکت هیوندای و فورد موتور (NYSE: F)، در حال آماده‌سازی برای راه‌اندازی وسایل نقلیه الکتریکی با برد وسیع (EREV) در ایالات متحده هستند که صرفا با باتری حرکت می‌کنند اما یک موتور بنزینی کوچک را روی برد حمل می‌کنند که فقط به عنوان یک ژنراتور کار می‌کند. Stellantis قصد دارد تا اواخر سال جاری یا اوایل سال آینده یک جیپ گرند واگنیر با برد گسترده را معرفی کند، به دنبال آن Ram 1500 REV، که طبق گزارش ژورنال می تواند تقریبا 690 مایل را با یک باتری پر و مخزن گاز ترکیبی طی کند.

Stellantis قبلا نسخه تمام برقی Ram 1500 را به نفع این طراحی با دامنه گسترده کنار گذاشته بود.

EREVها مستقیما بزرگترین موانعی را که استفاده از EV در شرکت فورد موتور ایالات متحده (NYSE: F ) را کند کرده است برطرف می کند و Stellantis می تواند در اکثر سفرهای روزانه رانندگی برقی را به مشتریان ارائه دهد در حالی که وقتی باتری تمام می شود ژنراتور بنزینی را در دسترس نگه می دارد. Stellantis N.V. (NYSE: STLA) قصد دارد بیش از 100 مایل برد الکتریکی را در EREV های جدید خود ارائه دهد. Ram 1500 REV می تواند تا 690 مایل برد کلی را ارائه دهد. این ترکیب می تواند برای خریدارانی که خواهان یک خودروی الکتریکی هستند اما همچنان نگران در دسترس بودن شارژ و سفرهای طولانی مدت هستند، جذاب باشد.

این فناوری می‌تواند پیکاپ‌های الکتریکی را برای بکسل بسیار کاربردی‌تر کند. کامیون‌های برقی بزرگ مانند F-150 لایتنینگ برای جذب خریداران تلاش کردند تا حدی به این دلیل که بکسل می‌تواند به شدت برد باتری را کاهش دهد. یک EREV می تواند از ژنراتور بنزینی خود برای شارژ مجدد باتری در سفرهای طولانی و در حین بکسل استفاده کند. این به فورد و استلانتیس اجازه می‌دهد بدون اینکه مالکان کامیون را مجبور به برنامه‌ریزی برای توقف شارژ کنند، رانندگی الکتریکی را ارائه دهند.

فورد و استلانتیس می توانند مشتریانی را هدف قرار دهند که خودروهای برقی معمولی را بدون کنار گذاشتن برقی رد کردند. فورد قصد دارد F-150 Lightning را به عنوان یک EREV بازگرداند، در حالی که Stellantis نسخه‌های EREV جیپ گرند واگنیر و رم 1500 را برنامه‌ریزی می‌کند. این استراتژی به هر دو شرکت راه دیگری برای حضور در بازار خودروهای برقی می‌دهد زیرا مصرف‌کنندگان آمریکایی خودروهای فقط باتری را با سرعت کمتری نسبت به انتظار خودروسازان انتخاب کرده‌اند.

EREV ها همچنان یک استراتژی اثبات نشده در بازار ایالات متحده هستند. پلاگین هیبریدی تنها سهم کمی از فروش خودرو در ایالات متحده را به خود اختصاص داده است. فورد و Stellantis N.V. (NYSE: STLA) اکنون باید ثابت کنند که مدل‌های دوربرد می‌توانند تقاضای قوی‌تری ایجاد کنند. اگر مشتریان به ترجیح خودروهای هیبریدی معمولی یا کامیون‌های بنزینی نسبت به EREV ادامه دهند، مدل‌های جدید ممکن است در تولید حجم فروش مورد نیاز برای توجیه سرمایه‌گذاری خودروسازان در این فناوری شکست بخورند.

فناوری اضافه شده می تواند EREV ها را گران کند زیرا تحلیلگران و مهندسان انتظار دارند وسایل نقلیه جدید بیشتر از خودروهای گازسوز قابل مقایسه و احتمالا بیشتر از برخی از EV های کامل قیمت داشته باشند. از این رو، مشتریان ممکن است از محدوده و انعطاف پذیری بیشتر بدون پذیرش قیمت بالاتر قدردانی کنند. این یک چالش بزرگ برای شرکت فورد موتور (NYSE: F ) و Stellantis ایجاد می کند زیرا آنها سعی می کنند حجم فروش واقعی ایجاد کنند.

EREV چالش‌های گسترده‌تری را که به کامیون‌های برقی تنها با باتری آسیب می‌رساند، حذف نمی‌کنند. فورد قبلا تولید F-150 لایتنینگ را متوقف کرده بود، در حالی که پیکاپ های برقی بزرگ مانند لایتنینگ و شورولت سیلورادو EV در تلاش بودند تا فروش بالایی داشته باشند. EREV ها می توانند نگرانی های برد و شارژ را کاهش دهند. اما فورد و استلانتیس هنوز باید ثابت کنند که مشتریان برای این فناوری هزینه می‌کنند و از آن به‌جای انتخاب خودروهای معمولی گازسوز یا هیبریدی استفاده می‌کنند.

فورد و Stellantis شرط می‌بندند که خودروهای برقی با برد طولانی می‌توانند مسافت و مشکلات شارژ را که باعث عقب‌نشینی پیکاپ‌های الکتریکی شده است، حل کنند و در عین حال تجربه رانندگی یک خودروی برقی را حفظ کنند. این فناوری می‌تواند کامیون‌های برقی را برای سفرهای طولانی و یدک‌کشی کاربردی‌تر کند، اما قیمت‌های بالاتر، پیچیدگی بیشتر و درک ضعیف مصرف‌کننده می‌تواند استفاده را محدود کند. سرمایه گذاران باید ببینند که آیا EREV ها می توانند خریداران اصلی را که خودروهای برقی فقط باتری را رد کرده اند، بدون ایجاد استراتژی گران قیمت دیگری که برای تولید حجم واقعی تلاش می کند، جذب کند.

در حالی که ما پتانسیل STLA را به عنوان یک سرمایه گذاری تصدیق می کنیم، معتقدیم برخی از سهام هوش مصنوعی پتانسیل صعودی بیشتری دارند و ریسک نزولی کمتری دارند. اگر به دنبال سهام هوش مصنوعی بسیار کم ارزشی هستید که از تعرفه های دوران ترامپ و روند رو به رشد سود قابل توجهی می برد، به گزارش رایگان ما در مورد بهترین سهام کوتاه مدت هوش مصنوعی مراجعه کنید. بعدی را بخوانید: مدیر عامل CrowdStrike (CRWD) هشدار می‌دهد که هوش مصنوعی شکاف‌های موجود در ابزارهای امنیت سایبری قدیمی و شماره‌های هوش مصنوعی Salesforce (CRM) را نشان می‌دهد که به بنیوف او را پس داده است. افشا: ندارد. Insider Monkey را در Google News دنبال کنید.