مورگان ثابت می کند که وقتی سنت با فناوری روبرو می شود، نتیجه آن شادی است

اخیرا کاسترول، سازنده معروف روغن موتور و روان کننده ها، در یک ماموریت علمی بوده است تا دریابد که آیا می توان «هیجان رانندگی» را اندازه گرفت یا خیر. با چسباندن یک سری از رانندگان به یک کلاه جمجمه ای با ظاهر خنده دار، نتیجه این است که غوطه ور شدن کامل در کار در دست، راز لذت رانندگی است.

راستش را بخواهید، می‌توانستم این کار را بسیار ساده‌تر کنم و در زمان و پول کاسترول صرفه‌جویی کنم. راز لذت رانندگی؟ مورگان سوپر 3.

مورگان ها در همان کارخانه به تدریج گسترش یافته در جاده Pickersleigh، در شهر کوچک Malvern در غرب انگلستان، بیش از 100 سال است که ساخته می شوند.

این تنها کارخانه ماشین سازی است که من تا به حال در آن بوده ام که به زیبایی در حومه خانه های کم ارتفاع جا می شود. اینجا هیچ دودکش آروغ‌زنی وجود ندارد. فقط مجموعه ای از ساختمان های آجری پر از صنعتگرانی که چوب را می چینند (خاکستر برای قاب بدنه)، آلومینیوم را به آرامی خم می کنند و موتورهای BMW و فورد را در شاسی داخلی خود نصب می کنند. ماشین سازی به روشی دست ساز است.

مورگان سنتی – Plus Four با بال‌های روان، چراغ‌های بیرون زده و قفسه چمدان در پشت آن – هنوز هم در حال تولید است و از نظر ظاهری هنوز به وضوح از نسل اصلی 1936 Plus 4 است.

اما سوپر 3 در واقع حتی بیشتر یک بازگشت به عقب است. مورگان کار خود را با ساخت خودروهای کوچک، مقرون به صرفه و سه چرخ آغاز کرد که قرار بود خرید و اجرای آن‌ها ارزان‌تر از سایر خودروهای سنگین‌تر روز باشد.

این تغییر نکرده است شکل سه چرخ در سال 2012 احیا شد، با یک موتور V-Twin در جلو، درست مانند نمونه های اصلی، و سپس در سال 2022 به این Super 3 تبدیل شد، که موتور سه سیلندر 1.5 لیتری فورد خود را زیر بدنه پوشانده قرار می دهد، اگرچه سیستم تعلیق و چرخ های جلو همچنان از آن بیرون زده اند.

قدرت، و تنها 120 اسب بخار از آن، از طریق گیربکس پنج سرعته مزدا به یک درایو زنجیره ای قوی به تک چرخ عقب منتقل می شود. هر سه چرخ بیشتر شبیه چیزی هستند که در یک دوچرخه کوهستان می بینید و سقفی وجود ندارد. هیچ شیشه جلویی به آن نمی رسد، فقط یک جفت صفحه نمایش انحراف کننده برای ارسال بدترین گرداب هوا بر روی سر شما.

در داخل، یک جفت صفحه دیجیتال ساده – و نسبتا زیبا – وجود دارد که به نظر می‌رسد از یک جت جنگنده جنگ سرد آمده باشند، همانطور که دکمه استارت کوچکی که در زیر یک کاور کوچک حرکت می‌کند، وجود دارد. تلنگر به بالا، انگشت شست دکمه، و موتور کوچک فورد جان می گیرد و با خوشحالی از طریق یک اگزوز کوتاه که درست از زیر و پشت آرنج راست شما خارج می شود، می چرخد.

شما در یک Super 3 کاملا در معرض دید هستید، و من احتمالا به جای کلاه بیسبال و عینک آفتابی که استفاده می کردم، باید کلاه ایمنی بر سر می گذاشتم. مطمئنا لباس دوچرخه سواری در زمستان مناسب است، اگرچه فضای داخلی در برابر آب و گرد و غبار آب بندی شده است، صندلی ها گرم می شوند و یک بخاری کابین نیز وجود دارد. و یک چکمه مناسب در زیر بدنه تاشوی عقب وجود دارد. روی صندلی ها ثابت می شوند: به جای آن پدال ها و فرمان حرکت می کنند.

خوشبختانه، روز رانندگی ما یکی از چند روز با شکوه آخر تابستان بیش از حد گرم ما بود، و خوبی این است که ما به طور چشمگیری در تغییرات آب و هوایی در اینجا سهیم نبودیم. مورگان البته یک خودروی اسپورت است، اما به لطف وزن کمی کمتر از 700 کیلوگرم، می تواند به راحتی 6.0 لیتر در هر 100 کیلومتر کار کند و تنها 130 گرم در هر کیلومتر دی اکسید کربن تولید می کند.

بیرون در جاده، همه چیز فوری به نظر می رسد. چه با سرعت 10 کیلومتر بر ساعت یا 100 کیلومتر در ساعت حرکت کنید، هوا به صورت شما (و سوراخ های بینی شما) می چرخد، موتور به طرز سرگرم کننده ای می پرد و گوز می زند، و تعویض دنده پنج سرعته تقریبا به خوبی فرمان احساس می شود.

برخی از خودروسازان هندلینگ خودروی خود را به کارت تشبیه می کنند. مورگان سوپر 3 به قول خود عمل می کند. دست‌ها، پاهای شما (رقصیدن روی پدال‌های کوچک و نزدیک) و پایین بدن شما همه چیز را حس می‌کنند. شما نمی توانید بیشتر با جاده در تماس باشید. به معنای واقعی کلمه - شما می توانید به آرامی یک دست را به پهلو آویزان کنید و در چراغ های راهنمایی، آسفالت را لمس کنید.

برای استفاده از سوپر 3 به عنوان خودروی روزانه باید نوعی مازوخیست باشید، اما ماشین دیگر مورگان، جدیدترین آن، به عنوان یک راننده واقعی روزانه و حتی رقیب افرادی مانند پورشه 911 معرفی می شود. مورگان سوپراسپرت سال گذشته به‌عنوان جایگزینی برای پلاس 8 با موتور V8 قدیمی وارد بازار شد. مانند قبل، در زیر بدنه‌ای به سبک میراث (البته این بار با جزئیات و روکش‌های بسیار مدرن) از یک شاسی آلومینیومی متصل و پرچ‌شده با مشخصات هوافضا استفاده می‌کند، اگرچه هنوز یک قاب چوبی خاکستری در زیر پانل‌ها وجود دارد.

در داخل، کابینی با راحتی و لوکس کمیاب مطابق با استانداردهای مورگان و حتی یک چکمه خارجی مناسب وجود دارد، اگرچه اگر تصمیم بگیرید کاملا در فضای باز بروید، توسط صفحه‌های کناری پاپ‌آف اشغال می‌شود. یک سقف سخت از فیبر کربن اختیاری برای استفاده در زمستان یا سفرهای طولانی و البته یک سقف تاشو سنتی موهر نیز وجود دارد.

مهمتر از آن، زیر کاپوت بلند و بلند - که به طور بی پایان فراتر از سه برف پاک کن کوچک شیشه جلو، سنت مورگان کشیده شده است - یک موتور 3 لیتری توربو شش سیلندر بی ام و B58 قرار دارد. BMW موتورهایی مانند آب نبات را به هر کسی که آنها را بخواهد تقدیم نمی کند، بنابراین واضح است که مورگان همچنان نارنگی های مونیخ را تحت تاثیر قرار داده است و Plus Four نیز از یک موتور چهار سیلندر توربو BMW استفاده می کند.

به طور استاندارد، Supersport همان قدرت 340 اسب بخاری BMW M240i یا M340i را دارد، اما این یک Supersport 400 است که به طور خاص برای مورگان توسط کارشناسان آلمانی بهینه سازی شده است و اکنون 407 اسب بخار (300 کیلووات خوب و گرد) تولید می کند که چرخ های عقب را با چرخ های دستی (بدون چرخ دستی، بدون چرخ دستی و غیره) تولید می کند. حداقل مورگان با تعویض دنده نامتجانس BMW کنار گذاشته است).

اینقدر قدرت در خودرویی که فقط 1170 کیلوگرم وزن دارد عواقب وحشتناکی دارد. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها 3.6 ثانیه در همان محدوده برخی از پرفورمنس‌ترین خودروهای برقی الکتریکی است، اما هیچ خودروی برقی تا به حال چنین صدایی نداشته است و یک آهنگ شیک و زیبا را از طریق اگزوز اسپورت خاص پخش می‌کند.

عملکرد عضلانی است و احساس فوق‌العاده‌ای در فرمان کوچک با حاشیه آلکانتارا به وجود می‌آید، اگر چه زمانی که از چرخ‌های جلویی دورتر نشسته‌اید، باید خود را به ریتم مورگان بپیوندید و آنچه را که در مورد ماشین‌های معمولی خسته‌کننده می‌دانید فراموش کنید. آیا می توانید هر روز از یکی استفاده کنید؟ من در واقع نمی دانم چرا نه. مصرف سوخت 7.6 لیتری در هر 100 کیلومتر به طور متوسط ​​خیلی مخرب نیست و با وجود ارتفاع کم و بال های روان، در واقع ورود و خروج کابین بسیار آسان است.

راحتی صندلی با استفاده بهبود می‌یابد (در ابتدا کمی باریک به نظر می‌رسند، اما یا شما یا آن‌ها در حین حرکت خود را تطبیق می‌دهند) و رویه سخت در مقایسه با روکش نرم معمولی دید فوق‌العاده‌ای به شما می‌دهد.

Supersport 400 محکم فنر دارد، اما نه به شدت، و برخی از جاده‌های اطراف کارخانه مورگان بسیار شبیه به آسفالت ایرلندی روستایی هستند، بنابراین باید در خانه خوب عمل کند. یک گیربکس دستی خوب خواهد بود، اما شما نمی توانید همه چیز را داشته باشید، حتی با قیمت احتمالی 200000 یورو.

این پول احمقانه به نظر می رسد، اما با یک پورشه 911 قابل مقایسه است و پورشه هر سال حدود 50000 دستگاه 911 تولید می کند. مورگان سالانه تنها 800 خودرو تولید می‌کند و تنها حدود 200 خودرو از آن‌ها سوپراسپرت خواهند بود، بنابراین بعید به نظر می‌رسد که در جاده با خودروی دیگری روبرو شوید.

یک گاراژ عالی دو ماشین، پس؟ شاید اینطور باشد. Super 3 برای روزهای آفتابی و پرش های کوتاه به مغازه ها. Supersport 400 برای تعطیلات بین قاره ای (چمدان را از قبل بفرستید) و رفت و آمدهای طولانی تر. تویوتا کرولای ارزان قیمت را برای روزهایی که هیچ‌یک از خودروها با نیازهای شما مطابقت ندارند، به کار ببرید، و من می‌توانم بگویم که این دستور مخفی واقعی برای لذت رانندگی است. بدون نیاز به کلاه جمجمه و سیم های دنباله دار. کاسترول فقط باید از ما می پرسید.