نخست‌وزیر اسپانیا که در آستانه انتخاب مجدد قرار دارد، می‌گوید «غیرقابل قبول» است که در یک سال دچار دو حادثه ریلی سریع‌السیر شوید، زیرا حداقل 68 نفر در تصادف جان خود را از دست می‌دهند.

یک قطار سریع السیر با قطار دیگری که روز چهارشنبه در روی ریل توقف کرده بود برخورد کرد و در دومین برخورد مرگبار ریلی امسال دست کم 68 نفر کشته و ده ها نفر زخمی شدند.

دولت منطقه ای کاستیا لامانچا تعداد کشته شدگان را تایید کرد و گفت 58 نفر دیگر در بیمارستان ها تحت درمان هستند. نیروهای امداد در طول روز به جستجوی لاشه هواپیما و بازماندگان و اجساد پرداختند.

این برخورد تنها 9 ماه پس از تصادف مرگبار دیگری رخ داد که قطارهای سریع السیر توسط همان دو شرکت در جنوب اسپانیا در ژانویه اداره می شدند.

پدرو سانچز، نخست وزیر اسپانیا از محل سقوط هواپیما گفت: «امروز تمام اسپانیا در غم و اندوه است.»

سانچز خواستار افزایش اقدامات ایمنی برای بازگرداندن اعتماد به سیستم ریلی پرسرعت شد که زمانی منبع غرور ملی بود.

سانچز که با انتخابات 29 نوامبر روبرو است، گفت: «برای کشوری مانند اسپانیا غیرقابل قبول است که در یک سال دو سانحه ریلی پرسرعت را متحمل شود.

اپراتور سیستم ریلی اسپانیا ADIF گفت که این سانحه صبح چهارشنبه در استان مرکزی تولدو رخ داد که شامل دو قطار سریع السیر حامل صدها مسافر بود که در همان جهت از مادرید به سویا در حرکت بودند.

قطاری که توسط شرکت دولتی RENFE اداره می شد با قطار دیگری که توسط شرکت خصوصی IRYO متوقف شده بود برخورد کرد. برخورد دو واگن در دم قطار IRYO و جلوی قطار RENFE از ریل خارج شد.

سامی پل، یک گردشگر بریتانیایی، پس از نجات از قطار RENFE، شوک این ضربه را برای آسوشیتدپرس توصیف کرد.

او گفت: "ناگهان همه چیز شروع به فروپاشی کرد. بنگ! ما افتادیم." "ما متوجه شدیم که کالسکه دو، کالسکه یک، همه رفته اند، همه در هم شکسته اند. همه جا خون بود."

دیوید گومز، یک کارگر ساختمانی، در همان حوالی مشغول کار بود که صدای تصادف را شنید و به کمک دوید، او به روزنامه ال پایس گفت.

او گفت: «مردم سعی می کردند از پنجره ها بیرون بیایند... ما برای دسترسی به منطقه، تعدادی نرده را قطع کردیم و تا رسیدن نیروهای اورژانس با جعبه های کمک های اولیه که آورده بودیم، مردم را درمان کردیم. وقتی می خواستم زن جوانی را بیرون بکشم، تکه ای از پا وجود داشت.»

خدمات ریلی بین مادرید، سیوداد رئال و اندلس به حالت تعلیق درآمد.

وزیر حمل و نقل می گوید سقوط به دلیل تصمیم "غیرقابل توضیح" بوده است

اسکار پوئنته، وزیر حمل و نقل اسپانیا، گفت که این تصادف به دلیل آنچه او دستور "غیرقابل توضیح" از مرکز فرماندهی مرکزی قطارهای اسپانیا پس از از کار افتادن یک سیستم امنیتی می‌خواند، رخ داده است. او گفت مهندسان قطار مقصر نیستند.

پوئنته گفت که در ساعت 8:30 صبح سیستم امنیتی در مسیری به طول 63 کیلومتر (39 مایل) به دلیل نقص رایانه از کار افتاد و باعث شد تمام قطارها در آن مسیر متوقف شوند. اما فرماندهی مرکزی به قطار RENFE گفت که دوباره بدون محدودیت سرعت حرکت کند و در نهایت در ساعت 8:53 صبح با قطار متوقف شده IRYO برخورد کرد.

پوئنته گفت که هرگز نباید به قطار گفته می شد که دوباره حرکت کند، زیرا هنوز "سیگنال توقف" در آن خط فعال است. و اگر داشت حداقل باید بهش میگفتن با سرعت کم بره.

پوئنته گفت که مقامات هنوز در حال مطالعه اطلاعات بودند تا ببینند قطار با چه سرعتی حرکت می‌کند، اما می‌توانست برای آن بخش از مسیر سرعت 200 کیلومتر در ساعت (124 مایل در ساعت) داشته باشد.

پوئنته گفت: "من مسئولیتی را به کسی نسبت نمی دهم، من فقط حقایق را بیان می کنم."

یکی از مسافران گفت وقتی قطارها با هم برخورد کردند همه چیز به پرواز در آمد

این تصادف که در یک بخش مسطح احاطه شده توسط مزارع زیتون در بین شهرهای Urda و Los Yébenes رخ داد، کالسکه‌ها به قطعات فلزی و مواد دیگر خرد شده و زباله‌ها را در یک شیب سنگریزه پراکنده کردند.

مسافر ایگناسیو رلانیو در قطار RENFE در حال سفر بود. او به تلویزیون دولتی TVE گفت که قطار قبل از شروع مجدد به طور لحظه ای در خط توقف کرده و سپس با IRYO برخورد کرده است.

او گفت: «همه ما کاهش ناگهانی سرعت قطار و سپس ضربه را احساس کردیم. "ماشین به یک طرف خم شد انگار می خواست واژگون شود. به دماغم زدم، همه چیز پرواز کرد، چمدان ها، تلفن های همراه. همه چیز لرزید."

مقامات گفتند 397 مسافر در قطار RENFE و 147 مسافر در قطار IRYO بودند.

آمبولانس ها و هلیکوپترهای پزشکی به محل رفت و آمد می کردند، در حالی که بازماندگان آسیب ندیده سوار اتوبوس می شدند. یک تیپ اورژانس نظامی برای کمک مستقر شد.

فیلیپه ششم پادشاه اسپانیا نیز از محل سقوط هواپیما بازدید کرد.

خانواده سلطنتی اسپانیا در بیانیه‌ای اعلام کردند: ما در غم خانواده‌ها و عزیزان جان باختگان شریک هستیم و از مجروحان و همه آسیب‌دیدگان حمایت صمیمانه می‌کنیم.

اورسولا فون در لاین، رئیس کمیسیون اروپا، گفت: "دل من با خانواده‌ها و عزیزان قربانیان می‌سوزد. امروز اروپا با شما عزادار است."

فدراسیون فوتبال اسپانیا تمام 24 بازی کوپا دل ری را که قرار بود روز چهارشنبه برنامه ریزی شده بود، به تعویق انداخت.

اسپانیا پیش از این نیز در سال جاری دچار یک سانحه ویرانگر قطار شده بود

بقایای تصادف روز چهارشنبه بسیاری را به یاد عواقب یک برخورد قطار دیگر در ژانویه می اندازد، زمانی که 46 نفر در جنوب اسپانیا جان باختند که یک قطار IRYO از مسیر پرید و با قطار RENFE روبرو شد. این باعث شد تا دو واگن اول قطار آسیب دیده از یک شیب چهار متری (13 فوتی) به پایین سقوط کنند.

این تصادف مرگبارترین تصادف در اسپانیا از زمان تصادف در سال 2013 بود که 80 کشته بر جای گذاشت.

قبل از این سال، از زمان افتتاح این شبکه در سال 1992، هیچ تصادف مرگباری در خطوط اختصاصی پرسرعت اسپانیا رخ نداده بود.

اسپانیا پیشرو در راه آهن پرسرعت است

طی دهه‌های اخیر، اسپانیا سرمایه‌گذاری زیادی در راه‌آهن پرسرعت - که اتحادیه راه‌آهن این کشور به عنوان ریل قطارهایی با سرعت 250 کیلومتر در ساعت (155 مایل در ساعت) و بالاتر تعریف می‌کند - سرمایه‌گذاری کرده است و آن را به یک رهبر جهانی تبدیل کرده است.

اسپانیا حدود 3900 کیلومتر (2400 مایل) از چنین مسیرهایی را طی بیش از سه دهه برای 49 میلیون ساکن خود ایجاد کرده است. بر اساس گزارش اتحادیه بین المللی راه آهن، تنها چین با 45000 کیلومتر (28000 مایل) برای 1.4 میلیارد نفر جمعیت خود، مسیرهای پرسرعت بیشتری دارد.

اسپانیا اخیرا شبکه ریلی خود را برای رقابت با RENFE به روی شرکت های خصوصی باز کرده است. IRYO متعلق به ایتالیا در سال 2022 در اسپانیا شروع به کار کرد.

خوان رودریگز، سخنگوی اتحادیه کارگران قطار اسپانیا، گفت: افزایش ترافیک ناشی از خصوصی‌سازی فشار بیشتری بر زیرساخت‌های ریلی وارد کرده است.

رودریگز روز چهارشنبه به TVE گفت: «ما متقاعد نشده‌ایم که آزادسازی خدمات ریلی مسافری سریع‌السیر با حفظ و نگهداری لازم خطوط مطابقت داشته باشد. من نمی گویم که این یک عامل تعیین کننده (در خرابی ها) بود، اما بله، افزایش استفاده از شبکه عاملی است که باید در نظر داشت.

___

ویلسون از بارسلونا اسپانیا گزارش داد. ترزا مدرانو در مادرید و ایان سالیوان در اوردا در این گزارش مشارکت داشتند.

این داستان در ابتدا در سایت Fortune.com منتشر شد