نرخ های دیزل در مقابل نقطه ای: چرا شرکت های مخابراتی نسبت به سال گذشته وضعیت بهتری دارند

رد بار کامیون‌ها به 14.5% بازگشته است و این واضح‌ترین نشانه‌ای است که نشان می‌دهد فصل اوج ممکن است بالاخره ظاهر شود. در این به‌روزرسانی SONAR، تیم FreightWaves Today رد مناقصه‌ها، حجم کامیون‌ها، قیمت‌های گازوئیل و نرخ حمل‌ونقل خطی را بررسی می‌کند تا به این سوال پاسخ دهد که همه شرکت‌های مخابراتی و دلال‌ها می‌پرسند: آیا این ظرفیت در حال تغییر است؟ همچنان بازار را ترک می کند، گازوئیل جریان نقدینگی را به هم می زند، و نرخ ها نسبت به سال گذشته سالم تر هستند - اما هنوز آنقدر سالم نیستند که اپراتورها آرامش داشته باشند.

این یافته اهمیت دارد زیرا بازار حمل و نقل بیشتر سال های 2023 و 2024 را در یک رکود طولانی سپری کرده است و شرکت های حمل و نقل، کارگزاران و حمل و نقل به دقت دنبال می کنند که آیا چرخه فعلی تغییر کرده است یا خیر. داده ها حاکی از آن است که حتی با افزایش فشار هزینه ها، بازار در وضعیت محکم تری قرار دارد.

جولی ون د کمپ گفت: "بازار کاملا سالم تر است. نرخ ها به طور قابل توجهی بالاتر است." "من فکر می کنم سوال این است که آیا نرخ ها به اندازه ای افزایش یافته است که اپراتورها راحت باشند؟ و پاسخ منفی است، هنوز نه."

کریگ فولر می‌گوید: «می‌دانم که از این موضوع متنفر خواهم شد، زیرا دارم - شرکت‌های حمل‌ونقل امسال با وجود قیمت‌های سوخت بالاتر، عملکرد بهتری دارند.» زیرا تقاضای بیشتری وجود دارد و نرخ ها در بازار نقدی بیشتر است."

شاخص رد بار کامیون، که سهم باری که توسط شرکت‌های حمل‌ونقل کاهش می‌یابد را بررسی می‌کند، از اواسط سپتامبر پس از سه ماهه سوم کندی که فولر آن را «نرم‌تر از حد انتظار» توصیف کرد، افزایش یافت. هر دو فولر و ون د کمپ خاطرنشان کردند که رد مناقصه معمولا با شروع فصل اوج افزایش می‌یابد و هر افزایش تقاضای اضافی می‌تواند این حرکت را تسریع کند - سناریویی که حامل‌ها از آن استقبال می‌کنند. در سال 2023، به دلیل آنچه فولر «عمق رکود حمل و نقل» نامید، این افزایش فصلی هرگز محقق نشد.

حتی اگر درآمد خالص بالاتر باشد، قیمت گازوئیل یک استرس جریان نقدی قابل توجه باقی می ماند. ون دی کمپ خاطرنشان کرد که هزینه های اضافی سوخت مایل ها را پوشش نمی دهد، به این معنی که شرکت های حمل و نقل مستقیما این هزینه های دیزل را جذب می کنند. فولر اضافه کرد که عدم تطابق زمان فشار را تشدید می کند: قبوض سوخت در پمپ یا ظرف دو تا سه روز سررسید می شود، در حالی که پرداخت کرایه می تواند 60 تا 90 روز تاخیر داشته باشد. او گفت که بانک ها نیز "در حال حاضر از نظر وام دادن پول کمی دچار مشکل شده اند."

حجم حمل و نقل سال به سال بیشتر می شود، هر چند که دستاوردها اندک بوده است. ون دی کمپ گفت که حجم در سه ماهه سوم نسبتا نرم باقی مانده است، در حالی که فولر به فرسایش ظرفیت - ناشی از سرکوب های نظارتی، افزایش هزینه های بیمه و راننده، و فشار جریان نقدی مرتبط با گازوئیل - به عنوان نیروی اصلی که بازار را محدود می کند، اشاره کرد. فولر گفت: "من فکر می کنم ما شاهد کاهش بیشتر و بیشتری در ظرفیت خواهیم بود."

ون د کمپ تاکید کرد که برای سالم ماندن بازار، با توجه به فضای هزینه‌های گسترده‌تری که ناوگان‌ها با آن مواجه هستند، "نرخ‌ها باید در این سطوح بالاتر باقی بمانند و به افزایش ادامه دهند."

رد مناقصه از اواسط سپتامبر افزایش یافته است و بالاتر از سطوح 2023 و 2024 است، با افزایش بیشتر با نزدیک شدن به فصل اوج انتظار می رود.

شرکت‌های حمل‌ونقل با وجود نرخ‌های نقدی بالاتر، با فشار نقدینگی ناشی از قیمت‌های بی‌سابقه دیزل مواجه هستند، زیرا هزینه‌های سوخت ظرف چند روز سررسید می‌شود، در حالی که پرداخت‌های حمل‌ونقل ممکن است ۶۰ تا ۹۰ روز تاخیر داشته باشد.

این خلاصه به لطف رونوشت مصاحبه ایجاد شده است، برای مصاحبه کامل لطفا از ویدیوی بالا لذت ببرید.

The post نرخ‌های دیزل در مقابل نقطه‌ای: چرا حامل‌ها نسبت به سال گذشته وضعیت بهتری دارند اولین بار در FreightWaves ظاهر شد.