نگاه اول جگوار تایپ 01: آیا این ماشین الکتریکی 1030 اسب بخاری می تواند برند را نجات دهد؟

برخی از خودروها شما را با طراحی خود شگفت زده می کنند، تا جایی که شما یک قدم به عقب بر می دارید و سعی می کنید یک خط پایه از درک ایجاد کنید. جگوار تایپ 01 اینطور نیست. شاید به این دلیل که همه ما کانسپت Type 00 را دیدیم و تصمیم گرفتیم این کوپه چهار در تولیدی (یک GT در جگوار اسپیک) چگونه به نظر برسد.

شاید به این دلیل که استایل Type 01 از برخی جهات کمتر چشمگیرتر از آن چیزی است که فکر می کنید. شاید به این دلیل که عکس ها به سادگی نمی توانند ظاهر این خودرو را به طور کامل نشان دهند. سطح فوق العاده تمیز و بدون شکوفا شدن بی مورد است. برای درک این موضوع، باید بازی نور را در سراسر سطوح آن مشاهده کنید.

به جای عقب نشینی، جگوار تایپ 01 شما را به سمت خود می کشاند. شما متوجه جزئیات ظریف می شوید، مانند چهار خط فوق العاده باریک چراغ های LED (حدود 120 لامپ جداگانه) که چراغ های جلو را تشکیل می دهند. شکل "شبکه" عقب بسیار چشمگیرتر و فریبنده تر از خودروی مفهومی است که به نظر می رسید یک واحد تهویه مطبوع در راه مرکز بازیافت گم شده است.

سپس چشمان شما - از طریق کناره های صاف و کلاه بلند و صاف - به سه ربع عقب راه پیدا می کنند. در اینجا ستون عقب فراگیر - که به نظر ترکیبی از بند های عقب E-Type دهه 1960 و ستون های "پایه پرنده" XJS دهه 1970 است - با بالای بال های عقب برخورد می کند. یک فرورفتگی مثلثی شکل وجود دارد، تقریبا مثل اینکه کسی نوک یک خودکار را به خاک رس نرم یک مدل استایل فشار داده است.

کل پانل عقب، که از طاقچه چرخ عقب تا سقف تا لبه شیشه جلو امتداد دارد، یک فشار است، که واقعا تصور می شد ساختن آن غیرممکن است تا زمانی که مهندسان جگوار 1500 ساعت وقت صرف ساخت ابزارهای پرس جدید کردند که چهار طبقه ارتفاع دارند و پانل آلومینیومی را با 2500 تن نیرو فشار می دهند. این نشان دهنده تلاش جگوار برای این خودروی جدید و در واقع برای اختراع مجدد این برند است.

برای یادآوری: جگوار مشتریان و پول نقد را با نرخی ناپایدار از دست می داد. مجموعه ای از خودروهای خوش تیپ و تیزهوش برای مقابله با قدرت BMW، مرسدس و آئودی کافی نبود و پیشروی اولیه در فناوری EV - با I-Pace - تلف شد، زیرا آن مدل فقط به طور مناسب به روز شد.

در آخرین لحظه، یک سالن تمام برقی جدید XJ آماده عرضه شد، زیرا مدیریت جگوار متوجه شد که فقط یک اختراع کامل و کامل برند و خودروهای آن کافی است.

یک تعطیلی دو ساله تولید، ایجاد خط جدیدی از مدل‌های تمام الکتریکی، یک خودروی مفهومی که تحسین و خشم را به مقدار مساوی برانگیخت، و یک کمپین بازاریابی که باعث شد تیپ ضد بیدار شدن به سمت قلم‌های سمی قابل پیش‌بینی خود بروند. فوو

Rawdon Glover مدیر عامل جگوار است و در مرکز این طوفان قرار گرفته است تا یکی از مشهورترین برندهای خودروسازی را بازسازی کند و آن را به عصر جدیدی از فروش خودروهای کمتر منتقل کند، البته با قیمت‌های نزدیک‌تر به بنتلی نسبت به BMW سودآورتر است. بنابراین، یک برند بوتیک تر، که فروش برتر بازار انبوه بیشتری را به برند خواهر خود لندرور واگذار می کند. پس چگونه می‌توانیم بفهمیم که آیا همه اینها کار کرده است؟ گلاور به ایرش تایمز می‌گوید: «من فکر می‌کنم چالش هر خودروی جدیدی لزوما فروش یک سال نیست، بلکه نحوه فروش آن در سال چهارم است.

"مدل های دیگری نیز وجود خواهد داشت، بنابراین همه چیز به موفقیت چرخه محصول مربوط می شود. بنابراین ما اکنون ایده خوبی خواهیم داشت که آیا موفق بوده ایم یا نه، اما این در مورد بلندمدت است. آیا کسی یکی از این ها را می خرد و سپس به مدل دیگری در خط تولید می رود؟"

البته جگوار متعلق به شرکت بزرگ هندی تاتا است که JLR (جگوار لندرور) را در سال 2008 از فورد خریداری کرد. مالکان هندی ظاهرا زندگی گلاور را کمی آسان‌تر کرده‌اند.

گلاور می‌گوید: «ما باید از سرمایه‌گذاری در این پلتفرم بازدهی داشته باشیم، و نکته کلیدی برای من این است که جگوار مدتی است که از نظر مالی به سازمان کمک نکرده است. این باید باشد.

"تاکنون چیزی از سهامدارانمان ندیده‌ام که کاملا از مسیری که ما به آن می‌رویم حمایت نکند. جگوار در هند چیزی کاملا متفاوت با آنچه در بسیاری از بازارهای دیگر انجام می‌دهد است. واقعا از احترام بسیار بسیار بالایی برخوردار است و این یکی از دلایل بزرگی بود که تاتا JLR را خرید. این یک شرکت هیجانی بود، اما به عنوان یک شرکت کوتاه مدت نیست."

ایجاد پرونده تجاری ممکن است از بیرون دشوار به نظر برسد. به نظر می‌رسد که یک خودروی لوکس با نیروی الکتریکی هنوز آن چیزی نیست که بسیاری از خریداران خودروهای لوکس می‌خواهند. اما جگوار می‌گوید تحقیقاتش نشان می‌دهد که 78 درصد از مشتریان بالقوه‌ای که مورد نظرسنجی قرار گرفته است، بسیار بیشتر به سبک، برند و عملکرد علاقه‌مند بوده‌اند تا منبع تغذیه. بسیار مهم است که 78 درصد از این خریداران برای برند جگوار تازه وارد هستند و فروش فتح بسیار مهم خواهد بود.

مطمئنا تایپ 01 دارای مشخصات فنی بیش از اندازه کافی خواهد بود. سه موتور الکتریکی (دو موتور در عقب، در یک واحد جمع و جور) با قدرت 1030 اسب بخار، با شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها در 3.2 ثانیه (اگرچه جگوار می گوید که زمان شتاب گیری "در دنده" در طول توسعه بسیار مهم تر بود). یک باتری بزرگ 120 کیلووات ساعتی با برد بالقوه 700 کیلومتر. سیستم تعلیق بادی که خودرو را 15 میلی‌متر روی فنرهایش می‌اندازد تا کارایی بهتری در سرعت داشته باشد، و شارژ فوق‌العاده سریعی که در 13 دقیقه شارژ، 300 کیلومتر مسافت بیشتری را اضافه می‌کند، اگر بتوانید شارژر سریع کافی پیدا کنید.

برد "رانندگی پایدار در بزرگراه" (به عبارت دیگر بزرگراه ها) حدود 520 کیلومتر محاسبه می شود.

داخل کابین آرام، بی آلایش و سبک است. هیچ شیشه عقبی وجود ندارد، بنابراین به جای آن یک دوربین رو به عقب دریافت می کنید که صفحه نمایش آن پایین روی داشبورد نصب شده است، در موقعیتی که برای راننده خودروهای دهه 1960 آشناست.

یک صفحه نمایش دیجیتال 24 اینچی پشت فرمان و یک صفحه نمایش کوچک هفت اینچی روی کنسول بین صندلی ها برای کنترل های اصلی وجود دارد. تریم برنجی (در واقع آلومینیوم آنودایز شده، زیرا برنج سنگین است) در امتداد ستون مرکزی چشمگیر قرار می گیرد که کابین را به چهار صندلی جداگانه تقسیم می کند، و فرش نرمی وجود دارد که تا قسمت های پایینی درها کشیده شده است به طوری که احساس می کنید در یک وان حمام نرم قرار گرفته اید.

فضای زیادی وجود ندارد این یک خودروی بزرگ، بلند و کم ارتفاع (فقط 1400 میلی متر قد) است و فضای سر جلو و عقب تقریبا کافی است. سوار شدن به صندلی‌های عقب مستلزم این است که خود را روی یک طاقچه پهن کنید و سپس از یک در کوچک وارد شوید، اما وقتی در آن هستید راحت است.

جگوار اعتراف می‌کند که روی راحتی و چیدمان سرنشینان جلو تمرکز کرده است، اما بسته باتری را جدا کرده است و یک چاه عمیق باقی می‌گذارد که پای صندلی‌های عقب در آن قرار می‌گیرد و به صندلی‌های جلو و عقب اجازه می‌دهد پایین‌تر نصب شوند تا این خط سقف پایین‌تر باقی بماند. این یک ماشین خودخواه است، از این نظر. چکمه کوچک و کم عمق است - اگرچه مقداری فضای ذخیره سازی عمیق تری در زیر زمین وجود دارد - و یک "فرانک" کم عمق در زیر آن دماغه بی پایان برای قرار دادن کابل های شارژ شما وجود دارد.

Range Rover Sport بدون از دست دادن اشتهای خود برای عملکرد الکتریکی می شود

در عقب، آیرودینامیک آنقدر دقیق شده است که در واقع 4 کیلوگرم فشار بیش از حد وجود دارد - یک فشار ملایم از هوا - برای کمک به کارایی. فاصله بین بالای قوس چرخ جلو (که به صورت استاندارد آلیاژهای 23 اینچی را در خود جای داده است) و ابتدای کاپوت در واقع حتی کم‌عمق‌تر از خودروی اسپرت F-Type است، اما حرکت تعلیق به مراتب بیشتر است.

در حالی که پیام های قبلی تماما در مورد این بود که چگونه Type O1 سنت جگوار را می شکند، نمی توانست از واقعیت دورتر باشد. E-Type و XJS هنگام معرفی خود شوکه و مبهوت شدند، و هندلینگ و سواری Type 01 از مدل کوپه XJ12-C اواسط دهه 1970 الهام گرفته شده است.

بهترین املاک برقی استفاده شده: چه چیزی باید جایگزین مزدا6 دیزلی من شود؟

این خودرویی است که به برخی از بدنه‌ها اجازه می‌دهد تا سرنشینان خود را راحت نگه دارند، به‌جای اینکه سعی کنند در جستجوی هندلینگ اسپورت‌تر، سرنشینان را از بین ببرند. به نظر می‌رسد این خودرو به جای انبوهی بی‌چهره از صدها رقیب چینی، خودرویی با روح است.

آیا کار خواهد کرد؟ آیا جگوار می تواند مهتاب تمام الکتریکی خود را انجام دهد؟ ما نمی توانیم صبر کنیم تا بفهمیم. اکنون می دانیم که جگ جدید در نهایت در نمایشگاه فلزی آماده به نظر می رسد، فقط چند ماه دیگر فرصت داریم تا ما و مشتریان پشت فرمان خودروی تولیدی واقعی قرار بگیریم. تلاش، هیاهو و امید پاسخ داده خواهد شد.