نیروی دریایی ایالات متحده به کشتی های بیشتری نیاز دارد. کارگرانی که آن‌ها را می‌سازند، حقوق بیشتری دریافت می‌کنند.

یکی از مقامات اتحادیه در مورد برنده شدن قراردادهای اخیر گفت: "به طور کلی فکر می کنم، این صنعت را به جایی که باید باشد برمی گرداند." عکس نیروی دریایی ایالات متحده توسط متخصص ارتباطات جمعی کلاس دوم کنت ملست کارگران کشتی سازی در کالیفرنیا و مین قراردادهای بزرگ اتحادیه را برای دستمزد بیشتر و مزایای بهتر برنده شدند.

اعضای اتحادیه گفتند که این دستاوردها به جذب و حفظ کارگران ماهر بیشتر کمک می کند.

کشتی سازان به کارگران با تجربه نیاز دارند تا نیازهای نیروی دریایی را برای کشتی های بیشتر برآورده کنند. نیروی دریایی ایالات متحده نیاز بیشتری به صنعت کشتی سازی آمریکا دارد که به کارگران ماهر بستگی دارد.

برنده قراردادهای اخیر توسط اتحادیه های کشتی سازی در کالیفرنیا و مین، دستمزد بهتر، مزایای بهتر و رویکردهای ساختارمندتری را برای معرفی فن آوری های جدید در کارخانه های کشتی سازی ارائه می دهد. کشتی‌سازان و رهبران اتحادیه‌ها به Business Insider گفتند که این پیشرفت‌ها به جذب و حفظ کارگران ماهر کمک می‌کند، زیرا نیروی دریایی و صنعت در رقابت برای بازسازی و احیای ظرفیت کشتی‌سازی آمریکا هستند.

جورج ادواردز، هماهنگ‌کننده منطقه شرقی انجمن بین‌المللی ماشین‌کارها و کارگران هوافضا، گفت: «به‌طور کلی، فکر می‌کنم، این صنعت را به جایی که باید باشد، برمی‌گرداند» و افزود که قراردادهای جدید بین اتحادیه‌های کارگری و شرکت‌های کشتی‌سازی «روند را برای جایی که قرار است در چند سال آینده شاهد پیشرفت‌ها در کشتی‌سازی باشید، تعیین کرده‌اند».

هفته گذشته، اعضای اتحادیه IAM در جنرال داینامیکس ناسکو در سن دیگو، که در ساخت کشتی های کمکی برای نیروی دریایی تخصص دارد، توافقنامه ای سه ساله را تصویب کردند که افزایش دستمزد، بهبود مزایای بازنشستگی، مرخصی شناور و حمایت از کارگران را به همراه دارد. بیش از 800 کارگر در سال اول 10 درصد افزایش دستمزد دریافت خواهند کرد و پس از آن در سال دوم 5 درصد و در سال سوم 4 درصد افزایش دستمزد دریافت خواهند کرد.

پول بیشتر به کارگرانی کمک می کند که با افزایش هزینه زندگی در سن دیگو دست و پنجه نرم کنند که تقریبا 50 درصد بالاتر از میانگین ملی است.

رابرت مارتینز، معاون کل منطقه غربی IAM، با کاهش تلفات کارگران ماهر به کارخانه‌های کشتی‌سازی دیگر توضیح داد: «این همچنین به شرکت کمک می‌کند تا گردش مالی را به حداقل برساند.»

این مذاکره موفق پس از برنده شدن قرارداد مشابهی در باث، مین، ماه گذشته انجام شد. بیش از 4500 کارگر در Bath Iron Works قراردادی را به تصویب رساندند که به آنها 17 درصد افزایش دستمزد در سال اول و 4 درصد افزایش در چهار سال بعد و همچنین مزایای بازنشستگی قوی‌تری به آنها داد.

استخدام و نگهداری کارگران ماهر کارگران ماهر تجارت کشتی سازی را به سمت صنایع رقیب ترک کرده اند. عکس کارکنان توسط Brianna Soukup/Portland Press Herald از طریق Getty Images در سراسر ایالات متحده، کارخانجات کشتی سازی به دلیل حقوق و شرایط کاری کارکنان خود را از دست داده اند. نرخ فرسودگی به ویژه در میان کارگران در اوایل کار خود بالا بوده است، زیرا کشتی‌سازان استعداد خود را در مقابل رقبای خود از دست می‌دهند - چه در داخل و چه در خارج از صنعت - که حقوق یا مزایای بهتر یا محیطی کم‌تر را ارائه می‌دهند.

رهبران ارشد نیروی دریایی استدلال کرده‌اند که دستمزد کشتی‌سازی باید با سایر بخش‌های اقتصاد رقابتی باشد، بهبود کیفیت زندگی برای استخدام و حفظ کارگران ضروری است و نیروی کار باید حفظ شود.

جان فیلان، وزیر نیروی دریایی تا اواخر آوریل سال گذشته گفت: «من فکر می‌کنم این واقعا یک موضوع دستمزد است، صادقانه بگویم. او گفت که اگر یک جوشکار همان پولی را که ممکن است در یک فروشگاه بزرگ Buc-ee یا در آمازون به دست آورد، به دست آورد، اما در عوض بیشتر روز خود را در فضاهای تنگ و ناخوشایند کار کند، "سخت است که آن فرد بخواهد آن کار را انجام دهد."

هانگ کائو، سرپرست وزیر نیروی دریایی، در جلسه استماع کنگره در ماه مه گفت که "ما باید این پایگاه صنعتی را راه اندازی کنیم" و افزود که "ما باید کشتی بسازیم و باید دیروز این کار را انجام دهیم، بنابراین مطمئن خواهیم شد که از کارگران خود محافظت می کنیم."

کار در کشتی سازی؟ ما می خواهیم از شما بشنویم. Business Insider در مورد چالش‌ها و فرصت‌های پیش روی کارخانه‌های کشتی‌سازی آمریکا، از استخدام و پرداخت تا اتوماسیون، تاخیر در تولید، و تلاش‌ها برای ساخت ناوگان آینده نیروی دریایی، گزارش می‌دهد. با خبرنگار کریس پانلا در cpanella@businessinsider.com تماس بگیرید.

اعضای اتحادیه به Business Insider می‌گویند که برای حفظ استعدادهای ماهر، کارخانه‌های کشتی‌سازی نه تنها باید پول خوبی بپردازند، بلکه باید نشان دهند که این شغل می‌تواند یک شغل طولانی‌مدت با مزایای قابل اجرا، مراقبت‌های بهداشتی، انعطاف‌پذیری و بازنشستگی باشد.

حفظ این کارگران سطح تجربه کلی در کارخانه‌های کشتی‌سازی را افزایش می‌دهد، که پس از پایان جنگ سرد به‌طور قابل‌توجهی کاهش یافته است، زیرا صنعت از بین رفته است.

صنایع هانتینگتون اینگالز، بزرگترین شرکت کشتی سازی آمریکا، پاییز گذشته گفت که سرمایه گذاری سنگین تری روی دستمزدها انجام داده است و به نوبه خود شاهد "افزایش استخدام های با تجربه" بوده است. در ماه مارس، کارگرانی که در بخش کشتی‌سازی اینگالز HII نماینده اتحادیه بودند، درباره افزایش فوری دستمزد پایه 18 درصد یا بیشتر، با رشد کل دستمزد 35 تا 47 درصد تا سال 2031 مذاکره کردند.

در سراسر صنعت کشتی سازی ایالات متحده، سطح تجربه کارگران متوسط ​​کسری از آنچه در دهه های گذشته بود است. در بخش کشتی سازی HII، متوسط ​​ناظر برق در اواسط دهه 1990 بیش از 20 سال در کار بود. از فوریه سال گذشته، این میزان به حدود چهار سال و نیم کاهش یافته بود.

تام مور، معاون ارشد روابط دولتی HII در آن زمان گفت: «این تجربه از دست رفته زیادی است.

کریس ویرز، دستیار نماینده بازرگانی IAM District 4 به Business Insider گفت: در Bath Iron Works، "شاید سه چهارم کارخانه کشتی سازی حدود شش سال یا کمتر تجربه داشته باشد." در چند سال آینده، با حفظ، سابقه کار بیشتری خواهند داشت و می توانند تخصص اولیه نیروی کار را بالا ببرند.

چارلز اف. کروگ، رئیس شرکت جنرال داینامیکس حمام آهن ورکز، در بیانیه ای گفت که این قرارداد "تعهد ما را به حفظ نیروی کار با تجربه و ماموریت ما برای ساختن جنگنده های سطحی با بالاترین کیفیت که از کشور و خانواده های ما محافظت می کند را نشان می دهد."

در طول مذاکرات قرارداد، اتحادیه در NASSCO شاهد افزایش عضویت از 21% به 67% بود زیرا کارگران بیشتری ابراز نگرانی کردند.

لوئیس سیلواس نماینده ویژه منطقه غربی IAM گفت: "تغییر فرهنگ در مغازه وجود دارد. این فروشگاه بیشتر به یک فروشگاه اتحادیه تبدیل می شود و فکر می کنم شما همبستگی را احساس می کنید." جوانی و اشتیاق خاصی وجود دارد که از باور به خودشان ناشی می شود و درک می کنند که آنها کارگران ماهری هستند.

تلاش برای احیای کشتی سازی ایالات متحده مقامات نیروی دریایی و کارشناسان کشتی سازی به مشکلات کارگران به عنوان مشکل اصلی برای حل اشاره کرده اند. عکس وزارت دفاع توسط گروهبان کارکنان نیروی هوایی ایالات متحده. جک سندرز دستمزد بالاتر تنها بخشی از تلاش بسیار گسترده تر برای بازسازی و تقویت نیروی کار کشتی سازی کشور است. سایر اقدامات شامل سرمایه گذاری در زیرساخت ها، کمپین های استخدام هدفمند، توسعه خطوط لوله آموزشی و راه حل های حمل و نقل مانند کارت گاز و حمل و نقل عمومی است.

حمل و نقل برای برخی از کارگران، که ممکن است در نزدیکی حیاط محل کار خود زندگی نکنند، مشکل ساز شده است.

ریچارد سوارز، هماهنگ‌کننده منطقه غربی IAM، گفت که "۵۰ درصد اعضای ما در NASSCO هر روز از مرز عبور می‌کنند و از مکزیک می‌آیند. این کارگران مهاجر برای رسیدن به کارخانه کشتی‌سازی تا ساعت 6 صبح، ممکن است تا ساعت 2 بامداد خانه‌شان را ترک کنند تا انتظار طولانی در مرز را بدهند.

نیروی دریایی همچنین از فناوری‌های جدید مانند هوش مصنوعی و روباتیک استفاده می‌کند تا به خودکارسازی وظایف سخت‌گیر برای افزایش ظرفیت و قابلیت کشتی‌سازی کمک کند. فراتر از دستمزد، کارگران در فرآیند ادغام به دنبال سهم بیشتری هستند.

به عنوان مثال، در مین، قرارداد جدید اتحادیه، فرآیندهای رسمی را برای معرفی فناوری های جدید به کارخانه کشتی سازی که کارگران را زودتر وارد می کند، ایجاد می کند.

تیم سوئیتر، رئیس IAM Local S6، گفت که کارمندان قبلا در انتهای فرآیند به کار گرفته می‌شدند، که در مواقعی سردرگمی ایجاد می‌کرد و نگرانی‌هایی را در مورد اینکه چگونه اتوماسیون ممکن است کار را در بخش‌ها تغییر دهد، ایجاد می‌کرد.

او گفت که اکنون کارگران در خط مقدم فرآیند خواهند بود و به شکل‌گیری نحوه معرفی فناوری‌های جدید کمک می‌کنند تا آنها به جای کنار گذاشتن کارگران از آنها حمایت کنند.

موفقیت این صنعت به توانایی آن در جذب و حفظ نیروهای ماهر کافی برای ساخت ناوگان آینده نیروی دریایی بستگی دارد. سیلواس گفت که برنده شدن قراردادهای اخیر نشان می دهد که چگونه کارگران در این مشاغل "می توانند مشاغل طولانی مدت داشته باشند زیرا مردم می توانند روی خود سرمایه گذاری کنند. آنها می توانند در خانواده خود سرمایه گذاری کنند. آنها می توانند در جوامع خود سرمایه گذاری کنند."

مقاله اصلی را در Business Insider بخوانید