همه ما از قهرمانان هواپیمای flydubai سپاسگزاریم، اما چه کسی پاسخگوست؟ - سرمقاله

همانطور که در اسرائیل مرسوم است، شادی و غرور در هفته گذشته به خاطر نجات معجزه آسای هواپیمای ربوده شده فلای دبی و شهامتی که توسط گروهی از اسرائیلی های معمولی، اما خارق العاده ای که 174 مسافر عمدتا اسرائیلی را نجات دادند، به نمایش گذاشتند، به بازی سرزنش آمیزی از اتهامات و طفره رفتن تبدیل شده است. اسمیت ماخچار، و مسافران اسرائیلی - تزویکا مانس، یانیو هایون، دکتر.

شوتا موسایف، آصاف راجوان و همسر تزویکا، تالی مانس، که اولین کسی بود که پس از شنیدن یک غوغای مشکوک از عرشه پرواز، زنگ خطر را در هواپیما به صدا درآورد - اکنون بر عهده مقامات مربوطه است تا بررسی کنند که چگونه رویدادها در وهله اول اجازه تحقق یافتند و نتیجه‌گیری کنند و سیستمی را توسعه دهند که از وقوع چنین حوادث مخفیانه ای در آینده جلوگیری کند. از امارات خطرات امنیتی موجود است.

در واقع، از زمان شروع حملات ایران علیه اسرائیل در اوایل سال جاری، شین بت (آژانس امنیتی اسرائیل) و نیروهای امنیتی اسرائیل از پرواز ال ال، آرکیا و اسرایر به امارات منع کرده بودند، در انتظار توافق بین کشورها برای حل مسائل مرتبط با امنیت. مسئول بررسی خلبانان بود؟ به نظر می رسد که این موضوع اصلی است.

آیا هیچ نهاد رسمی اسرائیلی مسئول بررسی خلبانانی بود که به سمت اسرائیل پرواز می کردند؟ طبق گزارشات، مقررات اسرائیل می گوید خلبانان کشورهایی که روابط دیپلماتیک با اسرائیل ندارند، از فرود در این کشور منع شده اند. اما به نظر نمی رسید هیچ مکانیزمی وجود نداشته باشد - نه توسط وزارت حمل و نقل، نه توسط شین بت و نه توسط موساد - برای بررسی این خلبانان. بر اساس گزارش ها، خلبانان کشورهای غیردوست یا متخاصم - از جمله ایران، سوریه و عراق - بارها در سال های اخیر هواپیماهایی را در اسرائیل فرود آورده اند.

N12 گزارش داد که این خلبانان دارای تابعیت دوگانه هستند و گذرنامه دوم احتمالا توسط یک کشور غیر متخاصم صادر شده است. قانونی مبنی بر ارسال فهرست خدمه پرواز به آژانس های امنیتی اسرائیل تصویب شد. شنبه شب، اداره مالیات اسرائیل که وظیفه بررسی مانیفست پروازهای ورودی را بر عهده داشت، تأیید کرد که فهرست پروازهای ورودی f10 را قبل از پرواز دریافت کرده است. - یک روش استاندارد برای همه پروازها تحت آن قانون.

موساد نیز به آن لیست دسترسی داشت. میری رگو، وزیر حمل و نقل گفت که وزارت او مسئول اجرای بررسی های امنیتی بر روی خلبانان خارجی ورودی نیست. او شنبه شب به KAN News گفت: «شین بت» مسئول امنیت حامل های اسرائیلی است و «موساد» مسئول امنیت حامل های خارجی است. او گفت: «کسانی که قرار است خدمه را شناسایی کنند، مقامات امنیتی هستند. ما مقامات امنیتی نیستیم.

کسانی که قرار است بگویند سطح تهدید چیست و آیا می‌توانید به یک مقصد سفر کنید، مقامات امنیتی هستند.» تامیر اوری، یک مقام ارشد در بخش امنیت و سایبری وزارت حمل و نقل، به والا گفت: «ما 120 شرکت هواپیمایی داریم که در اینجا پرواز می‌کنند. ما شین بت نیستیم و مردمی در خارج از کشور نداریم.» دولت نتانیاهو قول داد که شکاف های امنیتی را برطرف کند در حالی که هیچ کس مسئولیتی را قبول نمی کند، نهادی که در نهایت مسئول است، دولت نخست وزیر بنیامین نتانیاهو، قول داده است که شکاف های این روند را برطرف کند. «هر خلبانی که قرار است به سمت اسرائیل پرواز کند، ما داریم

دورون اسپیلمن، سخنگوی دفتر نخست وزیری هفته گذشته به رویترز گفت، باید هویت خلبان ها را بدانیم، آنها را بدانیم، و برخی از انواع بررسی های امنیتی را انجام دهیم." آسمان بالای عربستان سعودی برای جلوگیری از وقوع یک تراژدی قابل پیشگیری.

این روشی نیست که کارها باید کار کنند. از آنجایی که سرخوشی در مورد نجات در هوا و دستاوردها از بین می رود، نه تنها انجام تحقیقات مناسب در مورد شکاف های امنیتی که هواپیماربایی را امکان پذیر کرده است، بلکه برای همه مقامات مربوطه نیز ضروری است که از زیر بار مسئولیت شانه خالی کنند و با یکدیگر همکاری کنند تا احتمال اینکه چنین رویداد وحشتناکی دوباره از زمین خارج شود را از بین ببرند.