همیلتون حیرت زده از این که مشکلی که F1 را به "مسابقه لگو" تبدیل کرد

ماشین همیلتون درست قبل از شروع مسابقه تمام سرعت خود را از دست داد

مکس ورشتاپن و لوئیس همیلتون اثرات یک باگ نرم افزاری را که بر چندین خودرو قبل از مسابقه جایزه بزرگ بحرین در مالزی تأثیر گذاشت، به «مسابقه لگو» تشبیه کردند.

این مشکل باعث شد که چندین خودرو، از جمله خودروهای دو قهرمان چندگانه جهان که در ردیف اول شبکه مشترک بودند، در شرایط مرطوب قبل از مسابقه کار نکنند.

یک بارندگی استوایی تلاش‌ها برای برگزاری مسابقات جایزه بزرگ را برای بهترین بخش یک ساعت به تاخیر انداخت. و زمانی که خودروها برای آزمایش شرایط در پشت یک خودروی ایمنی حرکت می‌کردند، تماشاگران با منظره عجیب و غریب بسیاری از آنها که برای حرکت تلاش می‌کردند، مواجه شدند.

یک اشکال در نرم‌افزار که نحوه استفاده از نیروی الکتریکی موتورها را در شرایط مرطوب الزامی می‌کند، با ترکیبی از سرعت‌های پایین موتور، چسبندگی کم و جنبه‌های خاصی از طرح مدار ایجاد شده است.

ورشتاپن که در ادامه یک پیروزی برتر را به دست آورد که اولین پیروزی او در سال بود، گفت: "این موتورها بسیار پیچیده هستند و نرم افزارهای زیادی پیاده سازی شده اند.

"من ابتدا (مشکل) را شروع کردم و سپس در آینه خود نگاه کردم، گفتم: "صبر کن، آیا آنها منتظر من هستند یا چه خبر است...؟" مثل مسابقه لگو بود."

اشاره ورشتاپن به نمایشی در خودروهای لگو F1 با باتری بود که قبل از گرندپری بریتانیا در ماه جولای برگزار شد.

همیلتون که در کنفرانس خبری پس از مسابقه بعد از سوم شدن در کنار ورشتاپن نشسته بود، مداخله کرد و گفت: "آره، سرعت یکسانی داشتیم. مجبور شدم در مسیر توقف کنم و ماشین و موتور را متوقف کنم و دوباره راه اندازی کنم. من قبلا چنین کاری نکرده بودم."

ورشتاپن اضافه کرد: "این دیوانه کننده بود. مثل اینکه قدرت لگو است. در نقطه ای ما پنج عرض در مسیر مستقیم بودیم زیرا نمی توانستیم بفهمیم چه خبر است.

"سپس ما یک دور زدیم و بعد دیدم هشت ماشین دیگر همچنان در حال خزیدن هستند و من تو (همیلتون) را به تنهایی در حال خزیدن دیدم. این چیزی نیست که شما برای ورزش می خواهید."

جورج راسل، راننده مرسدس بنز که به دلیل نقص موتور از مسابقه بازنشسته شد، گفت: "این خیلی احساس فرمول 1 نداشت." نیکولاس تومبازیس، مدیر تک سرنشین هیئت حاکمه FIA گفت که تحقیقات کاملی انجام خواهد شد.

تومبازیس گفت، این موضوع به این دلیل به وجود آمد که در حالی که نرم افزار تست شده بود، اما در این شرایط خاص تست نشده بود. عمدتا به این دلیل که امسال دویدن در هوای خیس بسیار کم بوده است.

تومبازیس گفت: «ماشین ها پیچیده هستند. همه ما دوست داریم ساده‌تر باشد، اما وقتی انرژی الکتریکی و انرژی احتراق با هم کار می‌کنند، و بدیهی است که وقتی می‌خواهید از عدالت ورزشی بین تیم‌ها اطمینان حاصل کنید، این کار پیچیده است.

ما شرح کاملی از وضعیت انجام نداده‌ایم و ببینیم چگونه می‌توانیم از چنین موضوعی جلوگیری کنیم. پس از هر مسابقه، ما یک بررسی طولانی داریم که در آن موارد بحرانی را شناسایی می کنیم.

"بدیهی است که این یک مشکل اساسی بود، و ما باید مطمئن شویم که از آن اجتناب می کنیم. آیا می توانم تضمین کنم که دیگر تکرار نخواهد شد؟ این مشکل خاص، بله. یک مشکل، نه، اما ما تمام تلاش خود را برای جلوگیری از آن انجام خواهیم داد."

این دور از اولین مشکلی است که به دلیل پیچیدگی عظیم جدیدترین موتورهای هیبریدی معرفی شده در سال جاری، با تقسیم 50-50 آنها بین احتراق داخلی و قدرت الکتریکی ایجاد شده است.

از آنجایی که موتورها اساسا انرژی مصرف می‌کنند، و بنابراین نمی‌توانند قدرت خروجی ترکیبی کامل خود را در همه زمان‌ها به کار ببرند، یک سری پیچیدگی‌ها به مدیریت موتورها اضافه شد تا راه‌حل‌های چسباندن گچ را امتحان کنند.

بسیاری از این موارد منجر به رانندگی غیر شهودی شد که بسیاری از ستارگان این ورزش در تمام فصل از آن شکایت داشتند - و از آن زمان تغییرات بیشتری اضافه شده است.

گفتگوی خارج از مسیر در تمام سال تحت سلطه این موضوع بوده است، و قوانین برای سال آینده در حال تغییر هستند تا تقسیم انرژی را تغییر دهند و سعی در بهبود این موضوع داشته باشند.

آندره آ استلا، مدیر تیم مک لارن گفت: آنچه در ابتدا اتفاق افتاد بدیهی است که از نظر ارائه ورزش ایده آل نیست.

«اما در عین حال این اولین سال مقررات جدید است که از نظر نظارتی کاملا پیچیده است و همچنین اولین بار بود که در چنین شرایطی شروع به کار کردیم.

بنابراین ما باید بپذیریم که فرمول 1 در ایجاد برخی مقررات جدید که با علامت سوال هایی از نقطه نظر رفتار واحد قدرت در مسابقات به عنوان مثال آمده است، کار بسیار خوبی انجام داده است.

ما باید اذعان کنیم که کار واقعا خوبی برای اجرای نمایش و مسابقه انجام شده است، و اگر گهگاهی اشکالاتی وجود دارد، باید بپذیریم که این اشکال برای همه است، حمایت کنیم و مطمئن شویم که این اتفاق دوباره تکرار نمی‌شود.»

مشکل یک پیامد ثانویه داشت - ترتیب فیلد به هم ریخته بود، و یک خواندن قوانین می توانست به این معنی باشد که ترتیب شبکه برای هر راه اندازی مجدد باید تغییر کند.

اما در حالی که مهندسان نرم‌افزار FIA در سریع‌ترین زمان ممکن کد را بازنویسی می‌کردند، مشخص شد که از آنجایی که این وضعیت قبلا هرگز رخ نداده بود و مشکل از کنترل هر رقیبی خارج بود، مناسب‌ترین دستور بازگشت به شبکه اصلی بود.

بردلی لرد، معاون مدیر تیم مرسدس بنز گفت: "اگر به میلیون ها نفری که در سراسر جهان تماشا می کنند فکر می کنید، آنها برای شروع هماهنگ می شوند و ناگهان ماشین ها به دلیل اتفاقی که 40 دقیقه قبل از آن رخ داد و پشت یک خودروی ایمنی در یک دور ترکیب بود، به هم ریخته می شوند، توضیح دادن آن بسیار سخت تر از تنظیم مجدد و سپس رفتن از جایی بود که ما انجام دادیم."

به دنبال بارش باران و تاخیر محاسباتی، یک مسابقه سرگرم کننده با یک ساعت و نیم تاخیر آغاز شد

"شگفت انگیز" کلمه ای بود که ورشتاپن برای توصیف اولین برد خود و ردبول در فصل 2026 در مسابقه ای آشفته، عجیب و غریب و به نوعی بی سابقه انتخاب کرد.

اشتباه است که بگوییم این پیروزی یک غافلگیری کامل بود، زیرا این پیروزی پس از سه سکوی متوالی به پایان رسید که در آن قهرمان چهار دوره به نظر می رسید که به چنین دستاوردی نزدیک و نزدیکتر می شود.

اما مطمئنا یک چرخش تازه به فصلی از ثروت های نوسان در جلو اضافه می کند، که در آن تنها ثابت واقعی کیمی آنتونلی بوده است، زیرا مسابقات قهرمانی به مرحله نهایی خود می رسد.

این هفتاد و دومین پیروزی ورشتاپن بود و به روشی کاملا آشنا برای کسانی که حرفه او را دنبال کرده اند - اما کاملا برای این فصل ناآشنا بود.

هلندی مرد تمام آخر هفته در سپانگ بود، جایی که ورشتاپن آخرین باری که پیست مسابقه ای را در سال 2017 برگزار کرد برنده شد. به حدی که در اوایل بعدازظهر جمعه رقبای او همگی می گفتند شکست دادن او دشوار است.

او به درستی یک برد غالب را به ارمغان آورد، که حتی از طریق هرج و مرج ناشی از شروع تاخیری، اشکالات نرم افزاری ناشی از یک اشکال در تنظیمات موتور FIA که ویرانگری را برای او و چندین راننده دیگر در یک دور ترکیبی به بار آورد، به سختی مشکوک به نظر می رسید، از دست دادن برتری به دو مرسدس خارج از خط و یک دوره طولانی خودروی ایمنی.

با این حال، آنچه در این مورد قابل توجه بود این است که تا مالزی حتی یک بار در این فصل ورشتاپن در این موقعیت قرار نداشته است.

ردبول امسال را در وضعیت کمی شروع کرد.

چهارمین خودروی سریع در میان چهار تیم بزرگ، در زمان‌هایی در مسابقات اولیه قابل بحث بود که آیا ماشین آنها حتی بهتر از تیم نوجوانانشان، ریسینگ بولز است یا خیر.

در تمام سال، ورشتاپن با تعادل هندلینگ ناسازگاری دست و پنجه نرم می کرد. و برای مدتی شک وجود داشت که آیا او حتی بعد از امسال در ردبول خواهد ماند یا خیر.

اگرچه تا پایان سال 2028 قرارداد داشت، اما به طور گسترده مشخص بود که بندهایی مربوط به عملکرد در قرارداد او وجود دارد که به او اجازه می داد او را ترک کند و مک لارن در تابستان از او خواستگاری کرد.

هر چند در پایان. ورشتاپن تصمیم گرفت بماند و گفت که از محیط ردبول خوشش می‌آید، ایمان دارد که آنها به جبهه بازخواهند گشت و از کمی کار اضافی برای کمک به آنها برای انجام آن مهم نبود.

این احساسات در مصاحبه ای در گرندپری ایتالیا یک ماه پیش بیان شد. او در آن آخر هفته سوم شد، اما حتی اخیرا هیچ نشانه ای وجود نداشت که اجرای چنین نمایشی در آینده باشد.

اما در چند مسابقه گذشته، در نهایت با معرفی یک طبقه جدید در باکو، آخر هفته قبل از مالزی، تعداد زیادی ارتقاء یافت.

در آنجا، شرایط ناخوشایند در مسابقات مقدماتی او را در رده هشتم جدول قرار داد در حالی که شایستگی او در ردیف اول بود. اما یک خودروی ایمنی دیرهنگام میدان را بست و او آخرین دوره را درست روی گیربکس مرسدس بنز پیشرو جورج راسل سپری کرد و در پیروزی کمتر از 0.2 ثانیه شکست خورد.

مالزی ثابت کرد که این وعده چیزی بیش از یک جرقه در ظرف است.

ورشتاپن روز یکشنبه گفت: ما شروع بسیار پیچیده و سختی در سال با انواع مشکلات داشتیم و فقط به اندازه کافی رقابتی نبودیم.

اما در طول سال، تیم بسیار سخت کار کرده است تا مشکلات ما را درک کند و عملکرد خوبی را به خودرو ارتقا دهد و آن را قابل رانندگی تر کند.

گام به گام، ما نزدیک‌تر و نزدیک‌تر می‌شویم و امروز، و البته به‌ویژه این آخر هفته، واقعا در فرم خوبی بودیم. بنابراین، بله، شگفت انگیز است."

شش یا هفت مسابقه باقی مانده است، بسته به این که آیا فرمول یک تضمین های امنیتی لازم را دریافت می کند تا به آن اعتماد نهایی را بدهد تا به مسابقات گرندپری پایان فصل در قطر و ابوظبی در چارچوب جنگ در خاورمیانه متعهد شود.

بر این اساس، ورشتاپن به خوبی می تواند عاملی برای همه آنها باشد.

اگر نبرد قهرمانی خطری در آن باقی می ماند، مطمئنا بالا می رفت. اما بازنشستگی راسل از مقام سوم به دلیل نقص موتور در پنج دور مانده به پایان در مالزی، تقریبا این وضعیت را از بین برده است.

مقام دوم آنتونلی و بازنشستگی راسل برتری ایتالیایی را به 84 امتیاز افزایش داد. با 158 یا 183 باقی مانده در کل، بسته به اینکه فصل چگونه به پایان می رسد، این اندازه سرب به این معنی است که فقط نوعی چرخش معجزه آسا می تواند جریان را به نفع راسل برگرداند.

راسل گفت: «نیازی نیست بگویم فکر می کنم از بین رفته است، اما، البته، استثنایی بعید است و این فقط واقعیت است.

می‌دانستم اگر می‌خواهم برگردم، به شانس نیاز داشتم. متأسفانه شانس با من نبود.

"بنابراین، می دانید، یک باخت سه امتیازی امروز پشت سر کیمی به باخت 18 امتیازی تبدیل شد. البته، اگر در طرف مقابل بود، 18 امتیاز افزایش می یافت. بنابراین واقعا مایه شرمساری است، اما اینطور است."

این اولین باری نیست که مشکل موتور امسال امتیازات بزرگی را از راسل سلب می کند. اما آنتونلی مشکلات قابلیت اطمینان خود را نیز داشت و تقریبا در همان سطح بود.

واقعیت این است که آنتونلی عملکرد بهتری در این سال داشته است - همانطور که او پس از تعطیلات آخر هفته اش در باکو دوباره در مالزی بود - و او شایسته این عنوان خواهد بود.

این اولین باری نیست که مشکل موتور امسال امتیازات بزرگی را از راسل سلب می کند.

او گفت: "تقریبا باید بخندی." "من فراتر از ناامیدی هستم. فقط در این فصل بارها این اتفاق افتاده است. واقعا شرم آور است. البته، اما فقط به مبارزه ادامه دهید."

اما آنتونلی مشکلات قابلیت اطمینان خود را نیز داشته است و تقریبا در همان سطح است.

واقعیت، همانطور که راسل بارها اذعان کرده است، این است که آنتونلی عملکرد بهتری را در سال جاری داشته است - همانطور که پس از تعطیلات آخر هفته خود در باکو دوباره در مالزی حضور داشت - و او شایسته این عنوان خواهد بود.

ورشتاپن پس از تاخیرهای طولانی قهرمان مسابقات GP بحرین در مالزی شد