هوانوردی الکتریکی به روش های غیرمنتظره ای در حال پرواز است

تماس از خانه ای در هاید کانتی، یک گستره روستایی از زمین های کشاورزی ساحلی و مرداب در کارولینای شمالی بود. امدادگر کوین ریس به داخل یک هواپیمای الکتریکی با یک صندلی، دو بال و هشت ملخ پرید. این بلک‌فلای نامیده می‌شود و با طول حدود 14 فوت شبیه یک پهپاد بزرگ به نظر می‌رسد. لحظاتی بعد مانند یک هلیکوپتر اوج گرفت، سپس مانند یک هواپیما پرواز کرد.

هنگامی که او با سرعت 60 مایل در ساعت به سمت اورژانس می‌دوید، یک اعزام کننده محل را توصیف کرد. ریس به سرعت متوجه شد که برنامه ای که شهرستان برای واکنش اضطراری استفاده می کند مکان اشتباهی را ارائه کرده است. از آنجایی که ریس قبلا بر فراز منطقه پرواز کرده بود، ایده ای از مکان صحیح داشت. او در هواپیما زیپ کرد، تأیید کرد که تماس از کجا آمده است، و اطلاعات را به امدادگرانی که به آن سمت می‌رفتند مخابره کرد. او 20 دقیقه قبل از رسیدن آنها در صحنه بود و مراقبت می کرد.

این دقیقا همان چیزی است که بروک کاکس، رئیس خدمات فوریت های پزشکی شهرستان، امیدوار بود ببیند. او آزمایشی شش ماهه را با شرکتی به نام Pivotal در ماه مارس راه‌اندازی کرد تا ببیند آیا BlackFly آن می‌تواند به پزشکان کمک کند تا سریع‌تر به بیماران در شهرستانی که 1459 مایل مربع زمین و آب را پوشش می‌دهد، دسترسی پیدا کنند. این شهرستان بیش از 300 پرواز آموزشی قبل از استفاده از هواپیما برای دو تماس 911 انجام داد.

تاکسی های هوایی و اتومبیل های پرنده مدت هاست که وعده هواپیماهای برخاست و فرود عمودی الکتریکی یا eVTOL را تعریف کرده اند. این چشم اندازی است که اداره هوانوردی فدرال از طریق برنامه خلبانی یکپارچه eVTOL که با سازندگان برای آزمایش هواپیماهای نوظهور در تنظیمات دنیای واقعی کار می کند، برجسته کرده است. هفته گذشته، Archer Aviation برنامه هایی برای خدمات تاکسی هوایی در سه شهر تگزاس اعلام کرد و Joby Aviation تظاهرات خود را در فلوریدا آغاز کرد.

شهرستان هاید از جمله کسانی است که کاربردهای فوری این ماشین ها را بررسی می کند. برنامه FAA پاسخ اورژانس پزشکی را یک کاربرد مهم، به ویژه در مناطق روستایی می داند. هواپیماهای مشابهی با انرژی خورشیدی که می‌توانند هفته‌ها در هوا بمانند، برای نظارت بر تهدیدات آب و هوایی مانند آتش‌سوزی‌های جنگلی، انتشار گاز متان و ذوب یخ ساخته می‌شوند.

وعده بزرگ هوانوردی برقی کمک به کربن زدایی پرواز است. این تحولات به آینده ای نزدیک برای هوانوردی الکتریکی اشاره دارد. ممکن است به شکلی که ما انتظار داشتیم نرسد.

بلک‌فلای Pivotal می‌تواند مانند یک هلیکوپتر بلند شود و مانند یک هواپیما پرواز کند، که آن را به ابزاری امیدوارکننده برای واکنش اضطراری در مناطق روستایی تبدیل می‌کند، جایی که می‌تواند به سرعت پرتاب شود، مستقیما به موقعیت اضطراری پرواز کند و نزدیک صحنه فرود بیاید. با حسن نیت محوری

کریستینا منتون، معاون پرواز Pivotal، به پرواز در دسامبر 2024 اشاره می کند که ثابت می کند این فناوری می تواند برای EMS یک موهبت باشد. بلک فلای از ایستگاه آتش نشانی لس آنجلس بلند شد و در حیاط خلوتی در مالیبو فرود آمد و نشان داد که می تواند مستقیما به یک آدرس خصوصی پرواز کند.

منتون اذعان داشت که هواپیماهای تک سرنشین رویکرد جدیدی برای حوزه ای است که معمولا از خدمه جداگانه برای پرواز و عملیات EMS استفاده می کند. کنترل های ساده بلک فلای به یک نفر اجازه می دهد هم به عنوان خلبان و هم به عنوان پزشک خدمت کند. کاکس گفت: «هواپیما یک نسیم است. "این واقعا حدس و گمان را از بین می برد زیرا شما یک صفحه نمایش دارید و همه این دستورات را دارید که باید از آنها عبور کنید."

کارل دیتریش، که Jump Aero را در سال 2019 برای ساخت هواپیمای الکتریکی برای EMS تأسیس کرد، کار Pivotal را به‌جای رقابت به‌عنوان اثبات مفهومی می‌بیند، چیزی که تنها می‌تواند به رشد بخش کمک کند. او گفت: «این نشان می‌دهد که سازمان‌های دیگر معتقدند که این یک فرصت واقعی است.

Jump Aero در حال ساخت نوع متفاوتی از هواپیما به نام JA1 Pulse است، هواپیمایی که هفت سال در حال توسعه بوده است. دیتریش انتظار دارد سرعت آن به 288 مایل در ساعت برسد، در حالی که این سرعت برای بلک فلای 63 مایل در ساعت است. او گفت که eVTOL لزوما جایگزین هلیکوپتر یا آمبولانس نیست، اما چیز جدیدی به واکنش اضطراری اضافه می‌کند: هواپیمایی که به راحتی پرواز می‌کند و می‌تواند تقریبا بلافاصله بدون گرم کردن هوا پرتاب شود.

او گفت: «این برای مأموریت‌های واکنش سریع ایده‌آل است، زیرا هیچ جریمه تعمیر و نگهداری برای رسیدن فوری به قدرت کامل پرداخت نمی‌کنید». این امر به‌ویژه در زمینه‌ای مهم است که هدف آن رسیدن به مدت هشت دقیقه پس از تماس است، در حالی که زمان پاسخ دهی روستایی به طور متوسط ​​نزدیک به 15 دقیقه است.

البته محدودیت هایی وجود دارد، از جمله برد باتری و ظرفیت وزن. بلک‌فلای می‌تواند 20 مایل را با یک بار شارژ طی کند و 200 پوند را حمل کند، در حالی که JA1 Pulse برای 70 مایل و 350 پوند خوب است. هواپیما به وضوح برای حمل و نقل کسی نیست. کاربرد آنها در این است که بتوانند به سرعت به یک اورژانس برسند و بیمار را تا رسیدن آمبولانس تثبیت کنند. ریس یک مانیتور قلب، وسایل راه هوایی و یک "کیسه پاسخ اولیه" از وسایل ضروری حمل می کرد که به او اجازه می داد بیمار را ارزیابی کند و درمان را فورا آغاز کند.

آوریل ژانگ، مدیر تحرک هوایی پیشرفته در مرکز تحقیقات حمل و نقل شهری دانشگاه فلوریدا جنوبی، گفت: مناطق روستایی ممکن است مسیر آسان تری برای معرفی این فناوری ارائه دهند. او گفت: «در منطقه شهری، احتمالا پیدا کردن مکان‌های مناسب برای فرود و برخاستن، چالش‌برانگیزتر است. منتون گفت که سایر شهرستان ها در حال حاضر به تجربه هاید کانتی نگاه می کنند و برنامه های مشابهی را در نظر می گیرند.

ژانگ به برنامه آزمایشی یکپارچه سازی eVTOL به عنوان راهی برای همکاری سازندگان و آژانس های عمومی در برنامه های کاربردی اشاره می کند. او فراتر از EMS، نظارت بر ترافیک و تحویل محموله را به عنوان دیگر استفاده‌های بالقوه می‌بیند.

سیاست FAA همچنین ممکن است به آژانس های عمومی مسیر آسان تری برای استفاده از eVTOL نسبت به اپراتورهای تجاری بدهد. اندرو میرنز، مشاور تجاری‌سازی در Multicopter Aerospace Consulting، گفت که سازمان‌های EMS اغلب می‌توانند تحت قوانین هواپیمای عمومی FAA عمل کنند، که می‌تواند به آنها اجازه پرواز بدون مدارک مورد نیاز یک خلبان تجاری را بدهد.

هزینه جذابیت دیگری است. مدل Pivotal 190,000 دلار فروخته می شود، در حالی که Mearns گفت که قیمت هلیکوپترها از 500,000 دلار تا 10 میلیون دلار است. به گفته Mearns، هزینه های عملیاتی با مدل خاص متفاوت است، اما به طور کلی یک هواپیمای برقی حدود 20 درصد ارزان تر از یک ماشین با اندازه مشابه است که سوخت های فسیلی را می سوزاند.

واکنش اضطراری راهی است که در آن هوانوردی الکتریکی شروع به یافتن کاربرد عملی کرده است. دیگری در حال شکل گیری بسیار بالاتر در جو است.

هواپیماهای استراتوسفر بدون سرنشین می توانند به ارتفاعات 65000 پا برسند که تقریبا دو برابر هواپیماهای تجاری است. نسخه‌های با انرژی خورشیدی می‌توانند هفته‌ها یا ماه‌ها در هوا باقی بمانند، و آنها را برای نظارت طولانی‌مدت محیطی مناسب می‌سازد.

کریگ ماسکارنهاس، محقق هوافضا در دانشگاه هاروارد می‌گوید: «اگر تصور کنید این هواپیماهای خورشیدی فقط در منطقه لس‌آنجلس می‌چرخند، داده‌های رطوبت خاک، رطوبت پوشش گیاهی را با مدل‌های ریاضی پیچیده و یادگیری عمیق که به آن نقشه‌برداری شده است جمع‌آوری می‌کنند، می‌توانید پروفایل‌های ریسک را بهتر از مدل‌هایی که در حال حاضر وجود دارد، بهبود ببخشید.» این هواپیما همچنین می‌تواند آتش‌ها را سریع‌تر تشخیص دهد و به ترسیم آن‌ها برای اولین واکنش‌دهنده کمک کند.

Mascarenhas تحقیقات مهندسی را برای شعبه هاروارد از سیستم مشاهده آب و هوای استراتوسفری هدایت می کند، جایی که او به توسعه و استقرار هواپیماهای الکتریکی با انرژی خورشیدی با Electra.Aero، MIT و دیگران کمک می کند. او گفت که برنامه های آنها فراتر از آتش سوزی های جنگلی است.

او گفت: «این نظارت و ردیابی طوفان، نظارت بر انتشار متان، درک دینامیک یخ در سراسر جهان است. "ابزارها تعویض خواهند شد، اما توپولوژی هواپیما ثابت خواهد ماند."

خود هواپیما نیز می تواند مزایای زیست محیطی را ارائه دهد. Mascarenhas گفت که eVTOL ها می توانند انتشار گازهای گلخانه ای را زمانی که جایگزین هلیکوپترهای سوخت سوز می شوند کاهش دهند، اما زمانی که آنها جایگزین حمل و نقل زمینی کارآمد شوند، وضعیت آب و هوایی کمتر مشخص است.

او گفت: «پرواز عمودی ذاتا انرژی بر است و یک هواپیمای الکتریکی لزوما نسبت به یک ماشین الکتریکی، اتوبوس یا قطار انرژی کارآمدتر یا کربن کمتری در هر مایل مسافر ندارد.

برای Pivotal، EMS در هاید کانتی فقط شروع است. منتون گفت که چشم انداز گسترده تر این شرکت «انقلابی کردن حمل و نقل» با در دسترس قرار دادن پروازهای کوتاه الکتریکی برای افراد بیشتری است.

اما در حال حاضر، برخی از فوری ترین کاربردهای فناوری ممکن است برنامه های تخصصی در حال آزمایش در مکان هایی مانند هاید کانتی و بالاتر از آن باشد.

این داستان در ابتدا توسط Grist با عنوان Electric aviation به روش‌های غیرمنتظره در تاریخ 3 نوامبر 2026 منتشر شد.