هواپیماهای فلای دبی به سرعت های نزدیک به مافوق صوت، سطوح استرس شدید بدنه هواپیما رسیدند - گزارش

وال استریت ژورنال روز شنبه گزارش داد که آسیب به سکان پرواز FZ1073 flydubai احتمالا ناشی از سرعت‌ها، زوایای و نیروهای G شدیدی است که هواپیما در طی غواصی و پس از آن بازیابی در بحبوحه تلاش برای هواپیماربایی به آن رسیده است. بر اساس این گزارش، بوئینگ 737 MAX با سرعت تقریبی 0.19 ماخ و سرعت صوت 0.0 ماخ رسیده است. برای مقایسه، چنین هواپیماهای تجاری زیر "ارتفاع بالا هرگز از سرعت (MMO)" 0.82 ماخ عبور نمی کنند.

سرعت‌های فراتر از MMO می‌توانند به هواپیما آسیب برسانند، در حالی که اگر شرایط پرواز صاف نباشد، سرعت‌های کمی پایین‌تر همچنان می‌توانند باعث آسیب شوند. این گزارش خاطرنشان می‌کند که سرعت تخمینی و سایر پارامترهای پرواز، که از داده‌های ردیابی ماهواره‌ای Flightradar24 به دست آمده است، دقت کمتری نسبت به داده‌های ضبط‌کننده داده‌های پرواز هواپیما، که به عنوان "جعبه سیاه" نیز شناخته می‌شود، هستند، که محققین به تغییر جهت سرعت هوا نیز توجه نمی‌کنند. سطوح دما و فشار، که همگی به چیزی کمک می کنند که خلبانان به آن "سرعت واقعی هوا (TAS)" می گویند.

او دقیق ترین نمایش سرعت یک هواپیما را با توجه به عملکرد آن و نیروهای وارد بر آن نشان می دهد. با در نظر گرفتن این موضوع، هواپیما ممکن است به TAS بالاتر از تخمین زده شده باشد، اگرچه محققان برای تأیید به زمان بیشتری نیاز دارند. آنچه مشخص است این است که تنش های متحمل شده توسط هواپیما باعث شد بخش بزرگی از سکان که حرکت انحرافی هواپیما را کنترل می کند از بین برود. هواپیما در 92 ثانیه بیش از 17000 فوت سقوط کرد، داده های ردیابی ماهواره ای نشان می دهد داده های ردیابی همچنین نشان می دهد که هواپیما در حدود 17490 فوت در ثانیه در 920-17 ثانیه سقوط کرده است. بینی به پایین در

ارتفاع، بسیار تندتر از زاویه نزول استاندارد 3 درجه است. همانطور که هواپیما تحت کنترل قرار گرفت، از طریق بازگشت به پرواز مستقیم و هم سطح، استرس بیشتری را تحمل کرد، با تأکید WSJ بر روی سه G نیرو یا سه برابر نیروی گرانش. یک 737 MAX با توجه به محدودیت‌های رسمی‌اش فقط برای حفظ 2.5 G مثبت رتبه‌بندی شده است، که خود بعید است در طول یک پرواز تجاری به آن برسد. این هواپیما همچنین برای حداکثر "سرعت مانور (VA)" بین 210 تا 230 گره بسته به پیکربندی، درجه بندی شده است.

با توجه به اینکه فراتر از این سرعت، هر حرکت ناگهانی یا کنترل کامل می تواند به هواپیما آسیب برساند. 0.96 ماخ بسیار فراتر از این محدوده است. صرف نظر از علت، آسیب به سکان حاکی از انحراف از محدودیت های هواپیما در حداقل یکی از مناطق مورد بحث در گزارش است. جفت دوم خلبان فلای دبی که پس از تلاش برای هواپیماربایی کنترل را به دست گرفتند، قبل از تغییر مسیر به تبوک، عربستان سعودی، هواپیمای آسیب دیده را بیش از یک ساعت به پرواز درآوردند.

بر اساس این گزارش، ارتفاع هواپیما همزمان با پیشروی حدود 500 فوت در نوسان بود که نشان می‌دهد در میان آسیب‌دیدگی، پرواز مستقیم و همسطح با مشکل مواجه می‌شود. هواپیمای فلای دبی همچنان در فرودگاه تبوک پارک است تا زمان نگارش این مقاله، جایی که تیم‌ها میزان کامل آسیب را بررسی می‌کنند تا مشخص کنند آیا هواپیما هنوز هم قابلیت تعمیر دارد یا خیر. آیرودینامیک: مطمئن نیستم که بتوان دوباره از آن استفاده کرد.

حداقل... یک بازرسی کامل و کامل.» فارینا که با نیروی هوایی ایالات متحده و ناسا در پروژه های مرتبط با هوانوردی کار کرده است، گفت: «مطمئن نیستم که بتوان از آن استفاده کرد. از یک نقص طراحی. WSJ با بوئینگ تماس گرفت، که از اظهار نظر خودداری کرد. دونالد ترامپ رئیس جمهور آمریکا به هواپیمای آمریکایی ام تبریک گفت

آکر در یک پست ویژه رسانه ای روز چهارشنبه پس از این حادثه، با اشاره به توانایی هواپیمای 737 MAX برای "مقاومت در برابر نیروهای G و فشار بسیار فراتر از آنچه طراحی شده بود و انتظار می رفت انجام دهد." ترامپ همچنین به مسافر یانیو هایون به خاطر نقشش در کمک به نجات هواپیما، خدمه و سایر مسافرانش در پی تلاش رئیس جمهور آمریکا برای ربودن هواپیما، تبریک و تشکر کرد. در یک پست TikTok در روز جمعه. مدیر عامل شرکت فضایی TransAstra و مهندس هوافضا جوئل سرسل نیز در مورد جنبه امنیتی این حادثه اظهار نظر کرد و به WSJ گفت که یک هواپیما

طراحی خوب t "اگر یک فرد واجد شرایط در عرشه پرواز دستور شیرجه بدهد و شخص دیگر نتواند به موقع او را متوقف کند، هواپیما را نجات نخواهد داد."