ورشتاپن به عنوان «هیچ کس خیلی خوشحال» در مک لارن شتاب بزرگی ایجاد می کند

مسابقه یکشنبه دویست و پنجاهمین مسابقه ماکس ورشتاپن در فرمول 1 خواهد بود

مکس ورشتاپن خیلی عقب است و کیمی آنتونلی خیلی جلوتر است و فکر نمی کند که احیای ردبول ممکن است خطری واقعی در مبارزه قهرمانی ایجاد کند - اما هلندی مطمئنا در حال ایجاد شتاب بزرگی است که فصل فرمول 1 به مراحل پایانی خود می رسد.

ورشتاپن شنبه را در سنگاپور با پوزیشن قطبی برای گرندپری به پایان رساند تا به پیروزی در مسابقه سرعتی که اوایل روز در شرایط مرطوب دشوار به پایان رسانده بود، بیفزاید.

و این به او فرصتی عالی می دهد تا اگر بتواند یکشنبه را تبدیل کند، در عرض یک هفته دومین پیروزی در گرندپری را تکمیل کند.

ورشتاپن دو راننده مشتاق فراری را پشت سر خود دارد، پس از آن که چارلز لکلرک و لوئیس همیلتون هر دو احساس کردند که یک موقعیت قطبی را از دست داده اند.

او همچنین نگرانی هایی در مورد شروع های متناقض ردبول دارد - او در آخر هفته گذشته و در دوی سرعت در مالزی برتری خارج از خط را از دست داد.

اگر او در ابتدا در سنگاپور عقب نشینی کند، آن مسیری است که در آن سبقت گرفتن در بالاترین حد خود قرار دارد و بازگشت به جلو را به آسانی در راه رسیدن به اولین پیروزی خود در فصل نخواهد یافت.

و او همانطور که انتظار می رود از خودش جلو نمی زند.

ورشتاپن گفت: «این مسابقه مقدماتی خوبی بود. همیشه خیلی نزدیک بود و زمانی که مهم بود جلو افتادیم و از این بابت خیلی خوشحالیم.

"تمام آخر هفته ماشین در یک پنجره خوب بوده است و این باعث می شود تا ریتم خود را پیدا کنید. بسیار خوشحالم که اول شروع کردم. هنوز یک مسابقه طولانی در پیش است، بسیاری از چیزها ممکن است اشتباه پیش برود، اما ما تا به حال همه چیز را به خوبی انجام داده ایم، بنابراین امیدواریم فردا بتوانیم این کار را ادامه دهیم."

این چند مسابقه اخیر واقعا مثبت بوده است و ما می خواهیم این شتاب را ادامه دهیم."

پس از سقوط راسل، ورشتاپن برنده دوی سرعت شد

اولین پیروزی ورشتاپن در این فصل در گرندپری بحرین در مالزی در آخر هفته گذشته پس از سه سکوی سکو در ایتالیا، اسپانیا و آذربایجان به دست آمد، که آخرین آنها ممکن بود اولین پیروزی باشد اگر او در مسابقات انتخابی مشکلی نداشت و در شرایطی که می‌توانست در ردیف اول قرار بگیرد، در جایگاه هشتم جدول قرار گرفت.

رشد او در فرم نتیجه کار مداوم ردبول در بهبود ماشین خود و رساندن آن به موقعیتی است که احساس می‌کند می‌تواند رفتار آن را پیش‌بینی کند و بنابراین تا حد امکان پیش برود.

وقتی یک ردبول در آن نقطه باشد، ورشتاپن می تواند به شکست ناپذیری نزدیک شود.

او این را در بازگشت قابل توجه خود در سال گذشته ثابت کرد، زمانی که مک لارن و لاندو نوریس را با کابوس‌هایی در نیم فصل دوم بسیار درخشان به نمایش گذاشت که باعث شد او با اختلاف 100 امتیازی نسبت به صدرنشینی قهرمانی کنار بیاید و در نهایت تنها با دو امتیاز کسب عنوان پنجمی را از دست بدهد.

امسال کسری ورشتاپن نسبت به آنتونلی حتی از این هم بیشتر است.

او با فرض اینکه دو مسابقه پایان فصل در قطر و ابوظبی واقعا در چارچوب جنگ در خاورمیانه برگزار شود، 129 امتیاز از راننده مرسدس با تنها 175 امتیاز باقی مانده است.

به نوعی معجزه نیاز است - که نه تنها شامل یک جریان بی وقفه از بردها برای ورشتاپن و یک عملکرد بسیار بعید از فرم ضعیف و بدشانسی برای آنتونلی است - تا او بتواند آن را تغییر دهد. بنابراین دورنما را می توان به طور واقع بینانه رد کرد.

اما او مطمئنا به نظر می رسد که در ادامه فصل یک مدعی در خط مقدم خواهد بود.

مک‌لارن‌های اسکار پیاستری و لاندو نوریس قبل از اینکه در طول مسابقه سرعت سنگاپور گرد هم بیایند.

اگر این یک نگرانی بزرگ برای آنتونلی نیست، مطمئنا برای مک لارن است.

آنها در تابستان، زمانی که لاندو نوریس پیروزهای متوالی را در مجارستان و هلند به دست آورد، وصله بنفش خود را داشتند و اگر زمان ناخوشایند یک ماشین ایمنی مجازی نبود، در مادرید برنده می شدند.

اما قهرمانان جهان در مسابقات اخیر از رقابت خارج شده اند و قبل از گرندپری سنگاپور در جایگاه سوم مسابقات قهرمانی سازندگان قرار گرفته اند و تنها 11 امتیاز از ردبول جلوترند.

شنبه در سنگاپور روز بدی در دفتر مک لارن بود.

اسکار پیاستری و لاندو نوریس در حال حرکت به سمت مکان های چهارم و پنجم در دوی سرعت بودند که نوریس در دور آخر در پیچ پنج در داخل هم تیمی خود شیرجه زد.

این یک نقطه سبقت معمولی نیست و از نقطه نظر مک لارن حرکتی بدون پاداش و فقط ریسک بود.

این حرکت ممکن بود منطقی باشد اگر زودتر در مسابقه انجام می شد و نوریس را قادر می ساخت تا لکلرک را که در مقابل آنها تلاش می کرد، برای سومین مسابقه به چالش بکشد.

اما در دور آخر، نوریس حتی اگر موفق شده بود در لکلرک به میدان برود - تنها مکان سبقت باقی مانده در انتهای مسیر مستقیم به پیچ هفت بود.

اگر رانندگان مک لارن جای خود را عوض می کردند، از نظر جمع آوری امتیاز برای تیم تفاوتی نداشت، اما اگر اشتباه پیش می رفت، هزینه می تواند زیاد باشد.

و همینطور هم شد. نوریس در موقعیتی بود که می‌توانست حرکتی قانونی انجام دهد، اما آنها دور هم جمع شدند، پیاستری به درون موانع و خارج از مسابقه و نوریس به رده هشتم سقوط کرد. نه امتیاز یک شده بود.

مهمانداران هیچ اقدامی نکردند، زیرا احساس کردند "هر دو راننده در این حادثه نقش داشته اند".

پیاستری در جلسه توضیح داده بود که انتظار نداشت نوریس حرکتی را به آنجا انجام دهد و با دیدن او سعی کرد فضا را ترک کند.

نوریس استدلال می‌کرد که ماشینش در موقعیتی قرار دارد که طبق قوانین، او را مجاز به سبقت گرفتن می‌کرد، بنابراین انتظار می‌رفت که فضا را ترک کند و ترمز کرده و از حاشیه عبور کرده بود که متوجه شد نمی‌تواند آنطور که انتظار داشت به دست بیاورد.

او گفت: "دو طرف وجود دارد، یکی آن چیزی است که مهمانداران می گویند و این استدلال منصفانه است، هیچ کس مقصر نیست. اما من عذرخواهی کردم زیرا هنوز هم حمله می کردم، همانطور که حق داشتم. اگر همان جا می نشستم و آنطور که باید خسته کننده بودم، هیچ اتفاقی نمی افتاد. پس واقعا هنوز هم تقصیر من است، اما من به خاطر فضایی که داشتم و هنوز هم حق این را داشتم که بروم."

نوریس افزود: "همانطور که احتمالا انتظار دارید، هیچ‌کس خیلی خوشحال نیست. من خوشحال نیستم، اسکار خوشحال نیست. هیچ‌کدام از ما نمی‌خواستیم به این سمت برود. کارهایی وجود داشت که هر دوی ما می‌توانستیم بهتر انجام دهیم و بله، در مورد آن صحبت کردیم و ادامه دادیم."

تفسیر زنده در BBC Radio 5 Sports Extra. به روز رسانی متن زنده در وب سایت و برنامه BBC Sport

مدیر تیم آندره آ استلا مردی سنجیده است که کلماتش را با دقت انتخاب می کند، اما نارضایتی او واضح بود.

او گفت: «این یک روز بسیار طولانی، خسته کننده و چالش برانگیز بود. "خیلی ساده، این غیرقابل قبول است که دو مک لارن در پیست به هم برسند. این یک اصل اساسی در نحوه مسابقه دادن ما است و چیزی که هر دو راننده به خوبی از آن آگاه هستند.

"مثل همیشه، ما این حوادث را به عنوان یک تیم به روشی سازنده و سازنده مورد بحث قرار می دهیم، زیرا همیشه چیزی برای یادگیری و پیشبرد برای ظهور قوی تر وجود دارد. اینها صحبت‌هایی نیست که ما نیازی به گفت‌وگوهای عمومی داشته باشیم، اما به رانندگان خود یادآوری کرده‌ایم که منافع تیم همیشه باید در اولویت باشد و امروز این اتفاق نیفتاد."

زمینه این برخورد پس از دو فصل رخ می دهد که نوریس و پیاستری چندین اتفاق داشتند که باعث ایجاد تنش شد، به خصوص در نبرد قهرمانی فصل گذشته آنها. به نظر نمی رسد که درس ها آن طور که استلا انتظار داشت آموخته شده باشد.

استلا گفت که بیش از هر چیز "ناامید" است و اشاره کرد که این با اولین گفتگوی او با رانندگان در مورد نیاز به اولویت دادن به منافع تیم فاصله زیادی داشت.

او گفت: "ما به عنوان یک تیم باید فکر کنیم که چگونه مطمئن شویم که این شرایط دیگر اتفاق نمی افتد."

"این جدی است. جدی است زیرا آسیب مادی به تیم وارد می شود. ما در مسابقات قهرمانی در حال مبارزه نزدیک هستیم.

ما جاه طلبی داشتیم که فراری را به چالش بکشیم و این یک مشکل در چالش برای مقام دوم است و ما جاه طلبی داریم که جلوتر از ردبول به پایان برسیم و این یک مشکل است که جلوتر از ردبول به پایان برسیم.

"و همچنین جدی است زیرا ما از چند فصل آمده ایم که در آن با هم، تیم و رانندگان، در مورد اینکه چگونه با هم مسابقه می دهیم و چگونه مطمئن می شویم که منافع تیم محافظت می شود، فکر کرده ایم.

این جدی است، اما در عین حال ما با یک ذهنیت بسیار سازنده به آن نزدیک می‌شویم، زیرا تنها یک نتیجه وجود دارد، اینکه تیم متحدتر خواهد شد و تیم در مسیری که ما تلاش خود را دنبال می‌کنیم، که تلاش رانندگان و تیم است، قوی‌تر خواهد شد.»

بررسی شنبه GP سنگاپور: هرج و مرج اسپرینت و چه کسی قطب می شود؟