ورشتاپن عالی و آنتونلی بسیار بالغ - رتبه بندی راننده

مکس ورشتاپن با 119 امتیاز کمتر از کیمی آنتونلی، در رده چهارم مسابقات قهرمانی رانندگان قرار دارد.

مکس ورشتاپن دومین برد متوالی خود را با پیروزی از جایگاه قطبی در گرندپری سنگاپور به دست آورد.

هلندی همچنین برنده مسابقه نهایی سرعت کمپین در مارینا بی شد و دو پله در رده بندی رانندگان از ششم به چهارم صعود کرده است.

رهبر قهرمانی، کیمی آنتونلی سوم شد و برتری خود را نسبت به جورج راسل، هم تیمی مرسدس که نهم بود، به 102 امتیاز رساند.

در اینجا رتبه بندی من برای عملکرد رانندگان در کل آخر هفته در سنگاپور آمده است.

تقریبا تعریف یک آخر هفته عالی. قطب و پیروزی در هر دو مسابقه سرعت و گرندپری، و هنگامی که جورج راسل از سرعت در روز شنبه سقوط کرد، به سختی یک لحظه به نظر می رسید که ورشتاپن ردبول کنترل هر دو مسابقه را از دست داده باشد.

به طور مداوم نزدیک ترین رقیب ورشتاپن بود و از آخر هفته دو سکو را پشت سر گذاشت. نفر سوم در اسپرینت و به دنبال آن نفر دوم در گرندپری تقریبا به همان اندازه ای بود که فراری به طور واقعی می توانست درخواست کند.

یک آخر هفته بسیار بالغ دیگر از رهبر قهرمانی مرسدس. چهارم در اسپرینت و چهارم در مقدماتی قبل از اینکه اواخر به سکوی گرندپری بجنگد، علی‌رغم اینکه با نگرانی‌های ترمز برخورد می‌کرد و کمی بیش از حد با محدودیت‌های پیست معاشقه می‌کرد.

یکشنبه به اندازه کافی قوی بود، با چهارمین احتمالا حداکثر سرعت مک لارن. اما برخورد او با هم تیمی او اسکار پیاستری در دوی سرعت برای هر دو راننده هزینه سنگینی داشت و مانع از آن می شود که این اتفاق به عنوان یک آخر هفته به خصوص قوی ارزیابی شود.

قربانی به جای محرک برخورد دو سرعت مک لارن و با یک عملکرد خوب یکشنبه بهبود یافت. یک سوراخ آهسته باعث توقف اضافی شد، اما او همچنان تعقیب کرد و لوئیس همیلتون را برای پنجمی پشت سر گذاشت، اگرچه هفتم در مقدماتی کار زیادی برای انجام دادن داشت.

شنبه او بسیار عالی بود - یک شروع درخشان به تبدیل شدن ششم به دوم در دوی سرعت کمک کرد قبل از اینکه او برای مسابقه اصلی سوم شود. بیشتر روز یکشنبه نیز در جایگاه های سکو دوید، اما تصمیم او برای دور ماندن با لاستیک های فرسوده نتیجه معکوس داد و در نهایت او را به رتبه ششم رساند.

یک آخر هفته واقعا تأثیرگذار برای لاوسون راسینگ بولز. پنجمی در دوی سرعت، نهم در گرندپری و هفتم در روز یکشنبه به معنای امتیاز در هر دو مسابقه بود و یادآوری دیگری از اینکه فرم اخیر او چقدر قوی شده است.

آخر هفته بسیار مفید دیگری برای آئودی. امتیازهای هفتم را در دوی سرعت گرفت، Q3 را به سختی از دست داد و سپس در گرندپری به رده هشتم رسید و راسل را در اواخر این روند عقب نگه داشت.

سرعت سزاوار امتیاز بسیار بالاتر بود. سریعترین در تمرین، دوم در مسابقات مقدماتی سرعت و هیجان انگیز خارج از خط برای گرفتن پیشتاز سرعت. با این حال، پرتاب آن به دیوار در پایان دور اول یک اشتباه بزرگ بود. بازیابی از رتبه 19 در گرندپری به رتبه نهم پاسخی عالی از جانب راننده مرسدس بود.

تقریبا همه چیزهایی که قبل از یکشنبه اشتباه می کردند خارج از کنترل او بودند. مشکلات مکانیکی در ردبول او به سرعت او پایان داد و مشکلات قابلیت اطمینان باعث شد که او نتواند زمان مقدماتی را تعیین کند، بنابراین ریکاوری از پیت لین برای کسب یک امتیاز یک رانندگی عالی بود.

ورشتاپن برای اولین پیروزی در گرندپری سنگاپور تسلط یافت

هشتم در مقدماتی یکی از عملکردهای قوی‌تر در میانه میدان شنبه بود. فقط امتیازات را در هر دو مسابقه از دست دادم و به راحتی چالش آلپاین را در آخر هفته رهبری کرد، حتی اگر سرعت مسابقه به اندازه کافی برای تبدیل آن وجود نداشت.

یک سرعت بسیار خوب که در آن او یک حرکت هوشمندانه روی گازلی انجام داد و به مقام ششم رسید. او به P12 راه یافت و گرندپری کمتر تماشایی بود، اما کسب سه امتیاز سرعت، این آخر هفته را برای بیرمن هاس به یک آخر هفته مفید تبدیل کرد.

در اسپرینت دهم و در گرندپری سیزدهم شد بدون اینکه واقعا به نظر خطری برای کسب امتیازات هم تیمی هاس، بیرمن باشد. یک آخر هفته نسبتا ناشناس که در آن بیرمن بریتانیایی دست برتر را داشت.

شروع دوی سرعت از پیت لین بلافاصله زندگی را دشوار کرد و پس از آن پیشرفت کمی مشاهده شد. در رتبه چهاردهم واجد شرایط شد و در آنجا به پایان رسید و این یک آخر هفته خسته کننده دیگر برای ویلیامز بود.

سرعت مشخصی در مقدماتی وجود داشت، جایی که او به Q3 رسید، اما بقیه آخر هفته برای راننده ریسینگ بولز بسیار آشفته‌تر بود. چرخش به پشت در دوی سرعت و سپس لغزش از 10 به 15 در روز یکشنبه به این معنی بود که پتانسیل هرگز واقعا به نتیجه تبدیل نشد.

استون مارتین امیدوار بود سنگاپور برای این خودرو مناسب باشد اما هرگز محقق نشد. آلونسو در مسابقات مقدماتی تنها هفدهم بود و روز یکشنبه پس از یک سرعت به همان اندازه آرام در آنجا به پایان رسید.

آخر هفته سخت دیگری برای کادیلاک. سرعت او تقریبا بلافاصله پس از تماس با لنس استرول به پایان رسید و بیستم در مسابقات مقدماتی شانس کمی برای بهبودی او در روز یکشنبه داشت و در نهایت هفدهم شد.

یک سرعت کثیف شامل حادثه سه اتومبیل با گابریل بورتولتو و والتری بوتاس قبل از بازنشستگی راننده ویلیامز بود. هفدهم مقدماتی نیز چندان دلگرم کننده نبود، و بازنشستگی دیگر در اواخر گرندپری یک آخر هفته ضعیف را تکمیل کرد.

قبل از اینکه با کادیلاک خود رتبه 21 را برای گرندپریکس کسب کند، گرفتار برخورد دو سرعتی با آلبون و بورتولتو شد. رسیدن به پایان روز یکشنبه در مورد تنها نتیجه مثبت بود، سه دور عقب تر از برنده.

سرعت او در دور اول پس از برخورد با پرز به پایان رسید که هیچ یک از راننده ها جریمه نشدند. قبل از اینکه مشکل کلاچ مسابقه او در نیمه راه به پایان برسد، 19مین دوره واجد شرایط شد.

شانس زیادی برای ایجاد حرکت در آخر هفته وجود ندارد. او زود از دوی سرعت بازنشسته شد، در آخرین دور مقدماتی خود به دیوار برخورد کرد و سپس در گرندپری آلپاین خود دچار یک مشکل فنی مشکوک در خط محرکه یا گیربکس شد.

بازنشستگی سرعتی او در تصادف سه اتومبیل با آلبون و بوتاس اتفاق افتاد، بنابراین او نمی توانست در این زمینه کاری انجام دهد. P15 در مسابقات مقدماتی کمتر چشمگیر بود، قبل از اینکه یک بازنشستگی زودهنگام دیگر در روز یکشنبه یک آخر هفته خسته کننده را برای مرد آئودی به پایان رساند.