وعده های محقق نشده میری رگو: هشت اصلاحات حمل و نقل که هرگز اتفاق نیفتاد

میری رگو در 29 دسامبر 2022 به وزارت حمل و نقل و ایمنی راه بازگشت و دوره دوم او تاکنون نتوانسته تلفات تصادفات جاده‌ای را کاهش دهد. در سال‌های 2024 و 2025، مرگ و میر جاده‌ای به بالاترین حد خود در دو دهه گذشته رسید و سال 2026 هیچ نشانه‌ای از تغییر را نشان نمی‌دهد، به جز کاهش جزئی در اتاق‌های عملیاتی که تنها به دلیل کاهش شدید در اتاق‌های عملیاتی در مارس بود. شیر. شواهد شکست بزرگ وزیر از شورای ایمنی حمل و نقل اروپا (ETSC) بدست آمد.

در پایان سال 2025، این شورا اعلام کرد که اسرائیل را به دلیل اقدامات دولتی که به گفته این سازمان، با تعهد اولیه آن برای نجات جان انسان‌ها ناسازگار است، تعلیق می‌کند. این سازمان به طور رسمی به مشارکت اسرائیل در برنامه شاخص عملکرد ایمنی جاده (PIN) خود پایان داد، بدون اینکه مسیر بازگشت مشخصی وجود داشته باشد. ETSC تصمیم گرفت تا اداره ملی ایمنی راه اسرائیل (RSA) را از برنامه تا اطلاع ثانوی به حالت تعلیق درآورد: "اقدامات اخیر دولت فعلی اسرائیل با تعهد اساسی ETSC و برنامه PIN برای محافظت از زندگی انسان سازگار نیست." ترانس اسرائیل

وزارت بندر مدعی شد که این اقدام سیاسی بوده است، اما افزایش تعداد کشته‌ها و مجروحان در جاده‌های اسرائیل، برخلاف اکثر کشورهای اروپایی، عدم علاقه رجو به ایمنی جاده‌ها، و خروج چهره‌های کلیدی در این زمینه، مانند آوی ناور، که به عنوان رئیس RSA خدمت می‌کرد، و ارز کیتا، که به‌عنوان مدیر کل راه‌ها و راه‌ها پیشنهاد می‌کند. وزیر ایمنی جریانی از بیانیه های رسانه ای را ارائه کرد که به نفع شهروندان اسرائیل و جامعه ایمنی جاده ها بود.

یک بررسی جامع توسط Walla Cars و انجمن ایمنی جاده‌ای Or Yarok بیانیه‌ها و وعده‌های اصلی وزیر را در دوران مسئولیت‌اش نشان می‌دهد و چه مقدار از آنها اجرا شده است. اشتراک‌گذاری سواری در اسرائیل: اتفاق نیفتاده است «اوبر در اسرائیل خواهد بود. دوره.» این پاسخ Regev در 22 اکتبر 2025 به یک سوال پارلمانی از MK Eitan Ginzburg در مورد پیشبرد حمل و نقل مشترک بود. هدف از تصویب این بود که به رانندگان خصوصی اجازه دهد مسافرانی که پول پرداخت می‌کنند با خودروهای خود حمل کنند، با هدف افزایش رقابت در بازار حمل‌ونقل مسافر و کاهش قیمت‌ها برای مصرف‌کنندگان.

لایحه ای که توسط گینزبورگ (آبی و سفید، بیچاد) آغاز شد، در کنست و حتی در اولین خوانش به تصویب رسید، اما فراتر از آن پیش نرفت. از اکتبر 2026، اشتراک سواری در اسرائیل قانونی نیست، اما وزارت حمل و نقل به ندرت علیه رانندگان شخصی که مسافران پولی را دریافت می کنند (عمدتا در محلی که به آن ها معروف هستند) عمل می کند. "رانندگان." آنها مشمول هزینه های بالای بیمه و هزینه های صدور مجوز از رانندگان تاکسی قانونی، یا سایر الزامات نظارتی که دولت بر تاکسی های رسمی تحمیل می کند، مانند خرید تاکسی "با شماره سبز" نیستند.

بخور برای بیش از 200000 مثقال، یا اجاره یک. جریمه های بالاتر برای طیف وسیعی از تخلفات، به ویژه استفاده از تلفن همراه: اتفاق نیفتاده است رجیو این نقل قول را ارائه کرد و این حرکت را در کنفرانس حمل و نقل Yedioth Ahronoth اعلام کرد: "پلیس کسی را در حال ارسال پیامک دستگیر می کند، و او فورا به او جریمه می کند. دادگاه

بار دوم توقیف وسیله نقلیه خواهد بود.» در 2 دسامبر 2025، وزیر در حساب فیس بوک خود و در X اعلام کرد که جریمه ها را افزایش خواهد داد. از اکتبر 2026، جریمه های شدیدتر هنوز تحقق نیافته است. لغو آزمون داخلی رانندگی: اتفاق نیفتاده است در تلاش دیگری برای نشان دادن خود به عنوان مبارزه با هزینه های زندگی، وزارت حمل و نقل ترویج لغو آزمون داخلی را قبل از والدین و معلمان قبلی در آزمون رانندگی داخلی اعلام کرد. بین 150 تا 400 مثقال

این اقدام حتی به‌طور رسمی در موافقت‌نامه‌های بودجه دولتی سال 2026 گنجانده شد و بخشنامه‌ای رسمی بیان کرد که لغو این قانون از 18 ژوئن 2026 اجرایی می‌شود. این حرکت به دلیل اعتراضات مربیان رانندگی و مشکلات و نقص‌های فنی هرگز تکمیل نشد و باعث شد که وزارتخانه تنها یک روز قبل از اجرا اعلام کند که تصمیم به تعویق این اصلاحیه گرفته است. تنظیم.تأیید خودران کامل تسلا: این اتفاق نیفتاده است رجف پس از ارسال دادخواستی از سوی رانندگان تسلا در اسرائیل با ارسال مطالب زیر به این موضوع پرداخت.

در حساب های رسمی او. در 29 اکتبر 2025، او در صفحه فیس بوک خود و در X نوشت: "من درخواست های زیادی از رانندگان تسلا در اسرائیل دریافت کرده ام! رانندگان تسلا؟ به زودی شما مجبور نخواهید بود فرمان را در دست بگیرید." در گفتگو با مدیر عامل تسلا، ایلان ماسک در کنفرانس Smart Mobility، Regev همچنین قول داد که تاییدیه سیستم های طولانی خودرو SSD و equivalent اروپا را در اسرائیل سریعتر کند. کشورها، از هلند گرفته تا بلژیک، دانمارک و جمهوری چک، استفاده از آن را تایید کرده اند.

اما در اسرائیل، وزارت حمل و نقل هنوز مقرراتی را به روز نکرده است که رانندگان را ملزم می کند در طول رانندگی دست خود را روی فرمان نگه دارند، و همچنین با کمیسیون بیمه برای تسویه مسئولیت تصادفی که در حالت خودکار بودن وسیله نقلیه رخ می دهد، همکاری نکرده است. برنامه چند ساله ایمنی جاده ای ملی برای سال های 2026-2030: با هدف کاهش تلفات تصادفات جاده ای، کاهش خسارات اقتصادی ناشی از تصادفات جاده ای و تقویت تعهد دولت به بهبود جاده

ایمنی، دولت یک برنامه ملی چند ساله ایمنی راه را برای سال‌های 2026 تا 2030 تصویب کرد. بر اساس این طرح، میزان تلفات تصادفات جاده‌ای طی پنج سال پس از تصویب قطعنامه و تأمین بودجه، 25 درصد کاهش می‌یابد، در مقایسه با میانگین سال‌های 2021 تا 2025، هدفی کمتر از آنچه در گذشته تعیین شده بود. نسبت به اندازه جمعیت. در 14 دسامبر 2025، این وزارتخانه اعلام کرد: "توقف قتل عام در جاده ها: 350 میلیون مثقال در سال برای نجات جان افراد در نظر گرفته شده است.

حفظ ایمنی جاده ها در اسرائیل چشمگیرترین حرکت ایمنی جاده در یک دهه: یک برنامه ملی جامع، بودجه بندی شده و قابل اندازه گیری در اوایل سال 2026 اجرا می شود. این لحظه مهمی برای پذیرش مسئولیت ملی است که در آن دولت اسرائیل در حال تغییر جهت است و ایمنی کاربران جاده را در راس اولویت‌های خود قرار می‌دهد.»

پس از سال‌ها که ایمنی جاده‌ها هیچ پاسخ جامع و سیستمی دریافت نکردند، ما یک برنامه جامع، بودجه‌بندی‌شده و متمرکز برای نجات جان افراد ارائه می‌کنیم، که به این معنی است که خانواده‌های کمتری اخبار وحشتناک را درب منزل دریافت می‌کنند. دولت مسئولیت آن را بر عهده می‌گیرد.» از اکتبر 2026، این پول به بودجه این طرح منتقل نشده است. آموزش‌های رانندگی مورد نیاز کمتری: آموزش رانندگی قبل از شرکت در آزمون جاده مورد نیاز است، از 28 درس به 22 درس برای وسایل نقلیه اتوماتیک، برای کاهش هزینه

گرفتن گواهینامه رانندگی یا یاروک با آن مخالفت کرد، مانند ETSC، که یک هشدار رسمی صادر کرد مبنی بر اینکه قطع آموزش اولیه به ایمنی رانندگان جوان که به عنوان یک گروه پرخطر تعریف می شوند، آسیب می رساند. متخصصان RSA، که ابتکار عمل برای ارزیابی پیامدهای آن به آنها ارجاع داده شد، نیز مخالفت کردند. این حرکت هرگز انجام نشد. بازرسی سالیانه خودرو در گاراژها: اتفاق نیفتاد در 6 ژوئن 2023، وزیر در صفحه خود در X (توئیتر سابق) پست کرد: "ONE STOP SHOP - کسی که زمان بازرسی سالانه خودرو فرا رسیده است، دردسر را نمی داند.

شما نصف روز، اگر نه بیشتر، رفتن به یک مرکز تست دارای مجوز. اگر ماشین از کار بیفتد، برای رفع عیوب به گاراژ می روید، سپس به مرکز برمی گردید و غیره. اتلاف وقت، سوخت، روزهای کاری و موارد دیگر. وی افزود: من به طرف های ذیربط در وزارتخانه خود دستور داده ام که به این امر پایان دهند و آنها هم اکنون با تعیین استانداردهای حرفه ای، با نظارت و نظارت و حفظ جنبه های ایمنی و مصرف کننده روی آن کار می کنند تا گاراژهای دارای مجوز صلاحیت انجام معاینه سالانه خودرو را داشته باشند.

به سرعت و کارآمد، و همه اینها به عنوان بخشی از برنامه من برای مبارزه با هزینه زندگی در اسرائیل است.» روز بعد، وزارتخانه بیانیه‌ای منتشر کرد که در آن آمده بود: «این اقدامی تاریخی است که به طور قابل‌توجهی صف‌های طولانی را کوتاه می‌کند و بار مراکز آزمایش را کاهش می‌دهد، بازرسی‌ها را تشویق می‌کند تا به موقع، در دسترس و نزدیک به خانه رانندگان یا محل کار انجام شوند، در کنار ادعای کاهش هزینه‌های زندگی، هزینه‌های زندگی رانندگان.» نظر حرفه ای که او از افشای آن امتناع کرد و این واقعیت را نادیده گرفت که قانون زمانی اجازه بازرسی را داده بود

در گاراژها اما به دلیل تضاد منافع گاراژها تغییر کرد: یک ارگان واحد که از طرف ایالت به دنبال ایرادات یک وسیله نقلیه می‌گردد و می‌تواند فورا به مشتری در محل تعمیر آن‌ها را پیشنهاد دهد. چنین ترتیبی همچنین می‌تواند منجر به تایید خودروهایی شود که کاملا قابل حمل نیستند در ازای مشتری سایر موارد غیرایمنی داشته باشد. توسط کادر حرفه ای

رانندگان در اسرائیل همچنان باید شخصا برای بازرسی سالانه به مراکز آزمایش رسمی دارای مجوز مراجعه کنند. انتظارهای کوتاه‌تر برای معاینات پزشکی: اتفاق نیفتاده است رجف متعهد شد با برون‌سپاری خدمات مؤسسه و غیرمتمرکز کردن اختیارات آن به ارگان‌های خصوصی، زمان‌های انتظار طولانی در مؤسسه پزشکی ایمنی جاده (MIRS) را کوتاه‌تر کند. سرعت کند، به ضرر ده ها هزار راننده در سال که گواهینامه آنها به دلایل پزشکی باطل می شود و مجبور می شوند ماه ها برای معاینه منتظر بمانند.

nly مؤسسه مجاز به بازگرداندن مجوزهای آنها. کمیته وزارتی در مورد ایمنی راه: سه بار در دو سال تشکیل شد. در 24 نوامبر 2024، Regev تشکیل یک کمیته وزارتی در مورد ایمنی راه را اعلام کرد. نخست وزیر بنیامین نتانیاهو به عنوان رئیس منصوب شد و این کمیته شامل ارشد ترین وزرای دولت است. این کمیته اولین جلسه خود را در 4 مه 2025، حدود شش ماه پس از اعلام تاسیس دولت برگزار کرد.

دومین جلسه در 26 اکتبر 2025 و سومین در 8 فوریه 2026 برگزار شد. نتانیاهو حتی در یک جلسه شرکت نکرد. مذاکرات کمیته منجر به هیچ تصمیم مهمی در مورد ایمنی جاده نشد. وکیل یانیو یاکوف، مدیر عامل Or Yarok: "مردم اسرائیل سزاوار یک وزیر ایمنی جاده هستند که هر روز مسئولیت وزیر ایمنی را حفظ کند و جانش را درک کند. رجو وعده‌های زیادی داد، اما در پایان دوره‌اش، تنها بخش کوچکی از آن‌ها به ایمنی جاده‌ها کمک می‌کردند، همانطور که ارقام تلخ نیز نشان می‌دهند.

بزرگترین شکست وزیر، امتناع او از تصویب یک برنامه ملی چند ساله است، حتی اگر او آن را درخواست کرده و قبلا وجود دارد." اولویت‌های اشتباه ما را به بدترین ارقام در دو دهه اخیر و حذف ما از گزارش عملکرد سالانه شورای ایمنی حمل‌ونقل اروپا رسانده است. بی‌عملی به قیمت جان انسان‌ها تمام می‌شود. وزیر حمل و نقل و ایمنی راه بعدی باید اولویت‌ها را تغییر دهد.