پرواز در Alia CX300 شرکت Beta Technologies به من نشان داد که چرا هواپیماهای الکتریکی هنوز رایج نیستند

tk هواپیمای برقی بتا می تواند ساعت ها پرواز کند. پس چرا هنوز مسافرانی که پول پرداخت می‌کنند سوار آن نمی‌شوند؟

بزرگترین مانع در زیر زمین پنهان شدن است: نزدیک به 3000 پوند باتری.

بتا به سمت هدف صدور گواهینامه سال 2027 در حال مسابقه است، اما ممکن است هوابرد آسان‌تر باشد. کرایه های خطوط هوایی ایالات متحده در طول سال گذشته تقریبا 24 درصد افزایش یافته است و چشم انداز پروازهای کوتاه ارزان تر را به ویژه جذاب می کند.

یک راه حل ممکن: هواپیماهای الکتریکی.

برای مجموعه ویدیویی ما، "محدودیت"، اخیرا یک پرواز 25 دقیقه ای با Alia CX300 Beta Technologies انجام دادم. در این سفر حدود 5.25 دلار برق مصرف شد. هزینه یک سفر مشابه با هواپیمای معمولی با سوخت جت، حدود 10 برابر بیشتر، حدود 60 دلار است.

هوانوردی الکتریکی چندین دهه را صرف نوید یک انقلاب به سبک خودروهای الکتریکی کرده است. علاوه بر هزینه‌های کمتر، هواپیماهای برقی می‌توانند پروازهای کوتاه را آرام‌تر کنند و در حین پرواز آلایندگی ایجاد نکنند.

اکنون، یک شرکت مستقر در ورمونت با یک آزمایش بسیار مهم روبرو است.

Beta Technologies قصد دارد تا پایان سال 2027 گواهینامه Alia CX300 خود را توسط اداره هوانوردی فدرال دریافت کند. این هواپیما قبلا با شارژ حدود 400 مایل پرواز کرده و بیش از پنج ساعت در هوا مانده است.

سوال این است که آیا این مزایا می توانند به یک تجارت بادوام تبدیل شوند یا خیر. دیگر استارت آپ های هواپیماهای برقی پس از گذراندن سال ها تلاش برای عرضه هواپیما به بازار، با مشکلات مالی مواجه شده اند.

من از تأسیسات تولیدی بتا بازدید کردم، نحوه ساخت باتری ها و هواپیماهایش را تماشا کردم و خودم روی CX300 پرواز کردم.

آنچه من دیدم به توضیح اینکه چرا هواپیماهای برقی هنوز به طور منظم مسافران را حمل نمی کنند، بیش از 50 سال پس از پرواز اولین هواپیمای برقی کمک می کند - و اگر بتا بخواهد آن را تغییر دهد، باید در سال آینده چه کاری انجام دهد.

بتا فکر می کند کنترل تقریبا همه چیز می تواند به آن برتری دهد.

نیکلاس اکونومو/NurPhoto از طریق گتی ایماژ

دیگر شرکت‌های هواپیماسازی برقی پس از صرف سال‌ها و میلیاردها دلار تلاش برای عرضه هواپیماهای خود به بازار، قبلا زیر پا گذاشته‌اند.

بتا در حال اتخاذ رویکردی یکپارچه عمودی است و باتری‌ها، سیستم‌های محرکه، هواپیماها و فناوری شارژ خود را می‌سازد.

این شرکت در نوامبر 2025 به سهامی عام تبدیل شد و بیش از 1 میلیارد دلار جذب کرد. کایل کلارک، بنیانگذار و مدیرعامل بتا به من گفت: "این بزرگترین عرضه اولیه عمومی صنعتی به رهبری بنیانگذاران در تاریخ بود."

فیزیک هنوز بر علیه هواپیماهای الکتریکی کار می کند.

هر یک از بسته های باتری بتا حدود 560 پوند وزن دارند. Busienss Insider

برای پرواز در حدود 300 مایل دریایی، Alia CX300 باید نزدیک به 3000 پوند باتری داشته باشد. سوخت جت مورد نیاز برای پرواز در مسافت قابل مقایسه تنها حدود 50 پوند وزن دارد.

CX300 می تواند تنها پنج مسافر و یک خلبان را حمل کند، که نشان می دهد وزن باتری اندازه و برد هواپیماهای الکتریکی را محدود می کند.

به همین دلیل است که بتا در ابتدا مسیرهای نسبتا کوتاهی در حدود 150 تا 200 مایل را هدف قرار داده است.

بنابراین بتا یک هواپیما طراحی کرد که تا حد ممکن انرژی کمتری مصرف کند.

بیزینس اینسایدر

طول بال‌های مخروطی 50 فوتی CX300، دم V شکل و ملخ نصب‌شده در عقب باعث کاهش کشش و صرفه‌جویی در مصرف باتری می‌شود. شکل بال آن از درنای قطبی الهام گرفته شده است، پرنده ای که به دلیل مهاجرت طولانی خود شناخته شده است.

در طول پرواز من، خلبان موتور را خاموش کرد و هواپیما بدون برق به سر خوردن ادامه داد. بتا می‌گوید CX300 با نسبت بالابر به درگ تقریبا 17 به 1 می‌تواند پس از از دست دادن کامل نیرو، به سمت یک باند فرود مناسب سر بخورد.

CX300 سریع و به طرز شگفت انگیزی قابل مانور است.

بیزینس اینسایدر

در حالی که داخل هواپیما بودم، شتاب محض مرا غافلگیر کرد.

CX300 قبل از بلند شدن تقریبا به سرعت 87 گره دریایی (حدود 100 مایل در ساعت) رسید و هنگامی که ما در هوا بودیم، خلبان هواپیما را در یک سری پیچ‌ها و لبه‌های تیز قرار داد.

پرواز به طور کلی نرم بود، هر چند بانک تیز برای من کافی بود که کمی مضطرب شوم. من پیشرانه الکتریکی را مقصر نمی دانم: فکر می کنم در هر هواپیمای کوچکی این اتفاق برای من می افتاد.

سپس مشکل زیرساخت وجود دارد.

داخل دفتر مرکزی Beta Technologies. بیزینس اینسایدر

یک هواپیمای گازسوز می تواند در فرودگاه های سراسر جهان فرود بیاید و سوخت گیری کند، در حالی که یک هواپیمای برقی برای بازگشت به هوا به زیرساخت شارژ نیاز دارد.

بتا بیش از 120 ایستگاه شارژ را در سراسر ایالات متحده نصب کرده است و سیستم آن می تواند یک هواپیما را در کمتر از یک ساعت شارژ کند.

این شرکت همچنین در حال ساخت فناوری شارژ خود است، به این معنی که می تواند هواپیماها، باتری ها، سیستم های محرکه و زیرساخت ها را به عنوان بخشی از یک اکوسیستم توسعه دهد.

بتا صدها میلیون قبل از اینکه هواپیمایش به خدمات تجاری برسد هزینه می کند.

بیزینس اینسایدر

به کار بردن این فناوری گران است. بتا می گوید که در سال گذشته کمی بیش از 35 میلیون دلار درآمد در مقابل حدود 400 میلیون دلار هزینه عملیاتی ایجاد کرده است.

این شرکت همچنین در حال ایجاد تجارتی پیرامون باتری های جایگزین است که انتظار دارد مشتریان در طول عمر هواپیما به طور مکرر به آن نیاز داشته باشند.

2027 می تواند آزمون واقعی باشد.

بیزینس اینسایدر

بتا در پایان سال 2026 یا اوایل سال 2027 تولید هواپیمای Alia CX300 را که مطابق با FAA است، هدف قرار داده است و انتظار می رود تا پایان سال 2027 گواهینامه دریافت کند.

این شرکت قصد دارد قبل از انتقال به خدمات مسافری، با مأموریت های پزشکی، باری و دفاعی شروع کند، در حالی که به توسعه نسخه عمودی برخاست که نیازی به باند فرودگاه معمولی ندارد، ادامه دهد.

صدور گواهینامه هنوز هم پروازهای برقی ارزان را تضمین نمی کند.

بیزینس اینسایدر

برق به خودی خود می تواند ارزان باشد: طبق گزارش بتا، پرواز نمایشی CX300 که من در آن بودم فقط چند دلار برق داشت.

اپراتورهای تجاری همچنان باید هزینه خلبانی، تعمیر و نگهداری، بیمه، زیرساخت شارژ و تعویض باتری را بپردازند.

بتا قبلا نشان داده است که یک هواپیمای الکتریکی می تواند صدها مایل پرواز کند. تا پایان سال 2027، امیدوار است چیزی بسیار سخت‌تر را ثابت کند: اینکه می‌توان از طریق صدور گواهینامه به آن رسید و به یک هواپیمای تجاری تبدیل شد.

مقاله اصلی را در Business Insider بخوانید