پلاگین هیبریدی BYD برد قابل توجه اما رفتارهای جاده ای ناامیدکننده را ارائه می دهد

ممکن است BYD ادعا کند که Dolphin G آن برای اروپا ساخته شده است، اما اگر اینطور باشد، آنها باید زمان بیشتری را در جاده‌های اسلایگو و استکهلم بگذرانند.

درست است که Dolphin G یک هاچ بک جمع و جور با یک صندوق عقب مناسب و یک پیشرانه جذاب است که قدرت هیبریدی پلاگین را ارائه می دهد که برای خریداران اروپایی در رده سوپرمینی اولین بار است.

BYD غول برندهای خودروی چینی است. از زمان اولین خودروی خود توسعه یافته خود در سال 2005، این خودرو با سرعتی خیره کننده به یکی از بزرگترین برندهای خودرو در جهان تبدیل شده است و با تسلا برای کسب جایگاه برتر در بازار خودروهای برقی رقابت می کند. و از جاه طلبی های خود خجالت نمی کشد و نام تویوتا را به عنوان هدفی که می خواهد از آن سبقت بگیرد، رها می کند. در اینجا در ایرلند، جایی که برندهایی مانند رنو و داچیا را پشت سر گذاشته است، قرار است این برند به جای یک توزیع کننده محلی، تحت کنترل مستقیم شرکت مادر قرار گیرد، تصمیمی که ناشی از تمایل به کاهش حجم فروش بیشتر است.

وقتی هشدارهایی را از مدیران خودروهای اروپایی در مورد خطر رقابت چین می شنوید، این BYD است که در خط مقدم ذهن آنها قرار می گیرد. بنابراین، آنها حق دارند وقتی عرضه خود را در دسته بندی خودروهای مورد علاقه خریداران اروپایی گسترش دهد، نگران باشند.

بنابراین، اجازه دهید نکات مثبت این خودروی جدید را ارزیابی کنیم. مطمئنا اضافه شدن گزینه هیبریدی پلاگین در بازار سوپرمینی قابل استقبال است. دریچه دیفرانسیل جلو بسته به مشخصاتی که انتخاب می کنید، مجموع توان خروجی 129 کیلووات یا 156 کیلووات دارد. نسخه خروجی پایین تر دارای بسته باتری 7.4 کیلووات ساعتی است که برد 40 کیلومتری را فقط با برق ارائه می کند، در حالی که نسخه قدرتمندتر دارای بسته باتری 18.3 کیلووات ساعتی است و دارای برد الکتریکی 105 کیلومتر است.

قدرت موتور 1.5 لیتری بنزینی را به ترکیب اضافه کنید و ادعا می کند که مسافتی ترکیبی تا 1040 کیلومتر از باتری پر و باک بنزین دارد. BYD ادعا می کند مصرف سوخت ترکیبی 4.5 لیتر در 100 کیلومتر است.

این آمار قابل توجهی است که باید هنگام بررسی یک سوپرمینی از آن استفاده کرد. و ارقام جدید فروش خودرو نشان می دهد که گروه قابل توجهی از خریداران مانند اطمینان خاطر از رانندگی یک خودروی برقی با موتور پشتیبان بنزینی در هنگام تمام شدن باتری هستند.

اما دلیلی وجود دارد که رقبای این دسته از فناوری چشم پوشی کرده اند. تا حدودی، این به هزینه‌ها مربوط می‌شود، جایی که چینی‌ها به وضوح مزایایی در تولید ارزان قیمت این روزها دارند. اما این به تقاضای بازار نیز بستگی دارد.

تغییرات مالیاتی ممکن است آن را تغییر دهد. Dolphin G در بودجه اخیر نسبت به رقبای غیر برقی برتری داشت، با انتشار CO₂ 60g/km برای نسخه باتری کوچکتر و 32g/km برای باتری بزرگتر. این بدان معناست که از افزایش مالیات بر ثبت خودرو تا 1 درصد فرار می کند، که برای خودروهای جدید با آلایندگی بیش از 80 گرم در کیلومتر اعمال می شود و رقبای غیر برقی و حتی هیبریدی های معمولی مانند تویوتا یاریس را تحت تأثیر قرار می دهد.

بسیاری از این دسته پارکینگ خارج از خیابان ندارند یا در آپارتمان‌هایی زندگی می‌کنند که در آن امکان شارژ خصوصی وجود ندارد. برای آنها، باتری کوچکتر 7.4 کیلووات ساعتی، که فقط می تواند شارژ AC را تحمل کند، بدون دسترسی راحت به شارژ منظم به سختی قابل توجیه است.

باتری 18.3 کیلووات ساعتی بزرگتر از شارژ سریع CCS DC پشتیبانی می کند، اما فقط تا سقف 39 کیلووات - صرف نظر از اینکه ظرفیت شارژر 150 کیلووات باشد یا 360 کیلووات. با توجه به اندازه نسبتا کوچک آن، BYD ادعا می کند که از 10 درصد به 80 درصد در 26 دقیقه شارژ می شود. اگر گزینه های شارژ برای نسخه باتری کوچکتر کمی منفی باشد، موارد بیشتری در راه است. برای خودرویی که به طور خاص برای رانندگان اروپایی در نظر گرفته شده است، سواری و هندلینگ به خوبی از همتایان فرانسوی و آلمانی خود عقب است.

ما باتری بزرگتر Dolphin G را در هر دو ویژگی Boost میان رده و Comfort بالاتر در طیف گسترده ای از جاده ها در شمال دانمارک آزمایش کردیم. در حالت EV خالص، خودرو همان‌طور که انتظار داشتید ساکت است و گاهی اوقات صدای باد به داخل کابین نفوذ می‌کند.

با این حال، هنگامی که موتور شروع به کار می کند، ثابت می کند که برای بهره وری سوخت نسبت به عملکرد تنظیم شده است، با واکنش تأخیر در هنگام شتاب که با نت فشاری موتور ترکیب می شود.

این را می‌توان به همان شیوه‌ای که ما تنظیم را برای سایر هیبریدی‌های آگاه به سوخت مانند پریوس می‌پذیریم، ببخشیم. با این حال، کیفیت سواری روی چرخ‌های 18 اینچی Comfort که برای مقابله با سرعت‌گیرهایی که خیابان‌های شهری اروپا و چاله‌های جاده‌های روستایی را پر می‌کنند، با مشکل مواجه می‌شود. ما رانندگی ناآرام اولیه در جاده های روستایی را بخشیدیم، اما حتی در شهرهایی با سرعت کم، دلفین جی احساس ناراحتی می کرد.

سپس فرمان است که هم سنگین و هم مبهم است و رانندگی را سخت می کند. همه اینها با کنسرتوی معمولی از بوق ها و بونگ های سیستم های ایمنی بیش از حد مضطرب تکمیل می شود.

در بزرگراه باز، متوجه می‌شوید که مرتبا خط فرمان را اصلاح می‌کنید، در حالی که در جاده‌های عقبی یا خیابان‌های شهری شکسته، سیستم تعلیق خیلی سریع از حالت عادی خارج می‌شود. بخشی از آن به انتخاب چرخ بستگی دارد، و اگر چرخ‌های 16 اینچی Boost را انتخاب کنید، سواری کمی بهبود می‌یابد. اما فقط برای نرم کردن لبه های خشن کافی است، مطمئنا به اندازه ای نیست که به خود خودرو مزیت رقابتی بدهد. سپس عملی بودن وجود دارد.

فضای صندوق عقب عمیق و مناسب است، اگرچه لبه بزرگی دارد که می‌تواند مانع بارگیری شود، اما فضای سر و پای صندلی‌های عقب در حد متوسط ​​است و پلاستیک سخت کابین با کابین‌های بسیار بهبود یافته‌ای که این روزها توسط رقبا ارائه می‌شود، در تضاد است. کنترل‌های صفحه لمسی سریع پاسخ می‌دهند، اما از همان آشفتگی منوها رنج می‌برند که بسیاری از خودروهای مدرن را نفرین می‌کنند. در میان موجی از ورودهای جدید هیجان انگیز در این رده، کاستی های دلفین جی حتی بیشتر مشهود است.

دلفین جی برای معرفی در نمایشگاه خودروی Nevo Electric در RDS در اوایل نوامبر، 271 ثبت نام را هدف قرار داده است. BYD می‌گوید قیمت‌های نزدیک‌تر به عرضه را تایید می‌کند، اما "این یک قیمت رقابتی برای مدلی با تمام مشخصات خواهد بود."

با توجه به چشم انداز فوق العاده رقابتی که به آن وارد می شود، قیمت گذاری بسیار مهم خواهد بود.

فقط برای جمع‌بندی آنچه در این کلاس می‌آید، همزمان با فرود دلفین G، فولکس واگن ID.Polo جدید – و واقعا چشمگیر – عرضه می‌شود که فضای داخلی شبیه به گلف و هندلینگ تیز و کیفیت‌های سواری خوب را ارائه می‌کند که بهترین ویژگی‌های آلمانی را نشان می‌دهد. و قیمت اولیه آن پس از کمک هزینه ها فقط زیر 20000 یورو است.

در کنار این، ناوگانی از برادرانش مانند Cupra Raval با هندلینگ اسپورت‌تر و جذاب‌تر، و VW ID.Cross و Skoda Epiq با ذهنیت عملی می‌آیند. و این فقط محصولات جدید از استبل گروه فولکس واگن است.

جدای از اینها، خودروهایی مانند رنو 5 جدید، نیسان میکرا، و یاریس هیبریدی چشمگیر که نوع یاریس کراس پرفروش‌ترین خودروی جدید ایرلند است، هستند. تعداد بیشتری برای فهرست کردن وجود دارد.

یاریس تضاد مفیدی با Dolphin G و یک درس بالقوه برای BYD است. این سوپرمینی اصلی یاریس در اروپا در درجه اول برای ذائقه اروپایی طراحی شده است و در عین حال از تخصص مهندسی ژاپنی خود استفاده می کند. آنها ترکیب را درست انجام دادند. BYD باید با دقت بیشتری به این دستور غذا توجه کند.

مدیران موتور اروپایی حق دارند که از BYD می ترسند. پیشرفت آن تا به امروز در مقایسه با رشد تدریجی همتایان اروپایی خود به سادگی شگفت انگیز است. حتی زمانی که زمین بخورد، به سرعت بهبود می یابد.

و برخی از مدل‌های چشمگیر را در خط تولید خود دارد، مانند Seal-U پلاگین هیبریدی بزرگ، Seal-U تمام الکتریکی و Sealion 7. اما نشان داده است که هزینه‌های عظیمش برای تحقیق و توسعه همیشه برنده نیست. این Dolphin G فرمت قوای محرکه جدیدی را برای خریداران در این کلاس به ارمغان می آورد، اما رفتارهای جاده ای آن نیاز به کار بیشتری دارد. در حالی که قیمت گذاری تهاجمی به شما کمک می کند، در اولین برداشت به نظر می رسد که این یک نوسان و از دست دادن است.