پورشه به‌دلیل «نبود تقاضا» سوپرخودروی تمام‌برقی نمی‌سازد

پورشه همچنان به برقی‌سازی محصولات خود پایبند است، اما برای سوپرخودروی آینده‌اش خط قرمز مشخصی تعیین کرده است. این شرکت در حال توسعه یک خودروی موتوروسط جدید است که بالاتر از 911 قرار خواهد گرفت، اما نسخه تمام‌برقی آن به بازار عرضه نمی‌شود. دلیل این تصمیم چیست؟ مایکل لایترز، مدیرعامل پورشه، در این‌باره می‌گوید: این پلتفرم نسخه تمام‌برقی نخواهد داشت، زیرا در این سگمنت تقاضایی برای خودروی برقی وجود ندارد. این اظهارنظر صریح از سوی خودروسازی مطرح می‌شود که پیش‌تر با مدل‌های تایکان، ماکان و کاین وارد عرصه خودروهای تمام‌برقی شده است. علاوه‌براین، قرار است پورشه سال آینده نسل جدید باکستر و کیمن 718 را نیز بدون پیشرانه‌های احتراق داخلی عرضه کند. بااین‌حال، ظاهراً پورشه تفاوت مهمی میان فروش خودروهای برقی به طیف گسترده‌ای از مشتریان و متقاعد کردن خریداران سوپرخودروها برای کنار گذاشتن پیشرانه‌های احتراقی قائل است. در این پروژه خاص، تقاضای مشتریان بر حرکت به‌سوی برقی‌سازی کامل اولویت دارد. خبر خوب برای علاقه‌مندان خودروهای اسپرت این است که پورشه قصد دارد پلتفرم جدید خود را با انعطاف‌پذیری بالایی توسعه دهد. سخت‌افزار زیربنایی پروژه Mission S از پیشرانه‌های احتراق داخلی، سیستم‌های هیبریدی متعارف و پلاگین‌هیبریدی پشتیبانی خواهد کرد. تا این شرکت بتواند قوای محرکه را متناسب با شخصیت و کاربری خودرو انتخاب کند. بااین‌حال، استفاده از یک مجموعه محرکه کاملاً باتری‌محور در برنامه این پلتفرم قرار ندارد. پیشرانه هنوز مشخص نیست، اما قطعاً یک موتور در کار خواهد بود این تصمیم دست پورشه را برای انتخاب ترکیب‌های مختلف قوای محرکه باز می‌گذارد؛ از یک خودروی اسپرت نسبتاً سبک با پیشرانه احتراقی گرفته تا مدلی پیچیده‌تر با سامانه برقی کمکی که عملکرد بالاتری ارائه می‌دهد. پورشه هنوز پیکربندی نهایی این خودرو را اعلام نکرده است، اما به‌وضوح می‌خواهد این آزادی عمل را حفظ کند تا پرچم‌دار آینده خود را به‌جای تکیه بر یک مجموعه باتری بزرگ، حول محور یک موتور توسعه دهد. این رویکرد در شرایطی جالب توجه است که خودروسازان سرمایه‌گذاری گسترده‌ای روی خودروهای برقی پرفورمنس انجام می‌دهند. پورشه قصد ندارد از بازار خودروهای برقی خارج شود، اما ظاهراً نمی‌خواهد این فناوری را به سگمنتی تحمیل کند که خریداران آن همچنان صدای موتور، واکنش سریع پیشرانه و شخصیت منحصربه‌فرد خودروهای احتراقی را ترجیح می‌دهند. این تصمیم همچنین نشان می‌دهد که برقی‌سازی قرار نیست در تمام بخش‌های سبد محصولات پورشه با سرعت و الگوی یکسانی پیش برود. این شرکت پیش‌تر نیز اعلام کرده است که هیچ‌گاه نسخه تمام‌برقی پورشه 911 را تولید نخواهد کرد. البته، وقتی پورشه می‌گوید تقاضایی برای سوپرخودروی برقی وجود ندارد، منظور این نیست که هیچ‌کس حاضر به خرید چنین خودرویی نیست. منظور این است که شرکت درحال‌حاضر میزان علاقه مشتریان را برای توجیه هزینه توسعه یک نسخه تمام‌برقی از این پلتفرم کافی نمی‌داند. این تفاوت مهمی است؛ به‌ویژه در شرایطی که بازار خودروهای پرفورمنس گران‌قیمت همچنان درحال تغییر است. پورشه فعلاً روی این فرض حساب می‌کند که پرچم‌دار آینده‌اش با پیشرانه بنزینی و در صورت لزوم با کمک فناوری هیبریدی، عملکرد و جذابیت بیشتری خواهد داشت. در دنیایی که تقریباً هر معرفی جدید در بازار خودروهای اسپرت با یک محصول برقی همراه است، این تصمیم شاید مهم‌ترین نکته در داستان پروژه Mission S باشد. سایر خودروسازان نیز تقاضای چندانی برای سوپرخودروهای برقی نمی‌بینند پورشه تنها شرکتی نیست که درباره تمایل مشتریان به خرید خودروهای برقی در بخش محصولات رده‌بالا تردید دارد. «استفان وینکلمن»، مدیرعامل لامبورگینی، پیش‌تر خودروهای برقی را نوعی «سرگرمی گران‌قیمت» توصیف کرده و گفته بود که «بازار و مشتریان هنوز آماده نیستند». لامبورگینی همچنین از برنامه‌های قبلی خود برای تولید نسخه تمام‌برقی کانسپت لانزادور با آرایش 2+2 عقب‌نشینی کرده است. این شرکت تصمیم گرفته به‌جای تولید یک خودروی تمام‌برقی، برنامه توسعه این گرندتورر را با تمرکز بر فناوری هیبریدی از نو تنظیم کند. پاگانی نیز با چالشی مشابه روبه‌رو شده است. این خودروساز ایتالیایی که به تولید خودروهای خاص و کم‌تیراژ شهرت دارد، سال‌ها امکان ساخت نسخه برقی اوتوپیا را بررسی کرد، اما در نهایت این پروژه را کنار گذاشت؛ زیرا نمایندگی‌ها و مشتریان علاقه‌ای به آن نشان ندادند. پاگانی درباره واکنش بازار به این ایده اعلام کرده است: «ایده را به نمایندگی‌ها و مشتریان خود نشان دادیم، اما هیچ‌کس علاقه‌ای نشان نداد.» ریماک به‌جای 150 دستگاه، تنها 71 دستگاه نورا فروخت ویدئویی که اخیراً از مت ریماک در شبکه‌های اجتماعی منتشر شده، نمونه دیگری از دشواری‌های بازار سوپرخودروها و هایپرخودروهای برقی در سال 2026 را نشان می‌دهد. بر اساس اطلاعات مطرح‌شده، تنها 71 مشتری هایپرخودروی برقی ریماک نورا (Rimac Nevera) را خریداری کردند؛ رقمی که فاصله زیادی با برنامه اولیه تولید این خودرو داشت. ریماک قصد داشت 150 دستگاه از این هایپرخودرو را تولید کند، اما تقاضای بازار کمتر از حد انتظار بود. این اتفاق در شرایطی رخ داد که نورا از مشخصات فنی چشمگیری برخوردار است. آمار یادشده نشان می‌دهد که شتاب‌گیری فوق‌العاده و فناوری‌های پیشرفته لزوماً برای متقاعد کردن مشتریان ثروتمند به پرداخت میلیون‌ها دلار برای یک خودروی پرفورمنس بدون موتور احتراقی کافی نیستند. در نهایت، تمام این خودروسازان با مسئله‌ای مشابه روبه‌رو هستند: ساخت یک سوپرخودروی برقی یک موضوع است و پیدا کردن مشتریان کافی برای خرید آن، موضوعی دیگر. درحال‌حاضر، جذابیت سنتی موتورهای احتراقی همچنان نقش مهمی در تصمیم‌گیری خریداران خودروهای پرفورمنس گران‌قیمت دارد. تا زمانی که این شرایط تغییر نکند، خودروسازان پیش از جایگزین کردن صدای غرش موتورهای احتراقی با حرکت تقریباً بی‌صدای پیشرانه‌های الکتریکی، احتمالاً با احتیاط بیشتری تصمیم خواهند گرفت.