پورشه یک ابرخودروی پرچمدار جدید را در حالی که تلاش می کند به موفقیت بازگردد، به نمایش می گذارد

پورشه مفهوم Mission S خود را به نمایش گذاشته است، پیش نمایشی – احتمالا یک پیش نمایش نزدیک – از یک ابرخودروی جدید که به طور منحصر به فردی بالاتر از مدل کلاسیک 911 در خط تولید خود قرار می گیرد. Mission S نشانه‌های طراحی واضحی را از 911 گرفته است - چراغ‌های جلو و بال‌های جلو بسیار 911 هستند، با نکاتی از مسابقه Le Mans 911 GT1 این برند در دهه 1990.

در قسمت عقب، ارجاعات تاریخی بیشتری وجود دارد، از جمله یک بال عقب حلقه دار که به 959 دهه 1980 اشاره می کند (خودرویی که بسیار جلوتر از زمان خود بود که هنوز هم امروزی سریع و پیچیده به نظر می رسد) و از طریق پنکه کوچک و افقی نصب شده روی عرشه عقب، نوک کلاه 10 و 69 را به خودروی ra79 می دهد. دهه 1970، با موتور تخت 12 هوا خنک آن. در داخل کابینی وجود دارد که به طور خاص طرح‌بندی تمام دیجیتالی را برای ترکیبی از صفحه‌نمایش و دکمه‌های فیزیکی رد می‌کند.

حتی ابزارهای اصلی دارای سوزن‌های آنالوگ در بالای برجستگی‌های دیجیتال هستند که نشانی متمایز از کابین‌های کلاسیک پورشه در دهه 1960 را نشان می‌دهد.

به نظر می رسد Mission S یا یک مدل هیبریدی خواهد بود یا فقط از یک موتور بنزینی بسته به تقاضای مشتری استفاده خواهد کرد. مایکل لیترز، رئیس هیئت مدیره پورشه (مدیر سابق عملیات خودروسازی مک لارن و پیش از آن مدیر ارشد فنی فراری) در صحبت با بلومبرگ در مراسم رونمایی این خودرو در نیویورک این هفته، گفت که Mission S در شکل نهایی تولید، "یک خودروی فوق اسپرت با محوریت رانندگی" خواهد بود.

وی گفت: پلت فرم و این یک پلت فرم موتور وسط است، بسیار منعطف است، بنابراین در مورد پیشرانه ما می توانیم ترکیبی یا احتراقی خالص ارائه دهیم، اما در پایان مشتری تصمیم می گیرد که چه مشتقاتی را با این خودرو ارائه دهیم. با خواندن بین خطوط، به نظر می‌رسد که پورشه نسخه اولیه این خودرو را با سیستم هیبریدی پلاگین می‌سازد تا قانونگذاران را راضی نگه دارد، اما سپس نسخه بنزینی خالص (احتمالا با دسترسی به بنزین سوخت الکترونیکی مصنوعی پورشه) را به عنوان مدلی با قیمت بالاتر عرضه می‌کند.

لیترز خاطرنشان کرد که بر خلاف خودروهای اسپورت قبلی پورشه - 918 هیبریدی، کاررا GT با موتور V10 - نسخه تولیدی Mission S یک محصول پورشه "معمولی" خواهد بود، بدون محدودیت خاصی در مورد تعداد تولید، و از مدل "میل از طریق کمبود" به سبک فراری اجتناب می کند. این باعث تغییر مشخصی در سیاست سنتی پورشه می شود، که قبلا مدلی بالاتر از 911 را به دلیل ترس از آسیب رساندن به اثر هاله ای آن خودرو و فروش سودآور آن رد کرده بود.

سود البته کل نکته و دلیلی است که پورشه این مدل با قیمت بالاتر و عملکرد بالاتر را معرفی می کند. این بخشی از طرحی است که ظاهرا پورشه را نجات می دهد. این برنامه با نام «Sportwagenschmiede '35' (که به عنوان کارگاه خودروهای اسپرت '35 ترجمه می شود) یک برنامه 9 ساله است که هدف آن افزایش سودآوری هر وسیله نقلیه ای است که شرکت تولید می کند، در حالی که به طور همزمان خودروهای کمتری تولید می کند. همانطور که خود پورشه می گوید، طرح ارزش است، نه حجم.

لیترز گفت: "ما در حال دنبال کردن یک برنامه روشن با استراتژی خود Sportwagenschmiede '35 هستیم. هدف نهایی تقویت بیشتر برند منحصربه‌فرد خودروهای اسپورت خود است - در تمام خطوط مدل و با مدل‌های جدید و بسیار مطلوب در بخش‌های به خصوص با حاشیه بالا." "استراتژی ما زمینه را برای کارآمدتر، مولدتر و سودآورتر کردن پورشه در سه مرحله ایجاد می کند. در حال حاضر تمرکز اصلی بر کاهش هزینه ها و قوی تر کردن شرکت از نظر مالی است."

این استحکام شامل بهبود حاشیه سود پورشه از 5.5 درصد به ازای هر خودرو در سال 2025 به 10 تا 15 درصد سالم تر خواهد شد، در حالی که گردش مالی به 41 تا 45 میلیارد یورو افزایش می یابد. لایترز همچنین متعهد شده است که نقطه سربه سر تولید پورشه را به کمتر از 200000 خودرو کاهش دهد (سال گذشته این شرکت حدود 279000 خودرو فروخت) و همچنین تعداد انواع مختلف هر مدل را کاهش دهد.

با این حال، به عنوان بخشی از این چرخش، خونی به وجود خواهد آمد - از هم اکنون تا سال 2035 حدود 9000 شغل از دست می‌رود که بیشتر آنها از سمت‌های مدیریتی و کمتر از تولید و مهندسی می‌آیند.

در همین حال، لایترز تأیید کرده است که می‌خواهد شاهد افزایش قیمت‌ها برای مدل‌های پورشه باشد، اما نه در کل، و گفت که ده درصد برتر تولیدات پورشه تقریبا ۲۰ درصد افزایش قیمت خواهند داشت، در حالی که سایر مدل‌ها نسبتا مقرون به صرفه‌تر خواهند بود. لیترز گفت: "این خودروها نقطه ورود خوبی خواهند داشت و سپس می توانید بالاتر بروید."

چنین مدل هایی شامل جایگزینی برای خودروهای اسپورت فعلی باکستر و کیمن خواهند بود که بین نیروی برقی و افزودن گزینه احتراق در نوسان هستند. جذب نابرابر خودروهای برقی در بازارهای جهانی پورشه منجر به بازنگری شده و به Boxster/Cayman نیز گزینه قدرت احتراق را می دهد، اما لایترز اخیرا دوباره این تصمیم را تغییر داده است و می گوید که تست درایوهای خودروهای جدید نشان می دهد که آنها در فرم تمام الکتریکی آنقدر خوب هستند که یک گزینه احتراقی برای یک نسخه از موتور یکسان نیازی به هزینه ندارد و هزینه آن نسبت به دو خودروی مشابه بیشتر نیست.

ll بازار خودروهای اسپرت

بازار ممکن است احساس متفاوتی داشته باشد. فروش ناامیدکننده شاسی‌بلند تمام الکتریکی ماکان نیز باعث بازنگری شده است و پورشه در حال حاضر در حال توسعه یک شاسی‌بلند جدید برای قرار گرفتن در کنار ماکان است که قدرت انتخابی بنزینی یا پلاگین هیبریدی را خواهد داشت. این SUV جدید تا سال 2029 وارد بازار نخواهد شد، اما تا آن زمان باید تصور بهتری از آنچه پورشه با مدل‌های سالون خود - پانامرای احتراقی و تایکان الکتریکی - انجام دهد، داشته باشیم.

علیرغم برتری تایکان برقی، از نظر فروش نیز ناامیدکننده بوده است، و بنابراین پول هوشمندانه روی نسل بعدی است که گونه‌ای از پانامرای بعدی است، به گونه‌ای که در حال حاضر می‌توانید یک شاسی‌بلند کاین را به صورت احتراقی یا تمام الکتریکی خریداری کنید. خودروهای هیبریدی نیز حیاتی خواهند بود، زیرا لیترز می‌گوید که عملکرد پورشه در چین با مدل‌های هیبریدی در آن بازار حیاتی که شاهد کاهش شدید فروش پورشه در سال‌های اخیر بوده، «بسیار خوب» عمل می‌کند.

استراتژی ما بسیار بر روی جاه‌طلبی میان‌مدت ما تمرکز دارد تا اقدامات و نتایج مرتبط هرچه زودتر به نتیجه برسد. اصطلاح «Sportwagenschmiede» عمدا انتخاب شده است زیرا همه آنچه را که پورشه در آینده می‌خواهد نشان دهد: آرزوی ما برای ارائه اسپرت‌ترین وسایل نقلیه در هر بخش، اما همچنین مهارت‌های حرفه‌ای، خلاقانه، متفکرانه و متفکرانه.

لیترز گفت: "هدف ما این است که برای همه ذینفعان جذاب باشیم: مشتریان، نیروی کار، شرکا و سرمایه گذاران ما." پورشه مجبور شد در سال 2025، با تمدید بیش از حد برنامه‌های خودروهای برقی خود، دست به یک بازنویسی دردناک بزند، اما لایترز گفت که او اکنون از نظر مالی، این شرکت را «میز تمیز» می‌بیند.

پورشه در حال حاضر موفق شده است بخشی از سود خود را از پایان سال 2025 بازسازی کند و بیشتر آن بر اساس خودروی اسپورت 911 بوده است. نسخه‌های بیشتر و در واقع گران‌تر 911 اکنون وعده داده می‌شود – «مشتقات بسیار با احساس 911» وعده داده می‌شود – و لیترز گفته است که پورشه در حال بررسی یک SUV بزرگ «سوپر کاین» برای بالاترین محدوده (احتمال اشتراک پلت فرم با Q9 جدید آئودی) و البته Mission S جدید است.

پس آیا پورشه پس از یک دوره غلبه الکتریکی به مسیر خود بازگشته است؟ یا «Sportwagenschmiede 35» یک ضربه در مسیری طولانی نزولی است؟ آیریش تایمز بار دیگر با پیتر ولز، استاد تجارت و پایداری در مرکز معتبر تحقیقات صنعت خودرو در دانشگاه کاردیف صحبت کرد.

سال گذشته، او به ما گفت: "من معتقدم که این تجارت بسیار بزرگ و محبوب شده است، بنابراین شاید چیزی که ما به آن نیاز داریم یک پورشه کوچکتر در آینده باشد." آیا او هنوز هم همین احساس را دارد؟

ولز به ایرش تایمز گفت: «فکر می‌کنم پورشه مدتی برای خود خرید کرده است و علی‌رغم تعرفه‌های اعمال شده توسط ترامپ، از تغییر تعرفه‌های الکتریکی در ایالات متحده سود خواهد برد.» با این حال، به نظر من، مشکلات ساختاری اساسی برطرف نشده است. پورشه نتوانسته است خریداران کافی را در انتقال مدل‌های الکتریکی متقاعد کند، مطمئنا در قیمت‌هایی که می‌خواهد اشغال کند.

عملکرد و مزیت کیفیت پورشه به سرعت از بین رفته است، به وضوح در چین، جایی که کاهش سرعت در آن اقتصاد فشار بازار را در بخش‌هایی که پورشه در آن فعالیت می‌کند تشدید کرده است.

پورشه مانند سایر تولیدکنندگان آلمانی تلاش کرد تا هزینه‌های تولید بالا را با توسعه طیف وسیع‌تری از مدل‌ها و ارتقاء بیشتر بازار جبران کند. اکنون متوجه می‌شود که حجم تولیدات در این محدوده کاهش یافته، بخش‌های گران‌قیمت کاهش می‌یابد و رقابت کم‌هزینه‌تر وارد می‌شود. نوع SUV با عملکرد بالا شیائومی یک دستاورد جدید شگفت‌انگیز برای چنین محصولی است.

بسیاری از طرفداران پورشه از این واقعیت خوشحال شده اند که اخیرا، خودروی اسپرت 911 رکورد فروش را ثبت کرده است در حالی که شاسی بلندهای کمتر محبوب این برند دچار لکنت شده اند. با این حال، ولز فکر می کند که این بیشتر دلیلی برای تأمل است تا جشن.

پورشه بارها گفته است که این یک مدل الکتریکی نخواهد بود، اما چشم‌انداز بازار را در آینده به کجا می‌گذارد؟ عقب‌نشینی از استراتژی، به‌ویژه در مورد برق‌سازی، باتری‌ها و نرم‌افزارها، و کاهش تعداد استفاده‌شده ممکن است هزینه‌ها را کاهش دهد، اما شایستگی‌های مورد نیاز برای آینده را پرورش نمی‌دهد.

ولز گفت: "شاید پورشه باید به شدت در مورد سیگنال های بازار فکر کند و به عنوان یک برند کوچکتر و متمرکزتر، از جمله معادل برقی 911، دوباره پیکربندی شود."