پیک های دوچرخه غزه با وجود خطر و دستمزد ناچیز از توقف خودداری می کنند

کارگران حمل و نقل غزه که با دوچرخه از میان آوار رکاب می زنند، می توانند 40 دلار از درآمد 50 مثقالی (12 یورو) روزانه خود را صرف رفع یک سوراخ کنند. دوچرخه‌ها را - که در زبان عامیانه به عنوان "سبدی" شناخته می‌شود - وسیله اصلی تحویل در سراسر نوار استریپ ساختند. کارگرانی که با یورونیوز در Hamama، یکی از شرکت‌های اصلی تحویل در استریپ صحبت کردند، یک شغل را توصیف کردند.

که آنها را تحت فشار بی امان نگه می دارد: فشار فیزیکی دوچرخه سواری در میان آوار، هزینه تعمیرات مداوم، و خطر عبور روزانه از مناطقی که هنوز تحت بمباران هستند. در منطقه مغازی در مرکز غزه، محمد ابوعمره برای شرکت حمل و نقل برق کار می کند. سفرهایی که او با موتور سیکلت در کمتر از 10 دقیقه یا بیشتر انجام می داد، در حال حاضر با شرایط گرما، 30 دقیقه با دوچرخه انجام می شود. طارق ابوذکری برق را در خلال دومین آتش بس در ژانویه 2025 راه اندازی کرد، سپس با استخدام کارگرانی که از دوچرخه شخصی خود استفاده می کردند گسترش یافت.

هنگامی که او برای سوارکاران آگهی داد، 109 درخواست در عرض یک روز و نیم رسید، که در میان آنها فارغ التحصیلان دانشگاهی با گزینه های کمی در بازار کار باقی مانده است. این شرکت اکنون بیش از 50 کارمند دارد که در سه شعبه در شهر غزه، غزه مرکزی و خان یونس فعالیت می کنند. سفارشات بین مناطق منتقل می شود، به عنوان فروشگاه های خوب به فروش می رسد. از چادرها و خانه‌ها. تحویل دوچرخه قبل از جنگ 2023 اسرائیل و حماس است: یک طرح آزمایشی در رفح در مارس 2021 آغاز شد و از اکتبر 2023،

دوچرخه‌ها استاندارد شده‌اند زیرا سوخت کم شده و وسایل نقلیه از بین رفته‌اند. تعمیراتی که هزینه آن بیش از یک روز کار است. عباس السوری درآمد روزانه خود را بین 50 تا 60 مثقال (12 تا 14 یورو) تخمین می‌زند، بسته به تعداد سفارش‌هایی که انجام می‌دهد. هزینه تعمیر پنچر بین 30 تا 40 تا 10 یورو (7 یورو) است. کارگری که 50 مثقال درآمد دارد و برای تعمیر لاستیک 40 مثقال می‌پردازد، 10 مثقال می‌پردازد - تقریبا 2 یورو. تعمیرات بزرگ‌تر هزینه بیشتری دارد.

ابوذکری تخمین می‌زند که تعمیر چرخ‌ها، توپی‌ها و پدال‌ها بین 200 تا 500 مثقال (48 تا 120 یورو) بسته به چیزی که نیاز به تعویض دارد. قطعات یدکی قابل اعتماد نیستند. وقتی دوچرخه خراب می‌شود، کارگران قطعات دوچرخه‌های آسیب‌دیده را از دوچرخه جدا می‌کنند و از آن‌ها برای نگه داشتن دیگران در حرکت استفاده می‌کنند. السوری گفت: از دوچرخه‌های شکسته گرفته تا دوچرخه‌های دیگر - این یک تکه تکه‌ای است.» یک ارزیابی مشترک که در آوریل 2026 توسط بانک جهانی، اتحادیه اروپا و سازمان ملل منتشر شد، نشان داد که حدود 74 درصد از شبکه غزه با کلاس 4،05 کیلومتر تخریب شده است. 13% بیشتر

این ارزیابی کل خسارت به بخش حمل و نقل را حدود 3.21 میلیارد دلار (2.97 میلیارد یورو) و خسارات را در حدود 1.18 میلیارد دلار (1.09 میلیارد یورو) نشان می دهد که شامل جاده ها، پل ها، وسایل نقلیه و تأسیسات حمل و نقل می شود. این ارقام خسارات ثبت شده تا اکتبر 2025 را پوشش می دهد که عمدتا از تصاویر ماهواره ای محاسبه شده است. برق تلاش کرد دوچرخه های برقی را برای کاهش فشار بر کارگران معرفی کند.

آزمایش متوقف شد زمانی که هزینه‌های شارژ بسیار زیاد بود: برق‌رسانی یک دوچرخه برقی حدود 30 مثقال (7 یورو) هزینه دارد - تقریبا نصف درآمد روزانه. خطری فراتر از خرابی در 29 اوت، رائد عادل محمد علیان، کارگر حمل‌ونقل در کنار عبدالفتاح ابوالعیش در اثر اصابت یک دوچرخه برقی در جنوب غربی شهر گازاوا در 29 اوت کشته شد. با استناد به منابع پزشکی و محلی

به گفته جمیل الیزجی، مدیر شرکت، علیان برای شرکت حمل و نقل حمامه کار می کرد و در آن زمان در حال تحویل بود. الیزجی اوایل این ماه گفت که بین 40 تا 50 کارگر او از زمان شروع جنگ کشته شده اند و حدود 400 نفر - از جمله تقریبا 300 دوچرخه - هنوز در شهر غزه مشغول کار هستند.

این رقم فقط کارکنان حمامه را شامل می شود. ابوذکری گفت که برخی از کارگران او در اعتصابی در خان یونس زخمی شدند و برخی دیگر به سختی از گلوله باران نزدیک آنها در منطقه الجلاء شهر غزه نجات یافتند. برای ابوذکری، این پروژه تا حدی در مورد تأمین درآمد در زمانی است که گزینه های دیگر از بین رفته اند. او گفت که آنچه کارگران باید به راه خود ادامه دهند، ساده است: جاده های قابل تردد، دوچرخه های قابل تعمیر و قطعات موجود."